Alfa Romeo 147/156/159/GT Club Forum

Algemeen => Chit chat => Topic gestart door: 405T16 op 15 maart 2017, 22:54:56

Titel: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 15 maart 2017, 22:54:56
Allereerst, niemand is verplicht dit topic te lezen!
Je mag het gewoon overslaan als het je niet interesseert of erger zelfs irriteert. In dat geval kun je het gewoon negeren.

Dit topic is het vervolg op het topic: VW en schone diesels, de firma's list en bedrog  (gelezen 7003 keer)
http://www.alfaromeo156club.nl/forum/index.php?topic=113166.0 (http://www.alfaromeo156club.nl/forum/index.php?topic=113166.0)

We pakken de draad weer op met de laatste ontwikkelingen in dieselgate.
Ik vul dit topic gedurende de week aan tot we
A. weer helemaal bij zijn
B. de week voorbij is, dan post ik een nieuw bericht dat ik weer bijvul mocht er nieuws zijn
C. inhoudelijk reageren op jullie posts kan dus een week duren, kijk regelmatig of er aanvullingen zijn
D. het kan dus voorkomen dat het nieuwe bericht leeg is, ook dat het vorige bericht te groot is geworden, in welk geval ik aanvullingen op spaar tot het bericht geplaatst wordt.

Vrij naar bron: https://www.autobahn.eu/3270/volkswagen-verantwoordelijk-voor-minstens-1200-europese-doden/ (https://www.autobahn.eu/3270/volkswagen-verantwoordelijk-voor-minstens-1200-europese-doden/)

(https://images.abcdn.nl/image/ba6e198687_wegkijken.jpg?rect=0%2C492%2C4724%2C2657&w=880&s=adef00675918c9e84c6f86c171ad1ce1)

Wegkijken is dodelijk
'Volkswagen verantwoordelijk voor minstens 1200 Europese doden'

Zo, die hakt er lekker in. Volgens de Amerikaanse elite-universiteit MIT gaat Dieselgate 1200 levens voortijdig beëindigen. En dan hebben we het over slechts 2,6 miljoen Duitse auto's met manipulerende software.

Hetzelfde team dat eerder schatte dat Amerikaanse Dieselgate-barrels voor zestig voortijdig vrije verpleeghuisbedden zouden zorgen, heeft nu gekeken naar de impact Europa. Het ging om de effecten van 2,6 miljoen voertuigen die in Duitsland werden verkocht met doods-emissies. Niet alleen Volkswagens, maar ook Seats, Skoda's en Audi's.

De conclusies zijn best tragisch. Door Dieselgate zullen twaalfhonderd levens niet geheel vrijwillig maar wel extra snel beëindigd worden. Het gaat gemiddeld om tien verloren levensjaren per persoon. Vijfhonderd doden zullen in Duitsland vallen, maar omdat luchtvervuiling geen grenzen kent, is meer dan zestig procent van de voortijdig levensverlaters niet Duits. Polen, Frankrijk en Tsjechië worden het hardst getroffen (het zal ook eens niet).
.
Om het allemaal nog erger te maken, deze donderpreek: "If Volkswagen can recall and retrofit affected vehicles to meet European standards by the end of 2017, this would avert 2,600 additional premature deaths, or 29,000 life years lost, and 4.1 billion Euros in corresponding health costs, which would otherwise be expected in the absence of a recall."
.
Het ware dodental voor Europa is 3 a 4 x zo hoog, deze sterftecijfers zijn enkel berekend op de 2,6 miljoen fraudediesels verkocht in Duitsland. Er van uitgaande dat VW het niet redt deze allemaal voor eind 2017 te repareren komen er nog 2600 extra voortijdig te overlijden. Het gaat om gemiddeld 10 levensjaren per sterftegeval en kost onze samenleving miljarden euro's aan extra gezondheidszorg.
.
Stel VW repareert 50% van haar diesels dan loopt de totale schade in 2017 dus op naar 3x (1200+2600/2+ 1300/2) = circa 9.500 doden, totaal bijna 100.000 levensjaren in Europa. De extra zorgkosten bedragen circa 2,05 miljard Euro voor Duitsland en omliggende landen. Maar in Frankrijk is de fraudediesel dichtheid even groot en gezondheidsschade dus ook. Totaal al 4,1 miljard Euro extra zorgkosten voor de 2 grootste Europese landen en hun directe buren. Waarschijnlijk kost het heel Europa zo'n dikke 10 miljard Euro.
Deze schade is enkel ten gevolge van de ruim 8,5 miljoen VW fraudediesels die in Europa zijn verkocht en waarvan begin dit jaar pas 10% was aangepast .
.
Axel Friedrich, formerly with the German equivalent of the E.P.A. and a co-founder of the International Council on Clean Transportation claims “It’s not just fraud — it’s physical assault.”
.
Er rijden nog maar ruim 7 miljoen ongefixte VAG-diesels in Europa rond, dag in dag uit onnodig veel extra giftig NOx uitbrakend. VW gaat over lijken. Alles mag voor de winst. Heel VW is een club van arrogante massamoordenaars! Je zou maar trots zijn dat je VW killer-diesel zo lekker rijdt.



bron: http://www.autoblog.nl/nieuws/politie-doet-grootschalige-inval-bij-audi-96830 (http://www.autoblog.nl/nieuws/politie-doet-grootschalige-inval-bij-audi-96830)
Politie doet grootscheepse inval bij Audi
Auteur: Dizono, gepost 15-03-2017 om 12:27 21 Reacties

Meer dan honderd agenten stonden paraat om op een tweetal locaties invallen te doen bij Audi.

(https://automotive-management.nl/images/Artikelen/2016/Internationaal/audi_logo.jpg)

Juist kregen we een persbericht van Audi in de digitale brievenbus met als titel ‘Audi’s praten met andere auto’s en zien gevaar op kilometers afstand.’ Toch lijkt Audi de grootschalige inval door de Duitse autoriteiten, begeleid door ruim honderd agenten, niet te hebben zien aankomen. En dat was ook juist de bedoeling want kantoren in zowel Ingolstadt en Neckarsulm zijn doorzocht op documenten die nieuw licht kunnen schijnen op -jawel- dieselgate.

Grote vraag lijkt te zijn of Audi als onderdeel van de Volkswagen Group ook verantwoordelijk gehouden kan voor het gesjoemel of dat de schuld volledig en alleen bij Volkswagen ligt. Voormalig hoofd van de afdeling die verantwoordelijk was voor de ontwikkeling van TDI-motoren, Ulrich Weiss, heeft namelijk verklaard dat Audi-baas Rupert Stadler al in een vroeg stadium af wist van de manipulatieve software. Tegenover Spiegel kan een woordvoerder van Audi de inval enkel bevestigen, maar blijft enige toelichting dan wel ander commentaar uit.



bron: https://automotive-management.nl/nieuws/laatste-nieuws/internationaal/19956-audi-dreigt-met-aangifte-door-verklaringen-oud-medewerker (https://automotive-management.nl/nieuws/laatste-nieuws/internationaal/19956-audi-dreigt-met-aangifte-door-verklaringen-oud-medewerker)
INTERNATIONAAL
Laatste update: 21 februari 2017 11:46
'Audi dreigt met aangifte tegen oud-medewerker'

(http://www.audi.es/content/es/web/es/innovacion-audi/vorsprung-durch-technik/contenido/2013/12/otto-diesel/_jcr_content/par/editorial03/image.img.jpg/1417690213483.jpg)

De autofabrikant overweegt aangifte te doen tegen Ulrich Weiß, oud-directeur van de motorontwikkelingafdeling. Audi beschuldigt hem van ‘verraad van bedrijfsgeheimen’ en ‘onheuse verdenkingen’.
Dat zegt Audi tegen zakenblad Handelsblatt.


Weiß advocaten beschuldigen Audi-ceo Rupert Stadler van voorkennis van het dieselschandaal. Stadler zou al vanaf 2012 afweten van dieselgate, ver voor de uitbraak van het schandaal in september 2015. Dit blijkt volgens de advocaten van Weiß uit verschillende documenten.
Audi ontkent de aantijgingen en zegt dat de top van de autofabrikant, evenals de top van het moederbedrijf Volkswagen, door intern onderzoek van advocatenkantoor Jones Day zijn vrijgepleit van iedere voorkennis van Dieselgate.
Eerder klapte oud-topman Piëch uit de school over dieselgate.

bron: https://automotive-management.nl/nieuws/laatste-nieuws/internationaal/20061-vw-realiseert-2-miljard-minder-winst-in-2016 (https://automotive-management.nl/nieuws/laatste-nieuws/internationaal/20061-vw-realiseert-2-miljard-minder-winst-in-2016)

Laatste update: 14 maart 2017 16:06



Winst Volkswagen daalde met 11 procent in 2016
Het grootste merk uit de Volkswagen Groep realiseerde ondanks het dieselschandaal in het afgelopen jaar een winst van 1,9 miljard euro. Dat is wel 11,1 procent lager dan in 2015.
Volgens Volkswagen viel het resultaat lager uit door een volumedaling, ongunstige wisselkoersen en de noodzaak om hogere kortingen te geven vanwege het dieselschandaal. Ook werd er flink betaald aan schikkingen en compensatie inzake dieselgate.
De omzet van het merk Volkswagen was met 105,7 miljard euro 0,6 procent lager dan in 2015. "Ondanks alles hebben we toch nog 6 miljoen Volkswagens afgeleverd", zei Volkswagen-ceo Matthias Müller vanmorgen bij de presentatie van de jaarcijfers. "Met de uitrol van onze nieuwe 2025+ strategie hebben we de fundamenten gelegd voor een krachtige nieuwe koers van ons kernmerk."
De plannen van VW bestaan onder meer uit een kostenbesparing van 3,7 miljard euro tot 2020, waarbij circa 30 duizend banen verdwijnen. Daarvoor in de plaats komen circa duizend nieuwe arbeidsplaatsen voor personeel dat gaat meewerken aan de ontwikkeling van softwarematige mobiliteitsdiensten.
De resultaten van de hele Volkswagengroep waar ook merken als Seat en Skoda onder vallen, werden in februari al gepresenteerd. Hieruit blijkt dat vooral Skoda het goed doet, met een winstmarge die 1,4 procentpunt hoger lag dan in 2015.
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: brinkerik op 16 maart 2017, 06:03:57
Nette oplossing GJ en Forum moderator`s
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: Alen Prcic op 18 maart 2017, 11:46:28
rotzakken moeten van audi afblijven  :'(
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: brinkerik op 18 maart 2017, 17:14:30
Audi moet ophouden met de Consument te belazeren.   Ze hebben de gok gewaagd, maar helaas verloren.
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: Rainier155 op 20 maart 2017, 20:03:37
We moeten Audi en VW juist "dankbaar" zijn, binnen nu en 10 jaar rijden er, dankzij het sjoemeldiesel schandaal, simpelweg geen personenauto's met diesels meer rond, aangezien aangetoond is dat diesels aan hun eindfase zitten qua ontwikkeling, die simpelweg de toekomstige strengere milieunormen niet gaan halen.
Wellicht krijgt de transportsector nog even uitstel qua dieselgebruik, maar die hebben straks een veel groter probleem, en dat zijn oa zelfrijdende vrachtwagens en automatisering in het algemeen. Dan kunnen alle vrachtwagenchauffeurs zich gaan omscholen tot tuinman ofzo.

Kortom janken op dit dieselschandaal is naar mijn mening totaal kansloos, beter is om je tijd en energie te gebruiken om gebruik en productie van dieselmotoren en diesel in het algemeen zo snel mogelijk te ontmoedigen of verbieden. :)
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: ScriptMania op 20 maart 2017, 20:19:03
Een omscholing als automatiseerder is dan natuurlijk ook een optie ;o)
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: brinkerik op 20 maart 2017, 20:40:26
Toen de gaskleploze motor door Fiat werd geintroduceert, werd er ook gerept over een diesel uitvoering,  is dat compleet geparkeerd?

Zat gister wat te lezen over de  HCCI

/>
Een motor met een meer Homogene verbranding,  met een efficiëntere verbranding,  als je terug kijkt dan vind je al langer ( 2005 ) verhalen over dit Principe, maar geen fabrikant die dit al tot een Product/auto  heeft weten om te vormen.



Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 22 maart 2017, 02:12:46
Ook Franse justitie onderzoekt Fiat Chrysler op emissiefraude

(http://media.nu.nl/m/rszxefrauf81_wd640.jpg/franse-justitie-onderzoekt-fiat-chrysler-emissiefraude.jpg)

Foto: NU.nl
bron: http://www.nu.nl/economie/4559856/franse-justitie-onderzoekt-fiat-chrysler-emissiefraude.html (http://www.nu.nl/economie/4559856/franse-justitie-onderzoekt-fiat-chrysler-emissiefraude.html)
Gepubliceerd: 21 maart 2017 23:52
Laatste update: 21 maart 2017 23:52
 
Ook de Franse justitie is een onderzoek begonnen naar beschuldigingen dat Fiat Chrysler zou hebben gesjoemeld met de uitstootwaarden van dieselwagens. Dat heeft de Italiaans-Amerikaanse autofabrikant dinsdag bevestigd.
Het bedrijf ontkent de aantijgingen maar werkt wel mee met de autoriteiten.


In de Verenigde Staten en Groot-Brittannië lopen ook al onderzoeken naar Fiat Chrysler. Eerder dit jaar kwam aan het licht dat het bedrijf er door Amerikaanse autoriteiten van wordt verdacht sjoemelsoftware te hebben geïnstalleerd in meer dan 100.000 dieselwagens, om zo de uitstoot van de voertuigen bij testen te verbloemen.

De Franse justitie begon eerder ook al een strafrechtelijk onderzoek naar mogelijke fraude met uitstootwaarden bij autoconcern Renault.

De autowereld is al sinds september 2015 in de ban van het dieselschandaal. Toen bleek dat Volkswagen jaren had gesjoemeld met de uitstootgegevens van miljoenen auto's. De kwestie heeft al geleid tot vele miljarden aan boetes voor het Duitse concern.

FRANSE INSTANTIE VINDT GEEN GESJOEMEL BIJ OPEL

ONDERZOEK AFGEROND, NIETS AANGETOOND

(http://media.autoweek.nl/m/esvy7czb576y_800.jpg)

bron: http://www.autoweek.nl/nieuws/franse-instantie-vindt-geen-gesjoemel-bij-opel/ (http://www.autoweek.nl/nieuws/franse-instantie-vindt-geen-gesjoemel-bij-opel/)
Jan Lemkes

20 MAART 2017 14:41

De Franse fraudewaakhond DGCCRF heeft het onderzoek naar uitstootgesjoemel bij Opel afgerond. Er is volgens de instelling geen bewijs gevonden voor onrechtmatig gedrag bij Opel, meldt Reuters.

DGCCRF (";Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes") stelde het onderzoek uiteraard in na het in volle hevigheid losbarsten van het dieselschandaal bij Volkswagen. Opel is sindsdien regelmatig in verband gebracht met gesjoemel met dieselmotoren, maar bewijs daarvoor is nooit gevonden. Wel werd duidelijk dat de Zafira onder bepaalde omstandigheden veel meer uitstoot dan wordt opgegeven, maar dit wordt volgens het Duitse merk veroorzaakt door legale software die de motor beschermt. Het merk, dat binnenkort overgaat van General Motors naar PSA (Peugeot Citroën), lijkt daar door de Franse waakhond in gesteund te worden.

'OOK ONDERZOEK JUSTITIE BIJ VW-TOPMAN MÜLLER'
KANTOOR TOPMAN ONDERZOCHT


(http://media.autoweek.nl/m/xp7yvawbw0v2.jpg)

bron: http://www.autoweek.nl/nieuws/ook-onderzoek-justitie-bij-vw-topman-muller/ (http://www.autoweek.nl/nieuws/ook-onderzoek-justitie-bij-vw-topman-muller/)

19 MAART 2017 17:24


De Duitse justitie heeft bij het onderzoek naar het gesjoemel met software voor dieselauto's ook het kantoor van concerntopman Matthias Müller onderzocht. Dat meldde het Duitse blad Bild am Sonntag zondag. Eerder dit weekend werd al gemeld dat justitie tevens Audi-baas Rupert Stadler in het vizier heeft. De autoriteiten hebben de berichten nog niet bevestigd.

Justitie deed afgelopen week evenwel meerdere invallen op de locaties van Audi in Ingolstadt en Neckarsulm. Daarbij zouden onder meer de persoonlijke notitieblokjes en smartphones van Stadler onder de loep zijn genomen. Ook zou onderzoek bij medewerkers thuis zijn gedaan, aldus diverse Duitse media.

De invallen hadden plaats in verband met het dieselschandaal bij moederconcern Volkswagen. Volkswagen raakte in september 2015 in opspraak toen bleek dat het jaren had gesjoemeld met de uitstootgegevens van miljoenen dieselwagens, waaronder veel Audi's. De kwestie heeft al geleid tot vele miljarden aan boetes.


'TOPMAN AUDI IN VIZIER BIJ DIESELSCHANDAAL'

ONDERZOEK NAAR ROL RUPERT STADLER DIESELGATE


(http://media.autoweek.nl/m/m1ny3ebbofep.jpg)


bron: http://www.autoweek.nl/nieuws/topman-audi-in-vizier-bij-dieselschandaal/ (http://www.autoweek.nl/nieuws/topman-audi-in-vizier-bij-dieselschandaal/)

18 MAART 2017 15:27


Bij het onderzoek naar het gesjoemel met software voor dieselauto's zou de Duitse justitie ook topman Rupert Stadler van Audi in het vizier hebben. Het Duitse blad Der Spiegel meldt zaterdag dat justitie persoonlijke notitieblokjes en smartphones van Stadler onder de loep neemt.

Der Spiegel baseert zich op documenten over de invallen bij Audi afgelopen woensdag. De invallen hadden plaats in verband met het dieselschandaal bij moederconcern Volkswagen. Audi heeft in de Verenigde Staten dieselauto's verkocht die waren uitgerust met software om de uitstoot te manipuleren. Nadat dat bekend was geworden, opende de Beierse justitie meteen een onderzoek naar de zaak.

Justitie deed onder meer invallen op de locaties van Audi in Ingolstadt en Neckarsulm. Volgens Der Spiegel is ook onderzoek bij medewerkers thuis gedaan.


'PIËCH WIL 1 MILJARD AAN AANDELEN VW VERKOPEN'

GROOTAANDEELHOUDER ZOU ONDERHANDELEN MET FAMILIE


(http://media.autoweek.nl/m/yy6ygy2b2oxv.jpg)

bron: http://www.autoweek.nl/nieuws/piech-wil-1-miljard-aan-aandelen-vw-verkopen/ (http://www.autoweek.nl/nieuws/piech-wil-1-miljard-aan-aandelen-vw-verkopen/)

17 MAART 2017 18:46

Grootaandeelhouder en voormalig bestuursvoorzitter van Volkswagen Ferdinand Piëch wil zijn aandelen in Volkswagen verkopen. De aandelen hebben een totale waarde van 1 miljard euro.
Dat meldt het Duitse weekblad Der Spiegel vrijdag.


Piëch bezit 14,7 procent van de aandelen van Porsche, dat 52 procent van het stemrecht binnen het Volkswagen-concern bezit.
De 79-jarige Piëch is de kleinzoon van de oprichter van Porsche. Volgens Der Spiegel zou hij al in onderhandeling zijn met de families Piëch en Porsche, die 'grote interesse' in de overname hebben.
Ze willen naar verluidt verhinderen dat iemand van buiten de familie stemrecht binnen het bedrijf verkrijgt.


Het is onduidelijk of de aandelenverkoop met het dieselschandaal van Volkswagen te maken heeft.
In februari weigerde Piëch te getuigen in een onderzoek naar de mogelijke rol van de Duitse overheid in het dieselschandaal.
Hij kwam eerder onder vuur te liggen nadat hij via tabloid Bild had verklaard dat leden van de raad van toezicht van Volkswagen al eerder op de hoogte waren van het dieselschandaal bij het concern.


ADVOCATENBUREAU VW DOORZOCHT OM DIESELSCHANDAAL

VOLKSWAGEN GROUP: 'TOTAAL ONACCEPTABEL'
Joas van Wingerden

bron: http://www.autoweek.nl/nieuws/advocatenbureau-vw-doorzocht-om-dieselschandaal/ (http://www.autoweek.nl/nieuws/advocatenbureau-vw-doorzocht-om-dieselschandaal/)


16 MAART 2017 14:27

De Duitse autoriteiten die gisteren een inval deden bij meerdere vestigingen van Audi, doorzochten ook het kantoor van het Amerikaanse advocatenbureau dat zich bezighoudt met het dieselschandaal.

Het advocatenbureau Jones Day, dat belast is met het onderzoek naar het handelen van de Volkswagen Group in het dieselschandaal, heeft ook bezoek gekregen van de Duitse justitie. Dat meldt Reuters. Vermoedelijk wilden de autoriteiten onderzoeken of er informatie wordt achtergehouden. Jones Day deelde een samenvatting van de onderzoeksresultaten met Amerikaanse justitie, maar het lijkt erop dat de Duitse autoriteiten daar geen genoegen mee nemen.

In een officiële reactie spreekt de Volkswagen Group van "een totaal onacceptabele gang van zaken". Het is volgens het concern "in strijd met de beginselen van het Wetboek van Strafvordering." Er worden naar aanleiding van de doorzoeking juridische stappen genomen door de Volkswagen Group.


bron gerucht: http://deredactie.be/cm/vrtnieuws/economie/1.2919167# (http://deredactie.be/cm/vrtnieuws/economie/1.2919167#)

"Volledig management van Renault betrokken bij uitstootgesjoemel"

CuttingEdge.be

wo 15/03/2017 - 18:07
Update: wo 15/03/2017 - 18:44
 Jos De Greef

Volgens het Franse persbureau AFP is het hele management van de autobouwer Renault betrokken bij een schandaal waarbij de uitstoot van dieselwagens kunstmatig verborgen werd. Dat zou de positie van topman Carlos Ghosn in het gedrang kunnen brengen. Eerder was de vorige CEO van de Duitse groep Volkswagen moeten opstappen na een gelijkaardig schandaal.

In januari raakte bekend dat inspecteurs van de fraudedienst in Frankrijk een onderzoek waren gestart naar de autoproducent Renault. Ook dat bedrijf zou gesjoemeld hebben met software om de uitstoot van dieselwagens kunstmatig laag te houden bij testen. Dat was eerder al gebleken bij de Duitse concurrenten van Volkswagen en Audi.

AP
Gisteren publiceerde de Franse krant Libération een document van de antifraudedienst waarin het gesjoemel door Renault bevestigd zou worden. Vanavond meldden AFP en de beurskrant Les Echos dat "de hele keten van het topmanagement" van de Franse autogroep betrokken zou zijn bij het vermoedelijke gesjoemel met de uitstoot van dieselwagens.

Dat zou gaan tot de hoogste regionen van Renault, dus tot en met CEO Carlos Ghosn (foto in tekst), nochtans één van de meest succesvolle managers in Frankrijk. Als het bericht bevestigd wordt, kan dat de positie van Ghosn in het gedrang brengen.

Eerder was een gelijkaardig schandaal uitgebroken bij de Volkswagen Group. Dat had tot het ontslag van VW-topman Martin Winterkorn geleid.

Ook Renault en Fiat Chrysler worden verdacht

Midden januari raakte bekend dat inspecteurs van de Franse antifraudedienst een onderzoek waren gestart naar Renault. Dat zou het gevolg zijn van het eerdere schandaal bij Volkswagen Group.

Belga
Renault heeft tot nu toe ontkend dat het de software had gemanipuleerd om de uitstoot lager te laten lijken dan in werkelijkheid. Concreet zou het gaan om de uitstoot van het erg schadelijke stikstofdioxide of NO2. Het zou gaan om 900.000 verkochte voertuigen.

Ongeveer rond dezelfde periode raakte bekend dat ook in de Verenigde Staten vermoedens waren gerezen over gesjoemel bij de Italiaans-Amerikaanse autogroep Fiat Chrysler.

In januari had de beurskoers van Renault een forse klap gekregen. Vandaag heeft Renault op de beurs van Parijs nog eens meer dan drie procent moeten prijsgeven. Beleggers vrezen dat een mogelijke betrokkenheid bij het Dieselgate-schandaal het bedrijf veel geld zou kosten. Bij Volkswagen zijn de kosten voor boetes en aanpassingen opgelopen tot 20 miljard euro.


RENAULT ONTKENT FRAUDE BIJ EMISSIETESTEN

'CARLOS GHOSN MOGELIJK MEDEVERANTWOORDELIJK'



bron: http://www.autoweek.nl/nieuws/renault-ontkent-fraude-bij-emissietesten/ (http://www.autoweek.nl/nieuws/renault-ontkent-fraude-bij-emissietesten/)
FRANK JACOBS
15 MAART 2017 19:10

Renault heeft woensdag nogmaals ontkend te hebben gefraudeerd bij de emissietesten van zijn auto's. De Franse autobouwer reageerde daarmee op berichten dat onderzoekers hebben vastgesteld dat Renault autokopers heeft misleid en dat de top van het bedrijf van de misstanden op de hoogte was.

Renault benadrukte dat het aan alle Franse en Europese regels voldoet en dat zijn auto's niet zijn uitgerust met software om testen te vervalsen. Daarmee herhaalde het concern eerdere ontkenningen van fraude, zoals die wel bij concurrent Volkswagen is vastgesteld.

Het Franse persbureau AFP stelde woensdag dat het bestuur van Renault, inclusief topman Carlos Ghosn, mogelijk al meer dan 25 jaar verantwoordelijk is voor frauduleuze praktijken. Dat zou blijken uit het strafrechtelijk onderzoek dat justitie in Frankrijk in januari is begonnen naar mogelijke fraude met uitstootwaarden bij Renault.

'ONDERZOEK BIJ DAIMLER NAAR DIESELFRAUDE'

DAIMLER ZELF NIET OP DE HOOGTE


bron: http://www.autoweek.nl/nieuws/onderzoek-bij-daimler-naar-dieselfraude/ (http://www.autoweek.nl/nieuws/onderzoek-bij-daimler-naar-dieselfraude/)

(http://media.autoweek.nl/m/m1ny166b9s6n.jpg)

23 MAART 2017 07:29

De Duitse autoriteiten doen onderzoek onder werknemers van autoconcern Daimler naar mogelijk gesjoemel met de uitstoot van dieselmotoren, vergelijkbaar met het dieselschandaal bij Volkswagen. Dat meldden ingewijden aan persbureau Bloomberg.

Het onderzoek zou dinsdag zijn geopend. De Duitse krant Die Zeit meldde eerder dat een werknemer van Daimler bij justitie een verklaring heeft afgelegd waarin staat dat er mogelijk is gerommeld met uitstootnormen.

Daimler liet weten niet op de hoogte te zijn van een onderzoek onder zijn werknemers en stelde dat er bij eerdere onderzoeken door de Duitse autoriteiten geen overtredingen zijn geconstateerd bij de auto's van het bedrijf.
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 02 april 2017, 22:29:17
EERSTE UITSPRAAK DUITSE RECHTSZAKEN VW DIT JAAR

VIER ZAKEN, 47 PERSONEN AANGEKLAAGD

2 APRIL 2017 13:47
bron: http://www.autoweek.nl/nieuws/eerste-uitspraak-duitse-rechtszaken-vw-dit-jaar/ (http://www.autoweek.nl/nieuws/eerste-uitspraak-duitse-rechtszaken-vw-dit-jaar/)

(http://media.autoweek.nl/m/rtmydkeb5yqr.jpg)


Duitse aanklagers verwachten dat dit jaar de eerste uitspraken worden gedaan in verschillende zaken rond het dieselschandaal bij Volkswagen.

Dit vertelde een woordvoerder van de aanklagers aan automagazine Automobilwoche, dat er dit weekend over schrijft. In totaal worden in vier zaken 47 personen aangeklaagd, hoewel hier ook dubbelingen bij zitten.
Hans Dieter Pötsch, voorzitter van de raad van commissarissen van Volkswagen, vertelt aan de Frankfurter Allgemeine Zeitung dat volgend jaar het bedrijf nog steeds te maken zal hebben met de gevolgen van het schandaal.
Hij meldt ook dat Volkswagen niet van plan is om zelf met een rapport te komen zolang de autoriteiten de onderzoeken nog niet hebben afgerond.
Volkswagen heeft advocatenkantoor Jones Day ingehuurd om onderzoek te doen naar het schandaal, maar waarschijnlijk wordt dit pas na 2017 afgerond. Pötsch benadrukte opnieuw dat Volkswagen serieuze fouten heeft gemaakt en dat het meewerkt met het onderzoek van de autoriteiten.

Eerste uitspraak Duitse rechtszaken Volkswagen dit jaar verwacht

(http://media.nu.nl/m/tfpxrenaa0x9_wd640.jpg/eerste-uitspraak-duitse-rechtszaken-volkswagen-jaar-verwacht.jpg)

Gepubliceerd: 02 april 2017 12:25
Laatste update: 02 april 2017 12:47
 
bron: http://www.nu.nl/economie/4588254/eerste-uitspraak-duitse-rechtszaken-volkswagen-jaar-verwacht.html (http://www.nu.nl/economie/4588254/eerste-uitspraak-duitse-rechtszaken-volkswagen-jaar-verwacht.html)

Duitse aanklagers verwachten dat dit jaar de eerste uitspraken worden gedaan in verschillende zaken rond het dieselschandaal bij Volkswagen.
Dit vertelde een woordvoerder van de aanklagers aan automagazine Automobilwoche, dat er dit weekend over schrijft. In totaal worden in vier zaken 47 personen aangeklaagd, hoewel hier ook dubbelingen bij zitten.

Hans Dieter Pötsch, voorzitter van de raad van commissarissen van Volkswagen, vertelt aan de Frankfurter Allgemeine Zeitung dat volgend jaar het bedrijf nog steeds te maken zal hebben met de gevolgen van het schandaal.

Hij meldt ook dat Volkswagen niet van plan is om zelf met een rapport te komen zolang de autoriteiten de onderzoeken nog niet hebben afgerond.

Volkswagen heeft advocatenkantoor Jones Day ingehuurd om onderzoek te doen naar het schandaal, maar waarschijnlijk wordt dit pas na 2017 afgerond. Pötsch benadrukte opnieuw dat Volkswagen serieuze fouten heeft gemaakt en dat het meewerkt met het onderzoek van de autoriteiten.
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: ArjanB op 03 april 2017, 09:48:22
Nu Trump zojuist milieu-accoord heeft opgezegd, CO2 uitstoot een flinke duw gaat geven en kolen als brandstof nummer 1 ziet, zou je verwachten dat de boetes richting VW ook de prullenbak ingaan.
Als ik de topman bij VAG was, boekte ik snel een vlucht naar Washington om uit te leggen hoezeer die boetes de werkgelegenheid in de Amerikaanse VW fabrieken kan beinvloeden. Lijkt mij een done deal.
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: MartinPool op 03 april 2017, 10:00:55
Als ik naar mijn v6 kijk dan zit ik met het gemiddelde verbruik gecombineerd bijna precies gelijk aan de fabrieksopgave, destijds in 98 werd er nog geen geld verdient aan schoon.

Waarom konden er 100 jaar vanuit het niets over energiecentrales en het netwerk aangelegd worden, en nu is het allemaal zo moeilijk om iets te doen.

Het principe auto is al helemaal uitgedacht, enige wat moet is schoner, en het zou me niets verbazen dat alle fabrikanten al motoren op de plank hebben liggen die je kunt laten draaien in de babykamer zo schoon.

Persoonlijk denk ik dat alles waar winst mee te behalen valt en de regels en/of controle niet optimaal zijn er gesjoemeld word, dat stropdassen enorme rendementen kunnen halen op hun beleggingen.

Geen korting of lagere tarieven als je een schone auto rijd, normaal tarief als je schoon rijd en een verhoogd tarief na gelang de energieklasse van je auto.
Dan gaat de consument vanzelf een schone auto eisen om dat ie schoon is, niet omdat die gunstig is in de bijtelling (eigenlijk doen die mensen hetzelfde als de stropdassen).
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 21 april 2017, 19:34:33
“VW-update voor sjoemeldiesels is placebo-oplossing!”
techniek 6200

bron: http://www.amt.nl/techniek/nieuws/2017/4/vw-update-voor-sjoemeldiesels-placebo-oplossing-10154073#.WP-Jscsm5ts.facebook (http://www.amt.nl/techniek/nieuws/2017/4/vw-update-voor-sjoemeldiesels-placebo-oplossing-10154073#.WP-Jscsm5ts.facebook)

Zijn VW’s sjoemeldiesels na de update wel schoon, vroegen we ons een weekje geleden af. Niet echt, concludeerden we uit onderzoek van TNO en de RDW. Gek genoeg trokken de onderzoekers zelf andere conclusies. Ook in Duitsland rijzen nu twijfels…

“VW-update voor sjoemeldiesels is placebo-oplossing!”
Sjoemel VWs presteren na update wel wat beter, maar lang niet goed genoeg. In Krafthand-magazine maakt de Duitse milieubeweging zich daar kwaad over.

(http://amt.nl.s3-eu-central-1.amazonaws.com/app/uploads/2017/04/Krafthand-272x242.png)


Op AMT Garageforum kregen we nogal wat vragen over de updates aan de EA189-sjoemeldiesels. Dus gingen we op zoek naar duidelijkheid. Die vonden we in een rapport van RDW en TNO. Alhoewel, de onderzoekers stelden dat er geen aanleiding was om aan te nemen dat de update nadelige gevolgen zou hebben voor rijeigenschappen, motorvermogen of brandstofverbruik, en dat de voertuigen na de update minder NOx uitstoten.

Wel minder, niet weinig
Dat eerste is onjuist, er is wel degelijk aanleiding om nadelige gevolgen voor rijeigenschappen, motorvermogen, brandstofverbruik en zelfs voor inwendige vervuiling te vermoeden. Het laatste is wel waar, na de update stoten de voertuigen inderdaad minder NOx uit. Maar is minder goed genoeg?

“Nee”, zegt nu ook de DUH, de Deutsche Umwelthilfe. De Duitse milieubeweging deed een RDE-test met een VW Golf 6 met 1.6 TDI Euro 5 EA189-motor. Resultaat: 964 mg/km voor de update, 602 mg/km erna. En voor de duidelijkheid: Euro 5 staat 180 mg/km toe. Zelfs als de Europese factor van 2,1 (2,1 x 180 = 378 mg/km) wordt toegepast, is die 602 rijkelijk hoog. Maar niet ongewoon, RDW en TNO vonden vergelijkbare waarden na update in hun onderzoek.


Inderdaad, de 2.0 TDI die TNO en RDW testten in het ‘Second Opinion’-onderzoek stootte na de update minder NOx uit. Minder, maar nog altijd royaal te veel.

Kan niet met software-update
Collegablad Krafthand besteedde aandacht aan het DUH-onderzoek. Verkeersexpert Axel Friedrich zegt daar: “EGR biedt slechts beperkte mogelijkheden bij de NOx-reductie.” En: “Bij aanpassing van de software kan alleen ten koste van een hogere CO2-uitstoot een beperkte vermindering van de NOx-uitstoot worden bereikt. Maar zou je de voertuigen na-uitrusten met een SCR-katalysator, dan kunnen ze zelfs Euro 6 halen.”

VS: Schadevergoeding en katalysator
Behalve dat VW in de VS eigenaren schadeloos stelt met bedragen van vele duizenden dollars gaan ook de update-maatregelen daar een stuk verder. Neem de 70.000 voertuigen daar, met een derde generatie 2.0 TDI-motor. Die krijgen naast een software-update ook een tweede NOx-sensor en een nieuwe oxikat. En het kan zijn dat dit alleen nog maar een interim maatregel is. Als dit niet voor 100 % voldoet volgen namelijk meer aanpassingen.

(http://amt.nl.s3-eu-central-1.amazonaws.com/app/uploads/2017/04/VW-Tiguan-300x216.png)

Placebo
DUH-woordvoerder, Jürgen Resch maakt zich dan ook kwaad in Krafthand: “Terwijl VW de Amerikaanse milieu-autoriteiten toezegt verbeterde katalysatoren te monteren, zodat de betroffen auto’s op straat de geëiste waarden halen, negeert onze minister de wet en staat hij VW een onwerkzame placebo-oplossing toe.”

Wordt vervolgd, hebben we zomaar het idee…

Eerste publicatie door Erwin den Hoed op 25 apr 2017
Laatste update: 25 apr 2017

Franse justitie onderzoekt Peugeot in dieselschandaal
Foto: ANP
bron: http://www.nu.nl/volkswagen-schandaal/4645056/franse-justitie-onderzoekt-peugeot-in-dieselschandaal.html (http://www.nu.nl/volkswagen-schandaal/4645056/franse-justitie-onderzoekt-peugeot-in-dieselschandaal.html)
Gepubliceerd: 24 april 2017 21:03
Laatste update: 24 april 2017 21:04
 
(http://media.nu.nl/m/ol3x6rbab515_wd640.jpg/franse-justitie-onderzoekt-peugeot-in-dieselschandaal.jpg)
 
Justitie in Frankrijk is een officieel onderzoek gestart naar PSA Peugeot Citroën wegens beschuldigingen dat het bedrijf mogelijk heeft gesjoemeld met de uitstootwaarden van dieselwagens.
Dat heeft het Franse Openbaar Ministerie (OM) maandag bekendgemaakt. Het autoconcern zelf ontkent de aantijgingen en zegt ook nog niet op de hoogte te zijn gesteld door de aanklagers.

PSA is niet de eerste autobouwer die onder de loep wordt genomen in Frankrijk. Zo begon het OM er eerder ook al onderzoeken naar mogelijke fraude bij branchegenoten Renault en Fiat Chrysler.

De autowereld is al sinds september 2015 in de ban van het dieselschandaal. Toen bleek dat Volkswagen jaren had gesjoemeld met de uitstootgegevens van miljoenen auto's. De kwestie heeft al geleid tot vele miljarden aan boetes voor het Duitse concern.

Door: ANP




http://www.nu.nl/volkswagen-schandaal/4638168/volkswagen-krijgt-miljardenboete-in-vs-vanwege-dieselschandaal.html (http://www.nu.nl/volkswagen-schandaal/4638168/volkswagen-krijgt-miljardenboete-in-vs-vanwege-dieselschandaal.html)

(http://media.nu.nl/m/w20xvvlajypo_wd640.jpg/volkswagen-krijgt-miljardenboete-in-vs-vanwege-dieselschandaal.jpg)

Volkswagen krijgt miljardenboete in VS vanwege dieselschandaal


Foto: Consumentenbond
Gepubliceerd: 21 april 2017 16:44
Laatste update: 21 april 2017 17:33
 
De Duitse autofabrikant  Volkswagen krijgt in de Verenigde Staten (VS) een boete van 2,8 miljard dollar (2,6 miljard euro) opgelegd vanwege het gesjoemel met dieselmotoren.

Volkswagen krijgt de boete opgelegd van een Amerikaanse rechter nadat het bedrijf  zes weken eerder schuld heeft bekend in een schikkingszaak met de Amerikaanse justitie, melden verschillende Amerikaanse media vrijdag.

Volkswagen heeft jarenlang met behulp van software strenge milieueisen omzeild door de uitstootgassen van dieselvoertuigen kunstmatig laag te houden wanneer de auto werd getest in de garage.

Volkswagen geeft toe dat het deze truc bij 600.000 voertuigen in de VS heeft gebruikt.

Daarnaast betaalt Volkswagen 1,5 miljard dollar (1,4 miljard euro) in een rechtszaak die de Amerikaanse overheid tegen de autobouwer had aangespannen. Ook wordt er 11 miljard dollar (10,3 miljard euro) opzijgezet om auto's terug te kopen van gedupeerde consumenten.

Bekentenis
De schuldbekentenis is onderdeel van een overeenkomst die in januari werd gesloten tussen de automaker en Amerikaanse justitie. Volkswagen betaalt 4,3 miljard dollar aan Amerikaanse autoriteiten om verdere vervolging vanwege het dieselschandaal in de VS te ontlopen.

Daarnaast beloofde het bedrijf forse hervormingen. Zo wordt een onafhankelijke toezichthouder aangetrokken, die de komende drie jaar de bedrijfsvoering controleert.


https://www.autobahn.eu/3826/rapport-dieselgatefix-sloopt-je-motor/ (https://www.autobahn.eu/3826/rapport-dieselgatefix-sloopt-je-motor/)

Verenigd Koninkrijk Volkswagen
Rapport: dieselgatefix sloopt je motor


(https://images.abcdn.nl/image/9a6fbd55ae_ANP-50183809.jpg?rect=7%2C261%2C4493%2C2527&w=880&s=af78f1a3265b6265035e73c4c797208e)

De gifbeker is nog lang niet leeg voor Volkswagen. Het sjoemelschandaal blijft rustig doorsudderen en nu is er weer een rapport uitgebracht waaruit blijkt dat de reparatie van sjoemeldiesels veel negatieve bijwerkingen veroorzaakt.

In opdracht van de Britse regering is er onderzoek gedaan naar gerepareerde sjoemeldiesels en de resultaten zijn bedroevend. Zoals verwacht verbruiken de auto's vaak meer uit na de update en ook het vermogen neemt soms iets af. Daarnaast heeft de update in meerdere gevallen tot falende motorblokken geleid.

Hoewel Volkswagen beweert dat de reparatie geen enkele invloed heeft op de auto, staan er in het rapport andere verhalen.
http://www.parliament.uk/documents/commons-committees/transport/VEM0001-Volkswagen-Diesel-Customer-Forum.pdf (http://www.parliament.uk/documents/commons-committees/transport/VEM0001-Volkswagen-Diesel-Customer-Forum.pdf)
De problemen variëren van zichtbaar meer uitlaatgas tot problemen met de kleppen, turbo's en brandstofinjectie. Verhalen van eigenaren met dergelijke problemen kwamen al eerder naar voren, maar een grondig onderzoek bewijst de problematiek nu ook.
https://www.theguardian.com/money/2017/mar/25/vw-volkswagen-audi-skoda-seat-emissions-fix-left-car-undriveable (https://www.theguardian.com/money/2017/mar/25/vw-volkswagen-audi-skoda-seat-emissions-fix-left-car-undriveable)

Volkswagen Britse PR-pief heeft aangegeven dat er slechts in 0,75 procent van de gerepareerde auto's (nog steeds 3.500 voertuigen) complicaties zijn opgetreden, maar in het rapport wordt hier sterk aan getwijfeld. Daarin staat dat het aantal waarschijnlijk een stuk hoger ligt, maar omdat Volkswagen de klachten niet registreert het moeilijk is om het exacte aantal te bepalen.

Het is nog niet bekend wat de gevolgen voor Volkswagen zijn van dit rapport. De eigenaren met probleemdiesels zullen met het onderzoek in handen in ieder geval een stuk sterker staan als ze nog een vergoeding van de autobouwer gaan eisen.

G. Hoevenaars | 21.04.2017 | 18:02

De Belgen zijn in hun vertrouwen in VW goed kwijt en zijn maar gaan meten wat de emissies na een recall.
Je mag één keer raden of de NOx uitstoot ook daalde.  ::)


Verhoogde NOx-uitstoot bij wagens VW-groep na de recall
dieselgate
11 april 2017
https://www.test-aankoop.be/mobiliteit/auto-s/nieuws/verhoogde-nox-uitstoot-bij-teruggeroepen-wagens-vw-groep (https://www.test-aankoop.be/mobiliteit/auto-s/nieuws/verhoogde-nox-uitstoot-bij-teruggeroepen-wagens-vw-groep)

Wij onderwierpen drie teruggeroepen wagens van de VW-groep aan een test. Alle drie hadden ze na de software-update een significant hogere NOx-uitstoot dan op het gelijkvormigheidsattest staat. Dit bevestigt de noodzaak van onze campagne #Dieselgate #Demandjustice, en van onze juridische acties tegen de VW-groep.
Het is ondertussen meer dan anderhalf jaar geleden sinds het Dieselgate-schandaal in alle hevigheid losbrak en de Volkswagen-groep beloofde de sjoemelsoftware uit hun auto’s te verwijderen. Maar tot op vandaag heeft de VW-groep geen enkele duidelijkheid kunnen geven over hoe de “sjoemelsoftware” er precies uitzag, wat we moeten begrijpen onder “software-update”, en wat nu eigenlijk de impact hiervan is op de wagen.

Onze test van drie teruggeroepen VW-wagens

Om die reden hebben wij, samen met onze Italiaanse collega’s, ondertussen drie teruggeroepen wagens van de VW-groep laten testen vóór en ná de software-update. En dit voor een wagen van elk motortype betrokken in het Dieselgate-schandaal:

een Audi Q5 TDI 2.0 110kW;
een Volkswagen Polo TDI 1.2 55kW;
een Volkswagen Golf TDI 1.6 77kW.
NOx-uitstoot pak hoger dan op gelijkvormigheidsattest staat

Wat blijkt? In alle drie de gevallen stelden we na de software-update bij de officiële homologatie-test (NEDC) een significante stijging van de NOx-uitstoot vast:

+13,2 % voor de Audi Q5;
+6,2% voor de VW Polo;
+23,2% voor de VW Golf.
Nochtans garandeert de VW-groep dat na de update de "relevante voertuiggegevens voor de typegoedkeuring onverminderd blijven gelden". En laat de exacte NOx-uitstoot (in g/km) nu net één van die relevante gegevens zijn die op het gelijkvormigheidsattest van de wagens staat! Consumenten krijgen met andere woorden ook na de interventie niet de wagen terug waar ze voor getekend hadden…

Bovendien hebben wij op basis van de verschillende testresultaten een schatting gemaakt van wat de NOx-uitstoot zou zijn geweest (in NEDC) mocht er geen sjoemelsoftware zijn geïnstalleerd. De verkregen waarden liggen een pak boven de Euro 5 norm, en zelfs boven Euro 4. Zonder het gebruik van de sjoemelsoftware zouden de wagens dus nooit zijn geslaagd voor de NEDC-test voor Euro 5 (de officiële homologatietest).

Campagne #Dieselgate #Demandjustice én juridische strijd gaan voort!

Hiermee is ook de blijvende noodzaak aangetoond van de groepsvordering en van de individuele procedures die wij hebben opgestart tegen de VW-groep. Onze campagne #Dieselgate #Demandjustice zetten wij uiteraard ook verder!

Het Europees Parlement koos vorige week alvast de kant van de consument. De Europese volksvertegenwoordigers verklaarden dat alle consumenten getroffen door het Dieselgate-schandaal moeten worden gecompenseerd, en bevestigden dat een loutere terugroepactie hiervoor niet voldoende is.

Ongeveer 11 000 consumenten toonden reeds interesse om deel te nemen aan onze juridische acties tegen de VW-groep. En deelnemen kan nog steeds! Want Belgische consumenten moeten, net als de Amerikaanse gedupeerden, door de Volkswagen-groep worden gecompenseerd. Dat is gerechtigheid!

De Zweden hebben ook na de recall VW diesels getest en meten nu minder pk's en een hoger verbruik.

https://www.carthrottle.com/post/what-are-vws-dieselgate-fixes-actually-doing-to-peoples-cars-in-europe/ (https://www.carthrottle.com/post/what-are-vws-dieselgate-fixes-actually-doing-to-peoples-cars-in-europe/)



(https://images.abcdn.nl/image/10fb42f3eb_Schermafbeelding_2017-03-29_om_16.46.48.jpg?rect=144%2C244%2C1874%2C1054&w=880&s=553d3579e7d375bf81f9f04c670336fe)

Verenigde Staten, Sjoemelsoftware
Zo ziet de omvang van dieselgate er uit

https://www.autobahn.eu/3524/zo-ziet-de-omvang-van-dieselgate-eruit/ (https://www.autobahn.eu/3524/zo-ziet-de-omvang-van-dieselgate-eruit/)

De terugkoopactie van Amerikaanse sjoemelsoftwarediesels is een enorm project. 475.000 voertuigen vallen in het niet bij de omvang van het totale Amerikaanse wagenpark, maar zet de auto's bij elkaar en je ziet de schaal van VW's goedmaakproject.
Op meerdere plekken in Amerika verschijnen nu dieselgate graveyards. Opslagplaatsen waar Volkswagen tijdelijk zijn teruggekochte sjoemeldiesels parkeert totdat... Ja, niemand weet eigenlijk wat VW van plan is met de auto's. De kans is groot dat ze gewoon gesloopt worden, want wederom verkopen is geen optie.

De onderstaande dronebeelden komen uit Michigan, waar een parkeerterrein van een verlaten stadion dienst doet als opslag voor de verloren diesels. Het vervallen sportcomplex geeft de zee van verdoemde VW's een passend treurige achtergrond. Dit is slechts één van de locaties die VW gebruikt voor de opslag van de sjoemeldiesels. Verspreid over de VS zijn meerdere van dergelijk troosteloze parkeerplaatsen te vinden. Het is een treurig aandenken aan de omvang van het voor VW erg kostbare schandaal.

/>
67.000 auto's 'vrijgegeven'
Naast de golven aan negatief dieselnieuws kreeg Volkswagen USA ook een kleine meevaller te verwerken: het kreeg van de autoriteiten toestemming om in totaal 67.000 geüpdate dieselauto's uit modeljaar 2015 alsnog te verkopen. Echter: hiervan staan slechts 12.000 in de dealervoorraad, zo meldt Reuters. Het is de vraag of Volkswagen deze alsnog wenst te verkopen. Vooralsnog lijkt het er op dat de Duitsers een punt hebben gezet achter hun dure diesel-avontuur in de VS.

G. Hoevenaars | 30.03.2017 | 13:37

http://www.nu.nl/volkswagen-schandaal/4593600/geen-onafhankelijk-eu-agentschap-controle-instanties-autokeuringen.html (http://www.nu.nl/volkswagen-schandaal/4593600/geen-onafhankelijk-eu-agentschap-controle-instanties-autokeuringen.html)

(http://media.nu.nl/m/53pxfbxajtog_wd640.jpg/geen-onafhankelijk-eu-agentschap-controle-instanties-autokeuringen.jpg)

Geen onafhankelijk EU-agentschap voor controle instanties autokeuringen
Foto: ANP
Gepubliceerd: 04 april 2017 13:10
Laatste update: 04 april 2017 15:01
 
De Europese Unie gaat nationale autokeuringsinstanties niet laten controleren door een onafhankelijk EU-agentschap. Het Europees Parlement verwierp dinsdag het voorstel voor zo'n toezichthouder.
Het voorstel was ingediend door de enquêtecommissie die het gesjoemel met de uitstoot van dieselwagens onderzocht.


Een wetsvoorstel voor strengere autokeuringen en meer bevoegdheden voor de Europese Commissie om die te controleren kreeg wel een meerderheid.  'Foute' automakers zouden een boete tot 30.000 per voertuig opgelegd kunnen krijgen.

Databank
Ook steunde het parlement het opzetten van een forum waar nationale autoriteiten informatie uitwisselen en van een databank met alle testresultaten. EU-industriecommissaris Elzbieta Bienkowska stelde dat dit het begin is van een beter en transparant toezichtsysteem.

Het parlement nam de conclusie over van de 'dieselgatecommissie’ dat de lidstaten en de Europese Commissie hebben gefaald in het toezicht op de autofabrikanten en keuringsinstanties. Die was ingesteld nadat 1,5 jaar geleden was gebleken dat Volkswagen de werkelijke stikstofuitstoot van diesels verbloemde met ’sjoemelsoftware’.

Onbegrijpelijk
"Helaas durft het parlement de lidstaten en de Europese Commissie niet volledig los te koppelen van de auto-industrie en haar belangen", reageert Europarlementariër Bas Eickhout (GroenLinks). ''Onbegrijpelijk.'' Hij betwijfelt of een nieuwe dieselgate nu kan worden voorkomen.

Volgens zijn D66-collega Gerben-Jan Gerbrandy moet "het vertrouwen in de auto-industrie zo snel mogelijk worden hersteld". D66 pleit al langer voor onafhankelijk Europees toezicht. "Een agentschap was daar een goed middel voor geweest, maar de Europese Commissie kan dit ook."

Wim van de Camp (CDA) stemde tegen het EU-agentschap, maar wil wel dat de Europese Commissie gaat hertesten. Hij vindt het ''onbegrijpelijk dat lidstaten zich tegen een dergelijke bevoegdheid verzetten''. SP'er Dennis de Jong is tegen een ''Europese dieselpolitie", omdat die ''een stap richting een EU-superstaat" zou zijn.

Dat de miljoenen bezitters van 'sjoemeldiesels' in Europa nog altijd geen financiële compensatie hebben gekregen is veel parlementariërs een doorn in het oog. Zij willen dat autofabrikanten die de boel bedonderen daar in de toekomst toe worden verplicht.

De bal ligt nu bij de lidstaten. Eind mei vergaderen ministers over de regels voor toezicht op de autosector.
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 27 april 2017, 20:55:21
http://www.dailymail.co.uk/health/article-4447462/New-warning-diesel-fumes.html?ito=social-twitter_mailonline (http://www.dailymail.co.uk/health/article-4447462/New-warning-diesel-fumes.html?ito=social-twitter_mailonline)


We're all gonna die

Could this explain the link between air pollution and heart disease? Inhaling deadly nanoparticles can reach the bloodstream through the lungs

(http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2017/04/26/12/3F9F6A2C00000578-0-image-a-2_1493207017608.jpg)


Read more: http://www.dailymail.co.uk/health/article-4447462/New-warning-diesel-fumes.html#ixzz4fTgGbgqr (http://www.dailymail.co.uk/health/article-4447462/New-warning-diesel-fumes.html#ixzz4fTgGbgqr)
Follow us: @MailOnline on Twitter | DailyMail on Facebook

Diesel veroorzaakt nu ook al beroertes

Het is een beetje smakeloos, anders hadden we eindeloze stroom slecht dieselnieuws een vergassingssaga genoemd. Na Dieselgate en de schijnbaar eeuwige nasleep daarvan, is diesel nu ook verantwoordelijk bevonden voor hartaanvallen en beroertes.
Wij vernemen uit de uiterst betrouwbare kwaliteitscourant The Daily Mail ongeveer het volgende: er bestaat een verband tussen dieseluitlaatgassen en beroertes en hartfalen. Dat is bekend. Wat niet bekend was, is hoe diesel en ziekte precies samenhangen. Onderzoekers zeggen er nu achter te zijn: de nanodeeltjes in (ultra)fijnstof verspreiden zich via de longen door het lichaam.

De deeltjes zijn zo klein dat ze van de longen in de bloedbaan terechtkomen. Dat bleek uit een test waarbij menselijke proefkonijnen gouden nanodeeltjes moesten inhaleren. Na enige tijd werden de goudpartikeltjes in zowel bloed als urine gevonden. Hetzelfde zou gebeuren met fijnstof dat vooral door diesels wordt uitgestoten. Eenmaal in de bloedbaan hoopt die rommel zich op, met verhoogd risico op allerlei dingen die vervelend zijn.

Citaat
DIESEL FUMES LOWER GOOD CHOLESTEROL

Diesel fumes raise the risk of heart attacks and strokes by damaging protective cholesterol in the body, research suggested earlier this month.
Breathing in black carbon - the tiny sooty particles particularly linked to diesel exhausts - reduces levels of 'good' HDL cholesterol thought to protect the heart and arteries.
A study of more than 6,500 people in the US found that just three months of exposure to high air pollution was enough to see HDL levels fall.


Inmiddels ontstaat het beeld dat je nog beter Van Nelle Export kunt roken dan je bloot te stellen aan de uitlaatgassen uit een diesel. Wij hopen dan ook dat onmiddellijke actie wordt ondernomen en dat al die dieselende stadsbussen per direct worden verboden. OV is moord.

W.J. Hilderink | 27.04.2017 | 20:02

bron: https://www.autobahn.eu/3875/diesel-veroorzaakt-nu-ook-al-beroertes/ (https://www.autobahn.eu/3875/diesel-veroorzaakt-nu-ook-al-beroertes/)
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: JS JTD op 29 april 2017, 23:22:28
Ultrafijnstof ten gevolge van de roetfilters/DPF's...
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 03 mei 2017, 14:47:31
DIESELFRAUDE 'NIET UITGESLOTEN' BIJ MERCEDES-BENZ

'UITSLAG ONDERZOEK NIET TE VOORSPELLEN'

bron: http://www.autoweek.nl/nieuws/dieselfraude-niet-uitgesloten-bij-mercedes-benz/ (http://www.autoweek.nl/nieuws/dieselfraude-niet-uitgesloten-bij-mercedes-benz/)

Jan Lemkes
1 MEI 2017 12:05

(http://media.autoweek.nl/m/m1mycxbbqrvf.jpg)

De Amerikaanse overheid doet momenteel onderzoek naar gesjoemel met uitstootcijfers bij Daimler, het concern waar Mercedes-Benz onder valt. Opmerkelijk genoeg dekt het bedrijf zich vooraf vast in.

Daimler meldt namelijk in z'n eerste kwartaalrapportage van 2017: ";In het licht van de doorlopende informatieverzoeken van de overheid en ons eigen interne onderzoek, kan niet worden uitgesloten dat de autoriteiten tot de conclusie zullen komen dat voertuigen van Mercedes-Benz over soortgelijke functionaliteiten beschikken". Daarmee verwijst het bedrijf naar FCA, dat in januari door het Amerikaanse milieu-agentschap EPA werd aangeklaagd wegens het gebruik van sjoemelsoftware.

Daimler meldt verder dat een 'nadelige' uitkomst van het onderzoek grote gevolgen kan hebben. Terugroepacties, grote geldboetes en andere sancties worden alvast genoemd. Der Spiegel meldt dat het onderzoek zich niet beperkt tot de VS, maar dat er ook in Duitsland 'bekende en minder bekende' Mercedes-medewerkers onder een vergrootglas liggen.

Bron: Reuters


Zijn VW’s met sjoemelsoftware na de update wel schoon?
techniek 10653
bron: http://www.amt.nl/techniek/artikel/2017/4/zijn-vws-met-sjoemelsoftware-na-de-update-wel-schoon-10154008 (http://www.amt.nl/techniek/artikel/2017/4/zijn-vws-met-sjoemelsoftware-na-de-update-wel-schoon-10154008)

Hoe staat het eigenlijk met de terugroepactie van de VW-sjoemeldiesels? Bij hoeveel auto’s is de recall al uitgevoerd? Wat merkt de berijder na aanpassen van de sjoemelsoftware? Veranderen koppel en vermogen? Verandert het verbruik? Verandert er iets aan de driveability? En is de eigenaar eigenlijk verplicht de update te laten uitvoeren? Allemaal vragen die langskwamen op het AMT Garageforum. AMT gaat op zoek naar duidelijkheid.

(http://amt.nl.s3-eu-central-1.amazonaws.com/app/uploads/2017/04/shutterstock_342095717-272x204.jpg)

Zijn VW’s met sjoemelsoftware na de update wel schoon?
We beginnen bij Volkswagen-importeur Pon. PR-manager Dennis Homberg heeft de cijfers voor wat betreft auto’s met sjoemelsoftware paraat: “Het uiteindelijke aantal betrokken auto’s van de Volkswagen Groep in Nederland zal circa 160.000 stuks bedragen. Het definitieve aantal kan pas worden vastgesteld aan het einde van de terugroepactie. Dat komt omdat er gedurende de looptijd van deze terugroepactie voortdurend mutaties optreden. Die worden veroorzaakt door onder meer export en recycling van schadeauto’s. Het merendeel van de betrokken auto’s is van het merk Volkswagen en het merendeel heeft een 1.2 TDI of 1.6 TDI dieselmotor. Het gaat om EA189 Euro 5-dieselmotoren van de bouwjaren 2008-2014.”

(http://amt.nl.s3-eu-central-1.amazonaws.com/app/uploads/2017/04/Switchlogic-1024x536.png)
Aan de hand van de tijd en de afgelegde afstand leidt ‘Switch logic’ af of er een testcyclus wordt gereden. Is dat het geval dan kiest de software voor kalibratie 1: EGR doet mee. Geen testcyclus? Dan kalibratie 2: Geen EGR. Na de update is er alleen nog kalibratie 1. Prima natuurlijk. Maar zou dat na verloop van tijd en kilometers consequenties hebben voor vervuiling van inlaatspruitstuk en andere motordelen? Aan de hand van de tijd en de afgelegde afstand leidt ‘Switch logic’ af of er een testcyclus wordt gereden. Is dat het geval dan kiest de software voor kalibratie 1: EGR doet mee. Geen testcyclus? Dan kalibratie 2: Geen EGR. Na de update is er alleen nog kalibratie 1. Prima natuurlijk. Maar zou dat na verloop van tijd en kilometers geen consequenties hebben voor vervuiling van inlaatspruitstuk en andere motordelen?


Hij weet ook bij hoeveel auto’s met sjoemelsoftware de recall al is uitgevoerd: “Er zijn inmiddels zo’n 78.000 auto’s in de werkplaats geweest. Volkswagen AG verwacht dat de terugroepactie eind dit jaar is afgerond.” Maar VW kan de eigenaren niet dwingen zich voor de update te melden: “Nee. Terugroepacties zijn niet verplicht in Nederland.”

Geen negatieve consequenties
Dan de vraag wat de berijder merkt van de update: “Het KBA (Kraftfahrt-Bundesamt) test alle door Volkswagen AG ontwikkelde software-updates, per type/model en geeft voor elk betrokken type/model een officiële goedkeuring af. Deze goedkeuringen van het KBA bevestigen dat de updates geen negatief effect hebben op het motorvermogen, het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van de betrokken auto’s. Ze zijn door meerdere onafhankelijke partijen, waaronder ANWB, RDW en TNO, bekrachtigd.”

(http://amt.nl.s3-eu-central-1.amazonaws.com/app/uploads/2017/04/van2naar3injecties-1024x630.png)
Voor de update twee, na de update drie injecties. Hé, betekent zo’n na-injectie niet: minder verbrandingsenergie omgezet in beweging en meer in uitlaatgastemperatuur? Het RDW-rapport onderzoekt dat niet, maar stelt wel: “Er is geen aanleiding te twijfelen aan de conclusie van het KBA dat de update geen nadelige gevolgen heeft voor de rijeigenschappen, het motorvermogen of het brandstofverbruik van de desbetreffende voertuigen.” Voor de update twee, na de update drie injecties. Hé, betekent zo’n na-injectie niet: minder verbrandingsenergie omgezet in beweging en meer in uitlaatgastemperatuur? Het RDW-rapport onderzoekt dat niet, maar stelt wel: “Er is geen aanleiding te twijfelen aan de conclusie van het KBA dat de update geen nadelige gevolgen heeft voor de rijeigenschappen, het motorvermogen of het brandstofverbruik van de desbetreffende voertuigen.”

Second opinion
Heldere antwoorden, maar AMT zou AMT niet zijn als we ze niet even zouden checken. Dus stellen we dezelfde vragen aan woordvoerder Hans van Geenhuizen van de RDW. De aantallen moet hij ons schuldig blijven. Maar als antwoord op de vragen: Wat merkt de berijder na afloop? Veranderen koppel en vermogen? Verandert het verbruik? Verandert er iets aan de driveability?, verwijst hij ons naar het rapport ‘Second opinion software-update Volkswagen.’

Aanleiding voor dat rapport was een motie van Tweede Kamer-leden Geurts (CDA) en Van Veldhoven (D66). Zij wilden graag een second opinion. Het Duitse Kraftfahrt-Bundesamt mag de VW-oplossing dan hebben goedgekeurd, maar: “Wat zijn nu eigenlijk de consequenties voor automobilist en milieu?”, wilden beide Kamerleden weten? En dus zette het Ministerie van IenM de RDW en TNO aan het werk om dat uit te zoeken.

In het rapport lezen we dat het ‘manipulatie-instrument’, door VW ook wel ‘Switch logic’ genoemd, in circa 170.000 Nederlandse voertuigen zit. VW’s Dennis Homberg noemde 160.000. Maakt hij het probleem net iets kleiner dan het is? Nu moeten we het weten, dus duiken we zelf in het RDW-terugroepregister. Dat staat immers online. Oef, je weg vinden in die database is best complex. Maar we krijgen het er uit. Het zijn er 172.057. En op 23 maart waren er daarvan 72.275 afgerond. Ook iets minder dan die 78.000…

(http://amt.nl.s3-eu-central-1.amazonaws.com/app/uploads/2017/04/Polo-1024x601.png)
Metingen aan de Polo met 1.2-motor. In de eerste kolom de NOx-waarden voor, in de derde de waarden na de update. De eerste regel is de NEDC volgens voorschrift. Daar verwacht je géén verbetering na de update. Die is er wel. Bij de andere regels verwacht je een heel significante verbetering. Al gauw een enkele malen lagere uitstoot (zie meer weten kader). Die is er niet…


EGR was uitgeschakeld

Terug naar het rapport. Dat legt duidelijk uit hoe de Switch logic-sjoemelsoftware werkt: “Het voertuig herkent op basis van de relatie tijd-afstand dat de testcyclus wordt gereden en gebruikt dan de softwarekalibratie met EGR. In alle andere situaties wordt de softwarekalibratie zonder EGR toegepast.” Na de software-update zou EGR wel moeten werken in het belasting-toerengebied van de testcyclus, en is volgens de informatie, die VW de onderzoekers verschafte, ook de inspuitstrategie aangepast: “De brandstof wordt na de software-update in drie stappen gedoseerd (ipv twee). De totaal ingespoten hoeveelheid brandstof is niet gewijzigd.”

Na die uitleg beschrijft het rapport de uitslag van de metingen. De manier van meten herkennen we van eerder onderzoek van de RDW (zie kader Meer weten). In het kort komt die neer op het volgende: Rijd een NEDC-cyclus zoals voorgeschreven, maar dan op de testbaan (in Lelystad). Naar verwachting is Switch logic dan actief en meet je een lage NOx-uitstoot. Rijd die cyclus daarna nog een keer of wat, maar wijk steeds een klein beetje af van het NEDC-voorschrift. Dus rijd de cyclus 10 procent te snel of te langzaam. Of wissel de volgorde om, eerst het snellere gedeelte van de NEDC en daarna het langzame begindeel. Of begin de cyclus nadat de auto eerst al een stukje gereden heeft, dus zonder start. Of wijk af van de voorgeschreven preparatietemperatuur. Door dat soort afwijkingen kun je Switch logic om de tuin leiden. De EGR zal in die gevallen niet actief zijn en je krijgt een veel hogere NOx-uitstoot. Ten slotte wordt ook nog een RDE-cyclus gereden (Real Driving Emissions). Ook daar kun je een veel hogere NOx-uitstoot verwachten.

(http://amt.nl.s3-eu-central-1.amazonaws.com/app/uploads/2017/04/Tiguan-1024x640.png)
De metingen aan de Tiguan met 2.0 motor tonen voor de update (1e kolom) het beeld dat je verwacht bij sjoemelsoftware: de eerste waarde laag, de rest hoog. In de derde kolom (na update) is de reguliere NEDC-waarde significant hoger. Hoe kan dat? Veel van de andere waarden in de derde kolom zijn significant beter, maar enkele ook niet. Ter herinnering Euro 5 staat 180 mg/km toe. Omdat deze cycli op de weg gereden zijn, kun je iets hogere waarden verwachten. Maar moet je waarden tot 753 mg/km na update ook beschouwen als ‘iets hoger’? De metingen aan de Tiguan met 2.0 motor tonen voor de update (1e kolom) het beeld dat je verwacht bij sjoemelsoftware: de eerste waarde laag, de rest hoog. In de derde kolom (na update) is de reguliere NEDC-waarde significant hoger. Hoe kan dat? Veel van de andere waarden in de derde kolom zijn significant beter, maar enkele ook niet. Ter herinnering Euro 5 staat 180 mg/km toe. Omdat deze cycli op de weg gereden zijn, kun je iets hogere waarden verwachten. Maar moet je waarden tot 753 mg/km na update ook beschouwen als ‘iets hoger’?

Daarna laat je de update uitvoeren en doe je alle metingen nog een keer. Als het goed is, meet je nu bij de eerste meting (de NEDC volgens voorschrift) ongeveer hetzelfde als voor de update. Bij de andere metingen (afwijkingen op de NEDC en de RDE) kun je nu een beduidend lagere NOx-uitstoot verwachten.

Citaat
Hoe ontdek je sjoemel-software?
De RDW deed in het recente verleden de emissie typegoedkeuringstesten voor een reeks van dieselauto’s. Was er ook met die diesels gesjoemeld? We schreven eerder met welke aanvullende metingen de RDW dat achterhaalde. Lees het terug op www.amt.nl/4-2017. http://www.amt.nl/4-2017 (http://www.amt.nl/4-2017)

Conclusies
Bij de meting aan de VW Tiguan met 2.0 EA189 zien we dat beeld wel enigszins. Bij de metingen aan de Polo met 1.2 EA 189 helemaal niet. En een 1.6 is niet getest. Toch is de conclusie van het rapport: “De metingen bevestigen een verlaging van de NOx-emissies van deze voertuigen.” En: “Er is geen aanleiding te twijfelen aan de conclusie van het KBA, dat de update geen nadelige gevolgen heeft voor de rijeigenschappen, het motorvermogen of het brandstofverbruik van de desbetreffende voertuigen.”
Vraagje: zouden Kamerleden alleen conclusies van rapporten lezen?

Het Zweedse automagazine Teknikens Värld testte zelf 10 auto’s van Volkswagen, Skoda en Audi voor en na de software-update. Doel van die test was uitvinden of de auto’s na de update nog net zo goed presteren als daarvoor. Is het vermogen gelijk gebleven, wordt er geen koppel ingeleverd? Wordt de driveability van de auto’s in negatieve zin beïnvloed? En: hoe zit het met het brandstofverbruik?

De resultaten – ze vallen niet mee – lees je in het online artikel http://teknikensvarld.se/dieselgate-volkswagen-cars-loses-power-after-fix-456111/ (http://teknikensvarld.se/dieselgate-volkswagen-cars-loses-power-after-fix-456111/) (in het Engels) en je kunt ze bekijken in de video hieronder.

Video: http://play.bonniertidskrifter.se/volkswagen-cars-loses-power-after-dieselgate-fix (http://play.bonniertidskrifter.se/volkswagen-cars-loses-power-after-dieselgate-fix)

Eerste publicatie door Erwin den Hoed op 20 apr 2017
Laatste update: 20 apr 2017
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 09 mei 2017, 03:57:33
Er spelen 2 enorme schandalen in de ontwikkelingen rond VW dieselgate:

1. De fix van de betrokken dieselmotoren in Europa werkt niet of heeft een zeer gering effect! Het is een halfbakken oplossing.
Ze zijn ongeveer net zo giftig als voorheen (1.2) maar gaan nu ook eerder stuk!
Verder verliezen ze vermogen en gaan ze meer verbruiken. (Zie test Zweden.)

2. De top van VW heeft over wetenschap van het diesel-bedrog gelogen. Ze hebben vanaf het begin het bedrog geleidt en doorgezet om meer winst met "clean"-diesels te kunnen maken. Daarna is iedere verklaring van te hoge emissies en oplossing van het probleem vertraagd.  Ook gingen betrokken VW medewerkers compromitterende documenten zoals e-mail verwijderen na een suggestief praatje van hun interne jurist.



http://www.autonews.com/article/20170510/COPY01/305109924/vw-fears-heavy-fines-if-it-publishes-emissions-probe-findings (http://www.autonews.com/article/20170510/COPY01/305109924/vw-fears-heavy-fines-if-it-publishes-emissions-probe-findings)

INTERN GEROMMEL BIJ VOLKSWAGEN

FELLE KRITIEK OP AFHANDELING DIESELGATE
EELKO ROL
12 MEI 2017 11:08

bron: http://www.autoweek.nl/nieuws/intern-gerommel-bij-volkswagen/ (http://www.autoweek.nl/nieuws/intern-gerommel-bij-volkswagen/)

Opnieuw is er sprake van interne onrust bij Volkswagen. Aandeelhouders hebben kritiek op het feit dat de fabrikant het eigen onderzoeksrapport over Dieselgate niet wil vrijgeven.

Volkswagen is onder vuur komen te liggen bij de eigen aandeelhouders vanwege het niet vrij willen geven van het interne onderzoeksrapport aangaande Dieselgate. Het onderzoek is uitgevoerd door het Amerikaanse advocatenkantoor Jones Day en is gebruikt om tot een schikking van 4,3 miljard dollar te komen met de Amerikaanse justitie. Volkswagen zegt dat het rapport daarom – ondanks eerdere beweringen – niet openbaar mag worden gemaakt. Zou dat wel gebeuren, dan zou dat ernstige juridische gevolgen hebben.

Gerd Kuhlmeyer, hoofd van Community of VW, dat bestaat uit aandeelhouders in dienst van de fabrikant, zei tijdens de jaarvergadering 'sprakeloos en in shock' te zijn over het dieselschandaal dat de fabrikant sinds 2015 achtervolgt. Andere aandeelhouders zeggen bang te zijn dat de fraudekwestie Volkswagen nog jaren zal achtervolgen zolang de fabrikant weigert inzage te geven in het onderzoeksrapport.

'Enige manier'

Ook Hans-Christoph Hirt, executive director bij investeringsfonds Hermes EOS, voerde de druk bij Volkswagen op door te melden dat publicatie van het rapport 'de enige manier is om het vertrouwen van investeerders en consumenten terug te winnen'. 'Alleen dan wordt duidelijk of het bedrijf de juiste conclusies trekt', aldus Hirt.

Bovendien is er in Stuttgart een onderzoek gaande naar CEO Matthias Müller. De Duitse officier van justitie houdt Müller verantwoordelijk voor marktmanipulatie vanwege de manier waarop Dieselgate uiteindelijk openbaar werd gemaakt. Volgens nieuwsportaal WirtschaftsWoche onderzoeken de Duitse autoriteiten of Müller in zijn rol als bestuursvoorzitter van de VW Group het schandaal niet eerder wereldkundig had moeten maken. Het is de eerste keer dat Müller bij het onderzoek wordt betrokken.

Hoewel Volkswagen voorlopig nog volop te kampen heeft met de gevolgen van Dieselgate, lijkt de financiële impact minder ernstig dan verwacht. Werd er in het eerste kwartaal van 2016 nog een winst van een schamele € 73 miljoen geboekt, nu is dat alweer € 900 miljoen.


Deze vrouw gaat streng toezicht houden bij Volkswagen
Auteur: jaapiyo, gepost 12-05-2017 om 7:41
http://www.autoblog.nl/nieuws/deze-vrouw-gaat-streng-toezicht-houden-bij-volkswagen-98500 (http://www.autoblog.nl/nieuws/deze-vrouw-gaat-streng-toezicht-houden-bij-volkswagen-98500)
K-tschhhhhh.

(http://static.autoblog.nl/images/wp2017/Stephanie-Davis-gezicht.jpg)

Afgelopen week schreven we nog dat autobedrijven er goed aan zouden doen meer vrouwen in te huren. Een paar dagen later maakt Volkswagen bekend dat ze een vrouw in hebben gehuurd. Toeval?

De 33-jarige in kwestie heet Stephanie C. Davis. We weten niet waar de C. voor staat. Net als bij voormalig POTUS Harry S. Truman zou de extra letter er zomaar eens achteraf bijverzonnen kunnen zijn. Voorheen werkte Stephanie bij consultancy-moloch KPMG, het bedrijf waar ook Wouter Bos na zijn politieke carrière enige tijd werkzaam was. Maar nu gaat ze erop toezien dat ze bij Volkswagen nooit meer gaan sjoemelen.

Steph wordt namelijk Chief Compliance Officer bij Volkswagen Group of America (VWGoA). In deze functie zal ze direct rapporteren aan Hinrich J. Woebcken, de CEO van VWGoA. Dr. Kurt Michels, Chief Compliance Officer van de hele Volkswagen Group, is in zijn nopjes met de nieuwe aanwist:

“Credibility and trust in Volkswagen, our brands and the people who work for us stem from a compliance culture that is lived rather than imposed. I’m delighted to welcome Stephanie to our network of compliance officers as we work to make Volkswagen an example of how a socially responsible global company should act and lead.”
Juist ja. Misschien kan ze beginnen met het publiceren van een onderzoek dat advocatenkantoor Jones Day uitvoerde over sjoemelgate dat Volkswagen volgens Automotive News bewust achterhoudt. Enfin, heb jij ook wat toezicht van Stephanie nodig? Laat het weten, in de comments.


“Kwart van VW-rijders heeft problemen na dieselfix”
Auteur: MauritsH, gepost 08-05-2017 om 21:50

(http://static.autoblog.nl/images/wp2017/tdi-logo-grijs-rood.jpg)

Een fix die tot meer problemen leidt, dat kan niet de bedoeling zijn.

bron: http://www.autoblog.nl/nieuws/kwart-van-vw-rijders-heeft-problemen-na-dieselfix-98393#post-98393 (http://www.autoblog.nl/nieuws/kwart-van-vw-rijders-heeft-problemen-na-dieselfix-98393#post-98393)

Vanavond werd in het programma Radar van AvroTros aandacht besteed aan diesels die waren voorzien van de welbekende sjoemel-software. Zoals bekend worden deze auto’s softwarematig aangepast waardoor ze alsnog aan de geldende uitstoot-eisen voldoen. Het lijkt er echter op dat die fix in sommige gevallen leidt tot nieuwe (technische) problemen.

De problemen

1.400 respondenten hebben meegedaan aan een onderzoek van dit programma. Van deze groep hebben 638 VW-eigenaren de fix laten uitvoeren en volgens Radar ondervindt een kwart van die personen sindsdien problemen met de motor. Hiervan heeft 30 procent problemen met de EGR-klep die veel sneller vervuild zou raken. Die moet vervolgens worden gerepareerd of vervangen en dat kost uiteraard geld, waarbij het ene geval wel onder coulance gerepareerd wordt en het andere geval weer niet. Hoe zo’n EGR-klep werkt lees je trouwens HIER. Op het puntje coulance komen we hieronder terug.

Verder zou 57% van de respondenten met problemen merken dat de motor minder vermogen levert en 38% van deze groep zegt vaker te moeten tanken. Ook zeggen sommige respondenten dat hun auto vaker naar de garage moet, zonder dat duidelijk is wat er precies mis is met de auto. Anderen klagen over problemen met roetfilters, rare geluiden en vreemde storingen.

Van deze probleemauto’s is de helft nog niet gerepareerd, al weten we natuurlijk niet aan welke partij dat precies ligt. Bij 17% van deze personen is er wel een reparatie geweest, maar is het probleem niet verholpen. In 23% van de gevallen is het probleem gelukkig wel middels reparatie verholpen.

Coulance?

Los van de klachten is natuurlijk ook de vraag hoe er met coulance wordt omgegaan interessant én relevant. 29% van de personen die reparaties lieten uitvoeren kreeg géén coulance, zij betaalden alle reparaties zelf. 32% kreeg korting die in 40% van de gevallen tussen 70 en 100% van het totale bedrag lag.

De personen die we nu nog niet hebben gecoverd kregen een andere vorm van coulance aangeboden. Radar heeft het over zaken als een gratis servicebeurt en vaste kortingsbedragen.

Wel/niet laten uitvoeren

Blijft over de vraag waarom een groot deel van de respondenten (625 personen) geen fix heeft laten uitvoeren. Een deel is het wel van plan, maar heeft nog geen oproep gehad. Van de mensen die niet van plan zijn om hun diesel te laten repareren is een deel (33%) bang voor vermogensverlies. Anderen (27%) vrezen dat het milieu niet is gebaat bij de fix en nog eens 16% is bang voor storingen en schade aan de motor. Deze angst komt voort uit ervaringen van anderen, maar ook schijnen sommige garages de fix af te raden.

Reactie importeur

Uiteraard heeft Radar Pon aan de jas getrokken voor een reactie. De importeur wilde niet in de studio verschijnen, maar heeft aangegeven elk individuele geval zeer serieus te nemen en te streven naar een oplossing in de vorm van maatwerk. Uiteraard hebben wij ook geprobeerd om iemand te spreken te krijgen, maar de importeur was helaas niet bereikbaar.



Volkswagen sleutelt door aan sjoemeldiesels

Door stekkerkoning op 25-02-2017 om 0:00

bron: http://www.groen7.nl/volkswagen-sleutelt-door-aan-sjoemeldiesels/ (http://www.groen7.nl/volkswagen-sleutelt-door-aan-sjoemeldiesels/)

(http://www.groen7.nl/files/2017/golf-sticker-sjoemelfrei-2.jpg)


Positief nieuws van de Volkswagen Groep. Ze zijn naar eigen zeggen lekker bezig met het sleutelen aan dieselmotoren, zodat de uitstoot in het vervolg binnen de grenzen van het betamelijke blijft.

Tot op heden zijn er wereldwijd 3,4 miljoen dieselmotoren van een softwareupdate voorzien. Het gaat om het motortype dat luistert naar code EA189, en beschikbaar is als 1.2, 1,6 en 2.0 TDI. Duitsland is de koploper, daar zijn liefst 1,4 miljoen auto’s van de update voorzien en werden er 100.000 auto’s per week bij de dealer neergezet. Wereldwijd worden er per week 200.000 softwareupdates bij auto’s van de Volkswagen Groep doorgevoerd, zodat deze auto’s nu wel de Euro5-uitstoorm halen.

Volkswagen meldt dat dit alles naar volledige tevredenheid van de klanten gebeurt. De eigenaars zouden blij zijn met de update en de aangeboden technische oplossing. Namens het milieu hartelijk dank voor het updaten en ga zo door!

En nu op naar de toekomst, met volledig elektrische Volkswagens.

Foto: @rallypowerr op Autojunk


Pon erkent klachten sjoemeldiesel-update

Bron: Automotive Management Automotive Management 8 mei 2017, 21:49
http://www.drimble.nl/auto/43439396/pon-erkent-klachten-sjoemeldiesel-update.html (http://www.drimble.nl/auto/43439396/pon-erkent-klachten-sjoemeldiesel-update.html)


Seat - De Nederlandse importeur van onder meer Audi, Seat, Skoda en Audi geeft in een schriftelijke reactie op de Radar-uitzending van vanavond toe dat de update van sjoemeldiesels tot klachten heeft geleid.

Radar: problemen na software-update VW-sjoemeldiesels

bron: https://automotive-management.nl/nieuws/laatste-nieuws/merkkanaal/20337-radar-problemen-na-software-update-vw-sjoemeldiesels (https://automotive-management.nl/nieuws/laatste-nieuws/merkkanaal/20337-radar-problemen-na-software-update-vw-sjoemeldiesels)

MERKKANAAL 08 MEI 2017 16:01
Laatste update: 08 mei 2017 17:12

Volgens tv-programma Radar krijgt een kwart van de mensen die de software-update laat uitvoeren aan zijn 'sjoemeldiesel' daarna problemen met de auto. Vanavond heeft het consumentenprogramma in de uitzending een item over de mogelijke problemen.

Dat meldt Avrotros. Volkswagen-importeur Pon laat aan Automotive weten vooralsnog niet van plan te zijn in de uitzending te reageren. De problemen zouden onder meer het teruglopend vermogen, een hoger brandstofverbruik en een kapotte EGR-klep betreffen. De update doet de auto’s volgens veel bezitters meer kwaad dan goed, constateert Radar, dat een enquête hield onder zijn eigen testpanel van 600 mensen. Radar meldt dat de reparaties lang niet altijd vergoed worden door de importeur.

VW heeft de problemen steeds ontkend of afgeschilderd als incidenten. Sommige auto's zouden al een aantal recalls achterlopen of al tijden geen beurt hebben gehad. Ook heeft Pon eerder al gezegd de coulance-regeling ruimhartig te gebruiken.   

11 miljoen auto's aanpassen

September vorig jaar heeft VW toegezegd alle Europese diesels voor herfst 2017 te hebben aangepast. Wereldwijd heeft VW te maken met circa 11 miljoen auto's. In Nederland rijden 167 duizend diesels van VW, Audi, Seat en Skoda rond die moeten worden aangepast. Eind vorig jaar ging dat in hoog tempo: toen kregen volgens VW 500 tot 600 auto’s per dag een software-update. Op het moment zijn circa 80 duizend Nederlandse auto’s aangepast, meldde Pon vandaag aan Automotive.

Op zich neemt de aanpassing niet veel tijd: een getraind monteur is er zo’n 20 minuten mee bezig. Bij de 1.2 en 2.0 liter-motoren hoeft enkel de software te worden aangepast, bij de 1.6 liter diesel wordt ook een extra rooster voor de luchtinlaat geplaatst. VAG-dealers zien de recall als een kans om weer in contact te komen met mensen die vaak al geen klant meer zijn bij de dealer.


Pon erkent klachten sjoemeldiesel-update


bron: https://automotive-management.nl/nieuws/laatste-nieuws/overig/20340-pon-erkent-klachten-sjoemeldiesel-update (https://automotive-management.nl/nieuws/laatste-nieuws/overig/20340-pon-erkent-klachten-sjoemeldiesel-update)

OVERIG
08 MEI 2017 21:46

Laatste update: 08 mei 2017 22:18


De Nederlandse importeur van onder meer Audi, Seat, Skoda en Audi geeft in een schriftelijke reactie op de Radar-uitzending van vanavond toe dat de update van sjoemeldiesels tot motorklachten heeft geleid.

In de uitzending van Radar werden de resultaten van een enquête onder bezitters van een VAG sjoemeldiesel bekend gemaakt. Van de 1.368 respondenten hebben er 638 een update aan hun auto laten uitvoeren. Ruim de helft hiervan laat weten dat zijn auto sindsdien trager is, 38 procent maakt melding van een hoger verbruik en bij 30 procent van de deelnemers ontstonden er problemen aan het EGR-systeem. Ook was er een kleine groep die problemen met het roetfilter ondervond. 

Pon laat in de brief aan de redactie van het televisieprogramma weten dat "er in Nederland inmiddels 83 duizend auto’s zijn voorzien van de software-update. In een beperkt aantal gevallen heeft dit tot klachten geleid. Volkswagen neemt elke klacht serieus. De dealer analyseert en beoordeelt elk geval afzonderlijk. Aan de hand van de staat van onderhoud, leeftijd van de auto en kilometrage wordt bepaald welke individuele oplossing het beste past bij de situatie".
Klanten die toch niet tevreden zijn, of nog vragen hebben, wordt aangeraden rechtstreeks contact te zoeken met de klantenservice van het betreffende merk.

Opvallend is verder dat een kwart van de ondervraagden met klachten niets hoefde te betalen om deze te laten verhelpen bij de dealer, terwijl een derde van de ondervraagden alles zelf moest betalen. De overigen kreeg een korting op de reparatie die uiteenliep van 10 tot 100 procent. 


'Onderzoek naar Volkswagen-topman Müller om dieselschandaal'
Foto: ANP
Gepubliceerd: 10 mei 2017 21:04
Laatste update: 10 mei 2017 21:03

bron: http://www.nu.nl/volkswagen-schandaal/4683648/onderzoek-volkswagen-topman-muller-dieselschandaal.html (http://www.nu.nl/volkswagen-schandaal/4683648/onderzoek-volkswagen-topman-muller-dieselschandaal.html)
 
(http://media.nu.nl/m/1e6x7jaavydk_wd640.jpg/onderzoek-volkswagen-topman-muller-dieselschandaal.jpg)

De Duitse justitie doet nu ook onderzoek naar de huidige Volkswagen-topman Matthias Müller wegens vermeende marktmanipulatie.
Dat meldde persbureau Bloomberg woensdag op basis van ingewijden. Met de stap wordt de al erg omvangrijke serie aan onderzoeken naar het sjoemelsoftwareschandaal bij de Duitse autobouwer nog verder uitgebreid.

Openbare aanklagers in Stuttgart duiken volgens Bloomberg in klachten dat Müller, president-commissaris Hans Dieter Pötsch en voormalig VW-baas Martin Winterkorn bewust treuzelden bij het naar buiten brengen van de ontwikkelingen rond het dieseldebacle.

Beleggers zouden zo te laat van de ontdekking van de sjoemelsoftware in diesels van Volkswagen op de hoogte zijn gesteld. Nadat het schandaal met de emissiefraude in september 2015 aan het licht was gekomen, verloor het aandeel Volkswagen een groot deel van zijn waarde.

Het zou voor het eerst zijn dat Müller persoonlijk verdachte is in een strafrechtelijk onderzoek in de hele affaire. De rol van Pötsch en Müllers opvolger Winterkorn werd al door openbare aanklagers onder de loep genomen.


'VW-topman Winterkorn bezat getuigenverklaring over dieselschandaal'
Foto: ANP
Gepubliceerd: 09 april 2017 09:06
Laatste update: 09 april 2017 09:29

bron: http://www.nu.nl/volkswagen-schandaal/4606257/vw-topman-winterkorn-bezat-getuigenverklaring-dieselschandaal.html (http://www.nu.nl/volkswagen-schandaal/4606257/vw-topman-winterkorn-bezat-getuigenverklaring-dieselschandaal.html)

(http://media.nu.nl/m/msnxjyaa7jiu_wd640.jpg/vw-topman-winterkorn-bezat-getuigenverklaring-dieselschandaal.jpg)
 
De Duitse openbaar aanklager heeft bij een huiszoeking bij oud Volkswagen-topman Martin Winterkorn begin dit jaar fragmenten van getuigenverklaringen van een oud VW-manager gevonden.
Dat meldt de Duitse krant Bild am Sonntag zondag. Het is onduidelijk hoe Winterkorn aan deze interne papieren van de openbaar aanklager zou zijn gekomen.

Een woordvoerder van het Staatsanwaltschaft Braunschweig laat in de krant weten dat getuigen "in principe" niet eens zelf een kopie ontvangen van hetgeen ze hebben verklaard.

Doorzoeking
De papieren werden gevonden tijdens een grote doorzoekingsactie in januari. In totaal werden 28 woningen en bedrijfsruimtes rondom Wolfsburg, Gifhorn en Braunschweig doorzocht.

De Duitse openbaar aanklager stelde een onderzoek in naar Winterkorn vanwege vermoedelijke betrokkenheid bij het dieselschandaal. Er waren aanwijzingen dat de oud-topman al eerder over de sjoemelsoftware wist dan hij beweerde.

Winterkorn zegt zelf pas vlak voor zijn aftreden van de sjoemelsoftware te hebben geweten. Hij trad kort na de onthulling van het dieselschandaal af.

Als Winterkorn schuldig wordt bevonden aan fraude, kan hij maximaal tien jaar celstraf krijgen.


'Mensen worden eerder ziek door dieselschandaal'
Foto: ANP
Gepubliceerd: 03 februari 2016 10:37
Laatste update: 03 februari 2016 10:36

bron: http://www.nu.nl/wetenschap/4208510/mensen-worden-eerder-ziek-dieselschandaal.html (http://www.nu.nl/wetenschap/4208510/mensen-worden-eerder-ziek-dieselschandaal.html)

(http://media.nu.nl/m/cgdxfa1a7fvu_wd640.jpg/mensen-worden-eerder-ziek-dieselschandaal.jpg)

Door de sjoemelsoftware van Volkswagen gaan Europeanen en Amerikanen eerder dood en worden ze eerder ziek. In totaal gaan ruim 44.000 'gezonde levensjaren' in Europa verloren en bijna 700 in de Verenigde Staten.
Dat komt doordat de Volkswagen-diesels meer stikstofoxide uitstoten. Onderzoekers van de Radboud Universiteit in Nijmegen hebben dat berekend.

De uitstoot kan leiden tot longkanker en hart- en vaatziekten, maar kan ook astma verergeren. ''We keken bijvoorbeeld naar de toename van longkanker per kilo uitstoot. Vervolgens kun je uitrekenen hoeveel levensjaren die mensen verliezen. Aan astma sterf je niet, maar je verliest wel kwaliteit van leven. Dat wordt ook meegeteld'', zegt onderzoeker Rik Oldenkamp.

Kosten
De verloren levensjaren kosten 29 miljard euro, vrijwel helemaal in Europa. De kosten voor bijvoorbeeld medische behandeling zijn daar niet in meegerekend. De schade hier is groter, doordat Europa meer Volkswagens telt en dichter bevolkt is.

De schade kan nog groter worden als Volkswagen niet genoeg doet om de sjoemel-auto's terug te roepen. Dan kunnen nog eens 72.000 gezonde levensjaren verloren gaan en kan de schade met 47 miljard euro toenemen.

Dieselcomplot


Achter de schermen bij Volkswagen vlak voor Dieselgate

bron: https://www.autobahn.eu/4008/ontluisterend-achter-de-schermen-bij-volkswagen-vlak-voor-dieselgate/ (https://www.autobahn.eu/4008/ontluisterend-achter-de-schermen-bij-volkswagen-vlak-voor-dieselgate/)

Op 23 mei verschijnt een boek over Dieselgate van een Duitse correspondent van The New York Times. Wat gebeurde er intern voorafgaand aan Dieselgate? Het antwoord: u wilt het eigenlijk niet weten.
The New York Times heeft een prachtige longread over Dieselgate, gebaseerd op het boek dat eind mei verschijnt. Wij hebben, zoals vele anderen, veel bericht over Dieselgate. De focus lag dan echter dikwijls op de beslissing überhaupt met manipulerende software aan de haal te gaan, de consequenties van Dieselgate (1) en wat voor lul verantwoordelijk CEO Martin Winterkorn eigenlijk was(2).
(1)https://www.autobahn.eu/3270/volkswagen-verantwoordelijk-voor-minstens-1200-europese-doden/ (https://www.autobahn.eu/3270/volkswagen-verantwoordelijk-voor-minstens-1200-europese-doden/)
(2)Zie hieronder.

In 2006 besloot Volkswagen (of beter: de Volkswagen Group) dat vergassen eerbaarder was dan ingenieurs hun werk laten doen. Sinds 2008 waren in ieder geval de Amerikaanse voertuigen die VW verscheepte, uitgerust met sjoemelsoftware. In 2014 publiceren Amerikaanse geleerden een rapport waaruit blijkt dat Volkswagens Jetta in werkelijkheid tot 35 keer meer NOx uitstoot dan toegestaan. IRL is de wagen verschrikkelijk, maar in een laboratorium zijn de scores keurig. De Amerikanen vragen zich af wat er in godsnaam niet klopt. En de Duitsers werpen rookgordijn na rookgordijn op, onder andere door vuistdikke rapporten vol misleidende cijfers te sturen. De cover-up gaat boven alles.

Als Amerikaanse inspecteurs (werkzaam voor de Californische milieuwaakhond CARB) in 2014 wat ongeduldig worden over de non- en desinformatie die Volkswagen hen verstrekt, besluit VW dat het tijd is voor een concessie. Of beter gezegd: voor een nieuw rookgordijn. VW geeft toe dat de testdata heel raar zijn - mind you: de Amerikanen zijn nog niet op het punt dat ze VW überhaupt willen beschuldigen, ze begrijpen hun eigen meetresultaten gewoon niet - en stelt een terugroepactie voor. Alle diesels vanaf 2009 krijgen een update die volgens VW alles zal oplossen.

VW krijgt kans dat te doen. Er worden 280K voertuigen geüpdate. En wat doet Volkswagen? Dit gelooft u gewoon niet: die gebruikt de recall niet om de sjoemelsoftware te verwijderen, maar om de programmatuur aan te scherpen. De terugroepactie dient in de eerste plaats om de manipulerende software nog beter en effectiever te maken.

Het helpt niets: de Amerikanen noteren nog steeds extreme afwijkingen tussen levensecht en laboratoriumgebruik. Dan komt het: de Californische waakhond CARB ontdekt Volkswagens bedrog. "Output of nitrogen oxides rose after about 23 minutes of driving, CARB said, one minute after the end of the standard test cycle."

And so it begins. Bijzonder ontluisterend verhaal:

As word spread inside Volkswagen that the regulators knew about the illegal software, employees began trying to cover their tracks. At an Aug. 31 meeting, an in-house lawyer suggested that engineers in attendance should check their documents. Several of those present interpreted the comment as a signal that they should delete anything related to the emissions issue in the United States. In the weeks that followed 40 employees at Volkswagen and the company’s Audi division destroyed thousands of documents.


https://www.nytimes.com/2017/05/06/business/inside-vws-campaign-of-trickery.html?smid=tw-nytimesbusiness&smtyp=cur&_r=0 (https://www.nytimes.com/2017/05/06/business/inside-vws-campaign-of-trickery.html?smid=tw-nytimesbusiness&smtyp=cur&_r=0)

W.J. Hilderink | 10.05.2017 | 21:02


Dieselgate

Nóg een reden waarom VW-CEO Winterkorn van Dieselgate wist

bron: https://www.autobahn.eu/114/nog-een-reden-waarom-vw-ceo-winterkorn-van-dieselgate-wist/ (https://www.autobahn.eu/114/nog-een-reden-waarom-vw-ceo-winterkorn-van-dieselgate-wist/)

Duitser + enorm schandaal = speel de kaart 'Ich habe es nicht gewusst'. Deed gevallen Volkswagen-baas Martin Winterkorn ook. Maar dat hij echt niets wist van de manipulerende software die tot Dieselgate leidde, is zeer onwaarschijnlijk.
Uit recentelijk geopenbaard mailverkeer https://www.autobahn.eu/102/stiekemerd-winterkorn-wist-in-2014-al-van-onderzoek-dieselgate/ (https://www.autobahn.eu/102/stiekemerd-winterkorn-wist-in-2014-al-van-onderzoek-dieselgate/) blijkt dat Winterkorn wel degelijk wist van manipulerende software in de auto's van zijn concern.

Sowieso is het onwaarschijnlijk dat Volkswagen, dat zeer intens gerund werd en waar de tsaar van targetterreur himself, met een meetlatje langskwam in de fabriek, stiekem toch een zeer gecompartimenteerde organisatie was waar de linkerhand niet wist wat de rechter deed. Dat is wel wat Volkswagen ons wil doen doen geloven. http://chroom.tpo.nl/2015/12/10/vw-topman-raad-van-bestuur-wist-niet-van-dieselgate/ (http://chroom.tpo.nl/2015/12/10/vw-topman-raad-van-bestuur-wist-niet-van-dieselgate/)

(https://audimediacenter-a.akamaihd.net/system/production/media/27895/images/274e9bf8c21f27ae70fd643ae60ef3e8321ab596/A1511629_x750.jpg?1449176916)
Ulrich Hackenberg

Vertrouweling

Mwah, zo lusten we er nog wel een paar. Bovendien is er nog een belangrijke aanwijzing dat Winterkorn wel wist wat er speelde. Zijn vertrouweling in de Raad van Bestuur was Ulrich Hackenberg  http://biz.tpo.nl/2015/10/07/bron-binnen-volkswagen-de-manipulaties-van-dieselgate-waren-een-egokwestie/ (http://biz.tpo.nl/2015/10/07/bron-binnen-volkswagen-de-manipulaties-van-dieselgate-waren-een-egokwestie/), de technische eindbaas van Volkswagen tussen 2007 en 2013. Winterkorn haalde Hackenberg zelfs binnen. Samen zetten zij de Volkswagen-strategie uit: Toyota verslaan en dus de grootste van de wereld zijn. Hoe kan een man die zo dicht tegen de macht binnen Volkswagen zat, de macht wás wat betreft technologische innovatie, 1) niet geweten hebben van de manipulatie-software en 2) dat voor Winterkorn verzwegen hebben?

Bij Audi, waar Hackenberg in 2013 als technische chef kwam werken, twijfelen ze al minder aan onze speculatie. Vrijwel onmiddellijk nadat Dieselgate aan het licht kwam, werd hij op non-actief gesteld. Inmiddels is vrijwel de gehele Audi-site gezuiverd van zijn naam. Zelfs het bericht dat hij op non-actief gesteld is http://www.audi.com/en/404-not-found.html?_charset_=UTF-8&search-wrapper-input=hackenberg?_charset_=UTF-8&search-wrapper-input=hackenberg (http://www.audi.com/en/404-not-found.html?_charset_=UTF-8&search-wrapper-input=hackenberg?_charset_=UTF-8&search-wrapper-input=hackenberg) - dat eerder nog toegankelijk was -  blijkt niet meer vindbaar.
Sie haben's gewusst.

(https://images.abcdn.nl/image/7da53fd9eb_ANP-24560308.jpg?rect=0%2C142%2C3543%2C1993&w=880&s=0d346c2f86a8550d3ee08f92e29ce6c8)

Foto: EPA. Ulrich Hackenberg, Audi board chief for development, rides a Ducati 899 Panigale as the vehicle is presented during a promotion event of the German Volkswagen Group

W.J. Hilderink | 15.02.2016 | 18:02
Titel: Re: DIESELGATE draait door, Italië nu ook betrokken
Bericht door: 405T16 op 15 mei 2017, 19:11:21
Eigenlijk niet zo nieuw nieuws, de tijdgebonden aanpassing van Fiat software was al langer bekend.

Wel wordt nu gesuggereerd dat dit frauduleus is.
Lijkt mij niet mede omdat heel veel ritten nog geen 26 minuten duren.
De gemiddelde rit-afstand in Europa is 19 km. In de VS zal dat wat meer zijn.

http://www.solarjourneyusa.com/EVdistanceAnalysis7.php (http://www.solarjourneyusa.com/EVdistanceAnalysis7.php)
In de USA is het 9,4 mijl, 15,1 km. Voor het platteland is het iets meer, 12,1 mijl =19,5 km.

N.B. als het om het behoud van de motor gaat mag je naar een ander programma/instellingen switchen.

Bombshell
Bewijzen gevonden voor sjoemelsoftware in Fiats

bron: https://www.autobahn.eu/4143/bewijzen-gevonden-voor-sjoemelsoftware-in-fiats/ (https://www.autobahn.eu/4143/bewijzen-gevonden-voor-sjoemelsoftware-in-fiats/)

(https://images.abcdn.nl/image/1eaa6d566f_500x.png?rect=114%2C0%2C1060%2C596&w=880&s=d3d9334c3aaf1fb7437275f627a257c2)

Is het dan eindelijk zover? Iedereen en zijn moeder heeft Fiat beschuldigd van sjoemelsoftware en nu zou het bewijs geleverd kunnen zijn door Duitse en Amerikaanse onderzoekteams.
Het is een slepend verhaal, maar het komt erop neer dat onder meer de Duitsers het Italiaanse FCA ervan beschuldigen met zijn emissies te prutsen. De Italiaanse overheid zegt dat de Duitsers zich nergens mee moeten bemoeien en houden merken als Fiat uit de wind door corrupte tests. Daardoor is de EU over de zeik. Ondertussen werkten wetenschappers van universiteiten in Californië en Bochum aan het bewijs dat Fiat wel degelijk illegaal bezig was.

Daar komt ongeveer het volgende uit. De onderzoekers analyseerden de computersystemen van de Fiat 500X en kwamen erachter dat de motor na 26 minuten niet langer de toegestane waarden uitstootte, maar Victoriaanse wolken van zwarte zooi. Dat is een paar minuten later dan de duur van een standaard emissietest.

FCA ligt al onder vuur door de EPA en deze bevindingen ondersteunen wat de Amerikaanse milieuwaakhond heeft beweerd. Vooralsnog verloopt alles volgens het Dieselgate-draaiboek en is alleen de automaker anders. Wat we daardoor ook weten is dat de harde klappen als eerste in de VS gaan vallen. Wordt vervolgd.

W.J. Hilderink | 20.05.2017 | 18:01




Audi belooft helderheid naar aanleiding van dieselschandaal
Auteur: RubenPriest, gepost 20-05-2017 om 9:48

bron: http://www.autoblog.nl/nieuws/audi-belooft-helderheid-naar-aanleiding-van-dieselschandaal-98755 (http://www.autoblog.nl/nieuws/audi-belooft-helderheid-naar-aanleiding-van-dieselschandaal-98755)

(http://static.autoblog.nl/images/wp2017/audi-studl-er.jpg)

Rupert Stadler gaat met de billen bloot.


Dit keer is het niet Volkswagen, maar Audi dat een boekje opendoet over #dieselgate. Audi-baas Rupert Stadler zegt dat zijn merk meer transparant zal zijn. Deze uitspraak deed Stadler tijdens een aandeelhoudersvergadering.

Sinds het bekend worden van de praktijken van de Volkswagen Groep in 2015 pleitten de aandeelhouders voor meer helderheid. Audi was ook betrokken bij dit schandaal. De drieliter V6 diesel van het merk bevatte sjoemelsoftware. De blokken kwamen schoner door de emissietesten in de Verenigde Staten.

Stadler maakte tegenover de aandeelhouders duidelijk dat alles goed komt, maar dit vonden ze niet genoeg. Christian Strenger van het DWS Deutsche Asset Management zei bijvoorbeeld dat Audi heeft gefaald qua transparantie. “Verdedigen en ontkennen is enkel wat we tot nu toe gehoord hebben.”

Ook Felix Schneider van aandeelhoudersgroep SdK gaf Audi ervan langs. “Audi heeft het dieselschandaal voor het publiek en aandeelhouders op een doorzichtige manier opgelost.”

Ondanks alle kritieken tekende Rupert Stadler onlangs een nieuw contract bij de Duitse autofabrikant. Tot en met tenminste 2022 zal Stadler aanblijven als CEO van Audi. (via Autonews)





Verenigde Staten Dieselgate
USA wil Fiat/Chrysler aanklagen

G. Hoevenaars | 18.05.2017 | 16:27

(https://images.abcdn.nl/image/1beb2e24b7_Jeep_Grand_Cherokee_2.jpg?rect=168%2C334%2C1293%2C727&w=880&s=1e5c5fc7cce251e156207f26fd9fa675)

Zoals Volkswagen heeft ondervonden is een dieselschandaal een langdurige en vooral erg kostbare aangelegenheid. Iets dat Fiat ook gaat ontdekken, want de Amerikaanse justitie overweegt de autobouwer voor het gerecht te slepen.

Justitie beschuldigt Fiat Chrysler Automobiles (FCA) van het overtreden van de clean-air regels met hun dieselstokers. In de motoren zit software die in sommige gevallen de uitstootreductie tegengaat ten behoeve van meer vermogen. FCA ontkent alles en claimt dat de software er niet zit om te sjoemelen met uitstootcijfers. Volgens bronnen binnen justitie kan de autobouwer echter nog niet alle functies van de software verklaren. Oftewel, Fiat/Chrysler was vol aan het sjoemelen en heeft moeite met het verzinnen van een geloofwaardig smoesje.

De gesprekken tussen de Amerikaanse justitie en de international zijn al een tijdje aan de gang, maar blijkbaar kunnen de partijen nog geen overeenstemming bereiken. Daarom overweegt justitie de autobouwer aan te klagen en de zaak bij de rechter verder uit te vechten, zo melden bronnen die bij de onderhandelingen zijn betrokken.

Dit kan natuurlijk een dreigement zijn om de onderhandelingen vlot te trekken en tot een overeenkomst te komen. Maar als Fiat niet de gewenste antwoorden kan leveren en blijft ontkennen dat het iets verkeerd heeft gedaan, is een rechtszaak zeker niet uitgesloten.

Dure grap
De autoriteiten beschuldigen het bedrijf van het verkopen van 104.000 voertuigen met sjoemelsoftware. Het gaat om exemplaren van de Jeep Grand Cherokee en Ram 1500. Deze aantallen kunnen het een prijzige zaak maken voor het concern. Boetes kunnen oplopen tot 44.539 dollar per auto en dan kom je in het ergste geval uit op een bedrag van 4,6 miljard dollar.

Volkswagen heeft eerder al laten zien dat het afkopen van je sjoemelschuld een dure grap kan zijn. De Duitsers moesten uiteindelijk bijna 25 miljard dollar opzij zetten om de slepende affaire af te kopen in de Verenigde Staten. Nu had de Volkswagen Group vrij grote financiële reserves en konden ze de klap wel opvangen. In het geval van Fiat Chrysler is dat nog maar de vraag.




Brussel start zaak tegen Italië om dieselschandaal

(http://media.nu.nl/m/4fax2rpay8uu_wd640.jpg/brussel-start-zaak-italie-dieselschandaal.jpg)
Foto: ANP
Gepubliceerd: 17 mei 2017 14:13
Laatste update: 17 mei 2017 14:59

bron: http://www.nu.nl/economie/4700577/brussel-start-zaak-italie-dieselschandaal.html (http://www.nu.nl/economie/4700577/brussel-start-zaak-italie-dieselschandaal.html)
 
De Europese Commissie is een juridische procedure begonnen tegen Italië vanwege het dieselschandaal.
Autofabrikant Fiat Chrysler heeft in Italië goedgekeurde dieselwagens op de markt gebracht die dankzij sjoemelsoftware minder CO2 leken uit te stoten dan ze daadwerkelijk deden.


De zogenoemde inbreukprocedure volgt op stappen die Brussel in december al nam tegen zeven EU-landen, waaronder Duitsland en Groot-Brittannië, omdat ze hebben verzaakt de dieselfraude bij Volkswagen boven water te krijgen. Bovendien werden de betrokken fabrikanten niet aangepakt toen de fraude aan het licht kwam.

De nationale autoriteiten, zoals in Nederland de RDW, zijn verantwoordelijk voor het testen van de motoren op de uitstoot van schadelijke gassen, de typegoedkeuring van auto’s en het markttoezicht.

De commissie werd door Duitsland geattendeerd op gesjoemel bij Fiat. Italië moet binnen twee maanden tekst en uitleg geven maar ontkent fraude bij Fiat tot nu toe. De commissie kan uiteindelijk naar de Europese rechter stappen.

Soap
Europarlementariër Bas Eickhout (GroenLinks) noemt de Fiat-zaak ''een soap”. ''Het is hoog tijd dat er orde op zaken wordt gesteld. Deze affaire onderstreept opnieuw het belang van onafhankelijk Europees toezicht, zodat EU-landen niet langer voor hun eigen industrieën een oogje kunnen toeknijpen.”

De eind 2015 ingestelde speciale 'dieselgatecommissie’ van het parlement concludeerde in april dat de lidstaten en de Europese Commissie hebben gefaald in het toezicht op de autofabrikanten en keuringsinstanties.

Het EU-parlement verwierp in april echter een voorstel voor de oprichting van een EU-agentschap boven de nationale instanties.




Dieselgate kost Volkswagen nog eens een miljard

(http://images.auto55.be/popup/110030-2015-vw-tdi-2liter-diesel-motor-engine.jpg)

Door: BV 15-05-2017
bron: http://www.auto55.be/nieuws/28659-dieselgate-kost-volkswagen-nog-eens-een-miljard (http://www.auto55.be/nieuws/28659-dieselgate-kost-volkswagen-nog-eens-een-miljard)

Afgelopen jaar moest Volkswagen al bijna 15 miljard dollar ophoesten in de nasleep van het uitstootschandaal. Compensaties voor bijna een half miljoen Amerikaanse consumenten die een auto van de Volkswagen-Group met 2.0 TDI dieselmotor met sjoemelsoftware bezaten. Maar voor de Audi’s, VW en Porsche met een 3.0l TDI zescilinder, zo’n 80.000 stuks in de VS, was er nog geen oplossing. Tot nu.

Tussen 7.000 en 16.000 dollar per stuk

Net als bij de 2-liter zal Volkswagen verplicht zijn de auto’s terug te kopen of te herstellen. Kiest de klant voor een aanpassing dan zal hij van de Duitsers ook nog tussen $ 7000 en $ 16.000 aan compensatie ontvangen.

Ook Bosch heeft boter op het hoofd

Toeleverancier Bosch, verantwoordelijk voor de bewuste valsspeelmodule, beweert nog steeds dat het zich van geen kwaad bewust was en wijst de vinger naar Volkswagen. Maar het bedrijf onderhandelde eveneens in Amerika een tegemoetkoming van $ 327,5 miljoen. Die komen ook de bedrogen klanten ten goede. Volkswagen en Bosch blijven overigens wel gewoon samenwerken.


Prosecutor's search of VW's dieselgate law firm was legal: court
Doorzoeking van Justitie bij het advocaten kantoor van VW was legaal, zegt rechtbank.
Volkswagen gaat op federaal niveau in hoger beroep. (Dit verhaal stinkt.)  >:(

bron: http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-emissions-court-idUSKCN18B10K (http://www.reuters.com/article/us-volkswagen-emissions-court-idUSKCN18B10K)

15 mei 2017

(http://s2.reutersmedia.net/resources/r/?m=02&d=20170515&t=2&i=1184688242&w=780&fh=&fw=&ll=&pl=&sq=&r=LYNXNPED4E0GF)
A man uses phone under a Volkswagen logo at the Shanghai Auto Show, in Shanghai, China April 20, 2017. REUTERS/Aly Song

Searching the offices of Volkswagen's (VOWG_p.DE) law firm was not illegal, a German regional court said on Monday, prompting the carmaker to say it would lodge an appeal with Germany's Federal Constitutional Court.

In March, Munich prosecutors searched the offices of Jones Day, a U.S. law firm hired by Volkswagen (VOWG_p.DE) to investigate its emissions scandal, stepping up efforts to identify those involved in Volkswagen's emissions-test cheating scandal.

Volkswagen, Europe's biggest carmaker, has condemned the search and filed a legal complaint.

It said on Monday it would now take the matter to Germany's highest court, the Federal Constitutional Court.

"The Munich regional court's decision in now way gives us reason to change our legal position," it said in an e-mailed statement.

(Reporting by Joern Poltz; Additional reporting by Jan Schwartz; Writing by Maria Sheahan; Editing by Georgina Prodhan)
Titel: Re: DIESELGATE draait door, nu ook Mercedes Benz en GM verdacht.
Bericht door: 405T16 op 23 mei 2017, 01:27:52
GM AANGEKLAAGD OM SJOEMELSOFTWARE, Mercedes Benz is nu ook aangeklaagd.

PICK-UPS DOOR TRUCS AAN EMISSIE VOLDAAN
ANP AUTONIEUWS
25 MEI 2017 19:56

bron: http://www.autoweek.nl/nieuws/gm-aangeklaagd-om-sjoemelsoftware/ (http://www.autoweek.nl/nieuws/gm-aangeklaagd-om-sjoemelsoftware/)

(http://media.autoweek.nl/m/m1myel4b7ish.jpg)

General Motors (GM) is in de Verenigde Staten aangeklaagd omdat het in pick-uptrucks gebruik zou hebben gemaakt van sjoemelsoftware om emissietesten te manipuleren. Mensen die de voertuigen van GM bezitten of leasen hebben de zaak aangespannen.
Volgens de documenten die bij de rechtbank zijn ingediend zou GM in twee van zijn modellen die tussen 2011 en 2016 zijn geproduceerd sjoemelsoftware hebben geïnstalleerd. Daarmee is het bedrijf de zesde automaker die daarvan wordt beschuldigd sinds Volkswagen in 2015 daarover met een bekentenis kwam.

In de documenten wordt meer dan tachtig keer verwezen naar Volkswagen dat eerder fors met de billen bloot moest. De kwestie heeft al geleid tot vele miljarden aan boetes voor het Duitse concern.

Eerder deze week klaagde justitie in in de Verenigde Staten Fiat Chrysler officieel aan. De branchegenoot van GM zou sjoemelsoftware hebben geïnstalleerd in circa 104.000 dieselwagens om zo de uitstoot van de voertuigen te verbloemen.



Mercedes Benz dieselgate nieuws:
http://www.autoblog.com/2017/05/24/german-prosecutor-coordinates-with-us-on-daimler-diesel-probe/ (http://www.autoblog.com/2017/05/24/german-prosecutor-coordinates-with-us-on-daimler-diesel-probe/)


AANKLACHT TEGEN FIAT OM SJOEMELSOFTWARE

CIRCA 104.000 AUTO'S BETROKKEN
ANP AUTONIEUWS
23 MEI 2017 21:07

bron: http://www.autoweek.nl/nieuws/aanklacht-tegen-fiat-om-sjoemelsoftware/ (http://www.autoweek.nl/nieuws/aanklacht-tegen-fiat-om-sjoemelsoftware/)


(http://media.autoweek.nl/m/m1myk9abvi46.jpg)

De Amerikaanse justitie heeft Fiat Chrysler dinsdag officieel aangeklaagd, omdat de autobouwer sjoemelsoftware zou hebben geïnstalleerd in circa 104.000 dieselwagens om zo de uitstoot van de voertuigen te verbloemen. Fiat bestudeert de aanklacht nog, maar ontkent iets verkeerd gedaan te hebben. Het autobedrijf wil zich krachtig gaan verdedigen.
De beschuldigingen aan het adres van Fiat werden eerder dit jaar al door milieutoezichthouder EPA naar buiten gebracht. Het Italiaans-Amerikaanse concern zou de software sinds 2014 in Jeeps en Dodges Ram hebben geïnstalleerd. Daardoor heeft Fiat volgens de aanklacht bepaalde milieuwetgeving overtreden.

De autowereld is al sinds september 2015 in de ban van het dieselschandaal. Toen bleek dat Volkswagen jaren had gesjoemeld met de uitstootgegevens van miljoenen auto's. De kwestie heeft al geleid tot vele miljarden aan boetes voor het Duitse concern.



Daimler:
http://europe.autonews.com/article/20170322/ANE/170329946/daimler-employees-investigated-for-potential-emissions-fraud (http://europe.autonews.com/article/20170322/ANE/170329946/daimler-employees-investigated-for-potential-emissions-fraud)

http://autoweek.com/article/car-news/daimler-launches-diesel-probe-after-doj-request (http://autoweek.com/article/car-news/daimler-launches-diesel-probe-after-doj-request)

DOORZOEKINGEN BIJ DAIMLER IN DIESELONDERZOEK

'WE WERKEN VOLLEDIG MEE'
AUTONIEUWS
23 MEI 2017 15:37

bron: http://www.autoweek.nl/nieuws/doorzoekingen-bij-daimler-in-dieselonderzoek/ (http://www.autoweek.nl/nieuws/doorzoekingen-bij-daimler-in-dieselonderzoek/)

(http://media.autoweek.nl/m/m1nygsqb536l.jpg)


De Duitse justitie heeft dinsdag invallen gedaan bij elf kantoren van autofabrikant Daimler, het moederbedrijf van Mercedes-Benz. De doorzoekingen maken deel uit van een strafrechtelijk onderzoek naar mogelijke fraude met de uitstootgegevens van dieselauto's.
Dat heeft het Openbaar Ministerie in Stuttgart bekendgemaakt. Eerder was al naar buiten gekomen dat justitie een aantal werknemers van Daimler in het vizier heeft in verband met mogelijk gesjoemel. Een woordvoerder van Daimler liet weten dat het autoconcern volledig meewerkt aan het onderzoek.

Autofabrikanten liggen onder een vergrootglas sinds in 2015 aan het licht kwam dat Volkswagen op grote schaal geknoeid heeft met uitstootgegevens. Miljoenen dieselauto's bleken voorzien van technologie die ervoor zorgde dat ze in testsituaties veel milieuvriendelijker leken dan zij in de dagelijkse praktijk waren.



Inval bij meerdere kantoren van Daimler
Auteur: RubenPriest, gepost 23-05-2017 om 15:38


bron: http://www.autoblog.nl/nieuws/inval-bij-meerdere-kantoren-van-daimler-98848 (http://www.autoblog.nl/nieuws/inval-bij-meerdere-kantoren-van-daimler-98848)

(http://static.autoblog.nl/images/wp2017/daimler-kantoor-31.jpg)


Autoriteiten waren zoekende naar bewijs.


Een nieuw hoofdstuk in de langlopende soapserie Goede Sjoemel Slechte Sjoemel. Vandaag kreeg Daimler een bezoekje van een aanklager uit Stuttgart. Op meerdere locaties van het Duitse autoconcern was men zoekende naar bewijs of Daimler betrokken is bij een dieselschandaal, aldus verschillende (Duitse) media. De Duitsers worden ervan verdacht gemanipuleerd te hebben met dieseluitlaatgassen.

Daimler wil geen info vrijgeven aangezien het onderzoek nog gaande is. Het concern werkt volledig mee met de autoriteiten. Daimler ligt al enkele maanden onder de loep. Sinds bekend is dat Volkswagen willens en wetens de boel jaren heeft bedonderd liggen diverse autofabrikanten onder vuur. Meerdere merken binnen de Volkswagen Groep hebben te maken gehad met invallen en sinds 2015 zijn er al tal van onderzoeken geweest.

Volkswagen staat sindsdien streng onder toezicht. Ook tijdens vergaderingen, publicaties en andere publieke gelegenheden valt er altijd nog een woordje over het onderwerp dieselgate. Het aanverwante Audi, dat ook betrokken was bij het dieselschandaal van Volkswagen, laat CEO Rupert Stadler de boel opknappen. Het contract van de CEO werd onlangs nog verlengd.

https://www.zdf.de/politik/frontal-21/dreckschleuder-diesel-pkw-schmutziger-als-lastwagen-100.html (https://www.zdf.de/politik/frontal-21/dreckschleuder-diesel-pkw-schmutziger-als-lastwagen-100.html)
http://www.spiegel.de/media/media-40446.pdf (http://www.spiegel.de/media/media-40446.pdf)
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/diesel-pkw-stossen-teils-mehr-stickoxide-aus-als-lkw-a-1128839.html (http://www.spiegel.de/auto/aktuell/diesel-pkw-stossen-teils-mehr-stickoxide-aus-als-lkw-a-1128839.html)
http://www.autobild.de/artikel/nox-suender-neue-studie-des-icct-8443183.html (http://www.autobild.de/artikel/nox-suender-neue-studie-des-icct-8443183.html)

http://www.spiegel.de/auto/aktuell/mercedes-manipulationsverdacht-bei-der-c-klasse-a-1075185.html (http://www.spiegel.de/auto/aktuell/mercedes-manipulationsverdacht-bei-der-c-klasse-a-1075185.html)
http://www.n-tv.de/auto/Tarnen-tricksen-taeuschen-article15977976.html (http://www.n-tv.de/auto/Tarnen-tricksen-taeuschen-article15977976.html)
http://www.logistra.de/news-nachrichten/nfz-fuhrpark-lagerlogistik-intralogistik/8675/maerkte-amp-trends/abgasemissionen-euro-6-diesel-im-winter-auf-ni (http://www.logistra.de/news-nachrichten/nfz-fuhrpark-lagerlogistik-intralogistik/8675/maerkte-amp-trends/abgasemissionen-euro-6-diesel-im-winter-auf-ni)

http://www.daserste.de/information/reportage-dokumentation/dokus/sendung/das-maerchen-vom-sauberen-auto-100.html (http://www.daserste.de/information/reportage-dokumentation/dokus/sendung/das-maerchen-vom-sauberen-auto-100.html)
Pagina 12:
https://www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/2016_09_Dieselgate_report_who_what_how_FINAL_0.pdf (https://www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/2016_09_Dieselgate_report_who_what_how_FINAL_0.pdf)
Pagina 21 is ook interessant. MB zit toch wel in de top qua smeerlapperij.
Gek genoeg zijn de top 3 schone merken alle 3 van VAG.


ACHTERGROND: DIESEL, TECHNIEK VAN 'OUDE' WERELD

NA 40 JAAR EEN OMGEKEERDE WEG VOOR ZELFONTBRANDER
ROB VAN GINNEKEN
21 MEI 2017 09:30


(http://media.autoweek.nl/m/nd0ya0ubet3f.jpg)

bron: http://www.autoweek.nl/nieuws/achtergrond-diesel-techniek-van-oude-wereld/ (http://www.autoweek.nl/nieuws/achtergrond-diesel-techniek-van-oude-wereld/)

Bijna tachtig jaar geleden had Mercedes met de 260 D de primeur van de dieselpersonenauto. In de jaren 70 zorgde de Golf Diesel met de luidruchtig ‘nagelende’ zelfontsteker voor de doorbraak naar de gewone autokoper. Tegenwoordig overheerst de dieseltechniek veel Europese markten, maar het lijkt er veel op dat na veertig jaar de omgekeerde weg is ingezet. Het wordt in de volumesegmenten te kostbaar om aan milieunormen te blijven voldoen.
Bij het horen van het woord 'diesel' schieten milieuorganisaties, landelijke pers en daardoor ook het grote publiek tegenwoordig in een kramp. Ook de automobielindustrie zelf begint om voor de hand liggende redenen tamelijk ongemakkelijk op zijn stoel te schuiven. Is het hoog tijd dat de smeerpijp op wielen wordt aangepakt? Of mag het verhaal ook wel iets genuanceerder worden besproken?

Vorig jaar zomer stelde VW-chef Matthias Müller in interviews met onder andere Handelsblatt al de retorische vraag of zijn merk op termijn nog veel geld in de verdere ontwikkeling van diesels wil stoppen. Ondanks alles wat eraan voorafging toch verrassend als je weet dat diesels in Europa vooralsnog corebusiness zijn en op de thuismarkt bijvoorbeeld bijna de helft van alle verkopen voor hun rekening nemen.

Of Volkswagen nog met zulke modellen op de Amerikaanse markt actief zal zijn, is vooralsnog onzeker en – misschien belangrijker voor ons deel van de wereld – het realiseren van optimale uitlaatgasreiniging zal 'enorm gecompliceerd en kostbaar' worden. Wel wil Volkswagen miljarden investeren in elektromobiliteit en daarvan hebben we onlangs het I.D. Buzz-studiemodel gezien op basis van een nieuw modulair elektrisch platform (MEB) dat als volumemodel in één adem wordt genoemd met de Golf.

Volvo liet deze week zelfs horen dat de huidige generatie dieselmotoren geen opvolging krijgt.

Inhaalslag
Is het allemaal pr-matige damage controlof zijn dieselpersonenauto's in Europa daadwerkelijk op weg naar de uitgang? Die vraag stelden we tijdens de autosalon van Parijs aan een aantal van de belangrijkste namen in de Europese autowereld. Hun antwoorden waren verrassend eensluidend: de een ziet een wat langere transitietijd dan de ander, maar uiteindelijk zal de 'zelfontsteker' onder de motorkap een techniek van de oude wereld worden.

Marketing cheffin van Opel Tina Müller voorspelt: 'De komende vijf jaar komt er een enorme groei in e-mobility, met als volgende trap meer autonoom rijden. Het aandeel van de diesel zal juist gaan dalen en op termijn zal dat even klein worden als dat van de EV nu is.'

Ook in de reclame – ook haar afdeling – zullen we wel wat verandering zien. Met een nauwelijks verholen steek naar VW: "Het imago van de Duitse industrie heeft erg geleden, dus we houden het even rustig met ons statement It's a German."

Opel CEO Karl-Thomas Neumann stelt ook vragen bij investeren in dieseltechniek: "Je kunt je ontwikkelingseuro maar een keer besteden. Bij compacte auto's zal de diesel verdwijnen, maar als we grote SUV's willen blijven rijden – en er komt ook een SUV-versie van de nieuwe Insignia – moet je bijna wel naar diesel of hybride om aan je CO2-eisen te voldoen. Ook die laatste zie ik voor grotere auto's als een tussenoplossing.

Zuidelijke merken
Zelfs in fervente diesellanden in zuid-Europa is de boodschap doorgekomen. CEO Luca de Meo van Seat: "De komende vijf jaar zullen we veel disruptive trends gaan zien. Het is een enorm voordeel dat we kunnen shoppen in de beschikbare techniek van de Volkswagen Groep."

Met een lach: "Als we naar rato meebetalen tenminste, maar dan helpt dat we een relatief klein merk zijn. Een jaar geleden was het voor ons nog niet relevant, nu de groei er goed in zit denk ik dat SUV's een derde van onze verkopen zullen gaan betekenen. Na de Ateca komen er meer, onder welke een kleinere. Al voor 2020 moeten we in elektromobiliteit springen: een e-auto en voor de zwaardere modellen hybride techniek.'

Afredo Altavilla is als topman voor onze regio (en de hele EMEA) bij Fiat Chrysler Automobiles en als voormalig baas van de motorenontwikkelingsafdeling bij uitstek gekwalificeerd om iets over dit onderwerp te zeggen. Toch moppert hij eerst over de autoshow van Parijs zelf: 'Waarom zou ik nog vijf miljoen investeren? Wat krijg ik daarvoor terug? De pers ziet alleen onze buren en zelfs de Franse premier loopt zonder te stoppen voorbij op weg naar de PSA- en Renault-stands. Ik denk dat we het maar bij Genève moeten houden, dat is tenminste nog neutraal terrein.'

Hij is meer ter zake na onze vraag of FCA ook aan elektrische technologie werkt: "Wat denk je? Natuurlijk investeren wij ook fors in de ontwikkeling van elektrificatie. En hybride technologie. Hoe het precies gaat lopen, is moeilijk te voorspellen, want aan een kant hebben we diesels nodig om de CO2-vlootdoelen te halen, maar daartegenover staat dat de kosten steeds verder oplopen. Laat ik het zo zeggen: over een jaar of acht, negen zie ik geen diesels meer in de A-en B-segmenten.'

FCA maakt misschien niet zo veel spektakel met prototypes in de publiciteit, maar zit niet stil, wil Altavilla onderstrepen. "Binnenkort komen we met een nieuwe motorenfamilie van driecilinders bijvoorbeeld. En vergeet ook de mogelijkheden van CNG niet, als je het goed aanpakt is de CO2-uitstoot dan virtueel nul. En die optie kost niet veel meer."

Creatief met motormanagement
Dat brengt ons bij de actualiteit op de wegen. Met name oudere diesels in de binnensteden liggen al jaren onder vuur en het zal duidelijk zijn dat Volkswagen de zaak – nu ruim een jaar geleden – bij de 'ontploffing' van wat inmiddels bekend staat als 'dieselgate;' geen goed heeft gedaan. Het Nederlandse woordenboek kreeg uitbreiding met de term 'sjoemelsoftware' en feitelijk staan sindsien álle diesel-personenwagens in de beklaagdenbank tot ze het tegendeel hebben bewezen. Ook auto's van andere automerken dan die van de Volkswagen Groep kwamen het afgelopen jaar niet bepaald geurend naar viooltjes over het voetlicht.

Laten we maar als vaststaand feit aannemen dat een ruime portie van de autowereld met de typekeuring en de milieutesten van hun diesels een breed gebied heeft bestreken van – laten we zeggen – creatief boekhouden met de regels tot het spreekwoordelijk besodemieteren van de kluit. Dat scheelt ruimte.

Er is namelijk toch al veel terrein te coveren met voor de hand liggende vervolgvragen als: is de dieselauto, zoals in menig persbericht uit de milieuhoek en dan met name van lokale overheden, vervuiling-technisch gesproken de wortel van het kwaad? Is er eigenlijk nog wel toekomst voor de 'zelfverbrander? Maar ook: kunnen we ons maatschappelijk permitteren hem uit te bannen? Laten we de problematiek van meerdere kanten aanvliegen. Te beginnen bij twee uiterste meningen.

Meeroken en auto
Dat er een probleem is lijkt duidelijk, maar de discussie wordt zo hier en daar 'gevoed' door tamelijk opvallende berichten. Die bij menigeen wellicht een opgetrokken wenkbrauw veroorzaken. Zo verscheen er recent een persbericht van Milieudefensie onder de kop: 'Nederlander rookt per dag vijf sigaretten mee door vieze lucht.'

Overigens baseert Milieudefensie het allemaal op gegevens van de GGD Amsterdam, het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM) en de Universiteit Utrecht, waarvan een drietal onderzoekers de methode bedachten om de mate van gezondheidsschade uit te drukken in 'sigaretten.'

Uit beschikbare data pakt Milieudefensie informatie over NO2 en fijnstof en komt tot een lijst met de 'meerooksituatie' in 393 plaatsen in ons land. Dat verloopt een tikje kort door de bocht, voor zover we het kunnen zien, maar een zekere basis is er wel. In zijn vaste fact check rubriek beoordeelt NRC het oorspronkelijke onderzoek aan de hand van het oordeel van twee hoogleraren wel als 'grotendeels waar'. Ze concluderen: "Wetenschappers kijken kritisch naar de aannames in de methode, maar serveren die niet af."

Een ding is zeker: het werd opgepikt. Google maar eens op die artikelkop en je krijgt naast het ene bericht van Milieudefensie dik 11.000 hits. Of Milieudefensie niet op de loop gaat met de statistieken mag eenieder zelf vaststellen als hun woordvoerder Bram van Liere stelt: ";Het meeroken wordt tegenwoordig meer veroorzaakt door auto's, intensieve landbouw en kolencentrales dan door sigaretten."

Drie speerpunten van de milieuorganisatie. Ze klaagden in augustus de staat aan om het recht op schone lucht af te dwingen, want de afgelopen jaren zijn er eerder maatregelen genomen die de situatie verslechteren dan verbeteren, stelt Van Lieren. Als tastbaar voorbeeld noemt Milieudefensie het verhogen van de maximumsnelheid op de snelwegen naar 130 kilometer per uur. In hoeverre dat aan het meeroken bijdraagt, vermeldt het bericht niet.

Dat neemt niet weg dat hun lijst intrigerende info oplevert over luchtvervuiling in het algemeen. Je zou bijna zeggen dat die aanduidt dat het leeuwendeel van de 'meerookvervuiling' kennelijk binnenwaait of een natuurlijke oorzaak heeft. De Waddeneilanden – neem Vlieland - zitten niet heel dik in de auto's, intensieve landbouw en kolencentrales, maar staan toch te boek voor een waarde rond de '3', bij een landelijk gemiddelde van iets boven de '5'. Hoe dan ook, bekijk de lijst eens voor je eigen stad.

Bosch schiet in verdediging
Als hofleverancier van de automobielindustrie met – zo meldt Frankfurter Algemeine vorig jaar – alleen al 50.000 werknemers in de productie van diesel-gerelateerde techniek (en natuurlijk ook iets meer dan zijdelings betrokken bij de kwestie) mag je Bosch tegenover de milieuorganisatie rustig aan het andere einde van het scala van betrokken partijen inschalen. Noem ze believers. Zeer recent, na een tijdje stilte, is zijn ze als leverancier van technologie weer in het Amerikaanse dieselgatedrama teruggezogen.

Om voor de hand liggende redenen is het actueel niet dik gezaaid met stellingnames over deze problematiek, maar net voor de bom vorig jaar plofte, legden enkele van hun hoogste specialisten tijdens een workshop uit waarom 'onze' CO2-doelstellingen zonder diesel niet haalbaar zijn. Bovendien betoogden ze dat dieselpersonenwagens ten onrechte als belangrijkste schuldige worden aangewezen.

Om te beginnen een zeker in dit verband intrigerend gegeven dat Bosch aan de aanwezige technisch journalisten doorgeeft, met als bron het Duitse Umweltbundesambt: 'Door roken worden naar schatting in 2015 evenveel partikels uitgestoten als uit de uitlaat van auto's komt."

Het onderzoek blijkt vrij oud, maar inderdaad noemt het Bundesambt ook dit jaar nog met name binnenshuis roken als de belangrijke bron. Naast kaarsen en stofzuigen trouwens. Even om de orde van grootte te kunnen inschatten…

Stofzuiger
'Parijs, Londen en Stuttgart – in heel Europa wordt gediscussieerd over luchtkwaliteit. Veelal staat de diesel dan in het verdachtenbankje,' zegt topman Rolf Bulander. 'Bosch wil benadrukken dat je een discussie over luchtkwaliteit dan wel op basis van feiten moet voeren. Zo was de diesel nooit eerder zo belangrijk als nu. Het is een sleuteltechnologie om de doelen voor CO2-uitstoot te halen, zeker in Europa zal dat niet lukken zonder de zelfontsteker.'

Van de 130 gram CO2 als gemiddelde waarde voor nieuw verkochte auto's eind vorig jaar is de komende jaren nog een lange weg te gaan.

"Vanaf 2021 moet de doorsnee nieuwe auto – als vlootgemiddelde – niet meer dan 95 gram uitstoten." Bosch zet een aantal in hun visie belangwekkende feiten op dat gebied op een rijtje. Zo neemt de dieselpersonenauto in Duitsland volgens hen vier procent van de totale uitstoot van verbrandingsgas CO2 voor zijn rekening. In ons land zal dat nog aanzienlijk minder zijn.

Hun diesel ontwikkelingstopman Michael Krüger vertelde bij de workshop dieseltechnologie vorig jaar nog ruimte voor flinke verbeteringen te zien. "In de motor zelf tien procent en het optimaliseren van lucht- en rolweerstand zal ook nog een significante stap betekenen. Een volgende duw vooruit krijgt de diesel van elektrificatie, vooral bij zware automodellen als SUV's. Daarbij kun je bijvoorbeeld denken aan een hybride light-oplossing met een 48-voltsysteem.' Saillant detail: dat is al voor 2017 aangekondigd bij Mercedes.

Diesel als stofzuiger?
"Door de toepassing van huidige recirculatie- en filtersystemen heeft de diesel geen problemen meer met partikels", stelt Krüger. Bosch onderbouwt dat allemaal met een combinatie van een aantal cijfers van het Duitse ministerie van Milieu, en eigen metingen.

We noteren: slechts rond één procent van alle fijnstofuitstoot in Duitsland komt van diesel-personenauto's. Sinds de invoering van Euro 1 in 1992 is die emissie met rond de 97 procent teruggedrongen. Ook Bosch laat zich verleiden tot een statement dat in de media in elk geval aardig oogt.

"Metingen hebben laten zien dat moderne diesels in grote steden zelfs fijnstof uit de lucht filteren. Zo meet je in Parijs La Garenne in het uitlaatgas minder deeltjes dan er in de omgevingslucht zitten die de motor aanzuigt."

Nog een opvallend gegeven uit analyses van het Duitse Umweltbundesambt: "Het fijnstof dat ontstaat door slijtage van remmen en banden is nu al drie keer zo groot als dat veroorzaakt door het uitlaatgas."

Voor de andere achilleshiel van dieselen is het kennelijk wat lastiger om de bal elders neer te leggen. De boodschap luidt dat de dieselpersonenauto tien procent van alle NOx in hun thuisland uitstoten, maar dat in de afgelopen vijftien jaar wel 84 procent winst is geboekt. In de officiële meetcyclus, welteverstaan.

In theorie ligt het maximum inderdaad nauwelijks boven dat van benzinemodellen, maar Bosch begrijpt zelf ook wel dat de praktijk weerbarstiger is. Ze zien Denoxtronic als sleutel om NOx ook in de werkelijke wereld tot 95 procent terug te dringen. Dat vereist echter veel techniek én AdBlue dat in de uitlaatgassen wordt gespoten. Lees: kostbaar en lastig. Als je het goed wilt doen, haal je met een tankje AdBlue de volgende servicebeurt niet, zodat navullen gaat meespelen.

Opvallend genoeg noemt Bosch ook hier de 48 volt hybride light-techniek als oplossing. Die kan naast het verbruik ook de uitstoot van de schadelijke stoffen terugdringen, vooral bij accelereren en andere zware belasting van de motor.

Dit verhaal stond eerder in AutoWeek 2017, de speciale uitgave die in november 2016 is verschenen.
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 29 mei 2017, 15:12:49
Bekijk ook de vorige posts.
VW zet eindelijk de EGR open op sjoemel-diesels om NOx emissies iets te laten dalen.
Helaas ontwikkelen die nu binnen enkele km's problemen met roet in de inlaattrajecten.

Daimler heeft minstens met één type diesel ook de grenzen opgezocht, die worden te heet,
ontwikkelen sludge en gebruiken te dunne motorolie waardoor het probleemdiesels zijn geworden met veel motorstoringen.
Juist dit type diesel zit in onze nieuwe politieauto's.


Natuurlijk zijn deze ook heel schoon op de testbank en extreem vies naast de testbank.


DIESELSCHANDAAL "TREFT" AUDI IN DUITSLAND

A7 EN A8 TERUGGEROEPEN
ANP AUTONIEUWS
2 JUNI 2017 08:03

http://www.autoweek.nl/nieuws/dieselschandaal-treft-audi-in-duitsland/ (http://www.autoweek.nl/nieuws/dieselschandaal-treft-audi-in-duitsland/)


(http://media.autoweek.nl/m/m1myqevbb6e0.jpg)

Het dieselschandaal bij Volkswagen is weer opgelaaid. VW-dochter Audi moet van het Duitse ministerie van Transport 24.000 voertuigen van het type A7 en A8 terugroepen vanwege het manipuleren van emissietesten
De betreffende Audi-modellen stoten ongeveer het dubbele van de toegestane hoeveelheid stikstofoxide uit als het stuur meer dan 15 graden is gedraaid. Bij emissietests staan de auto's op een rollenbank en draait het stuur niet of nauwelijks. VW had tot nu toe volgehouden dat de software in de betreffende EA 189-dieselmotor aan de Europese wet voldoet.

De auto's zijn tussen 2009 en 2013 gebouwd. Audi heeft tot 12 juni om met een oplossing te komen en gaf al aan vanaf juli met een update van de software voor de voertuigen te komen.

Update: In Nederland gaat het om enkele tientallen auto's die een software-update krijgen, meldt importeur Pon.



BOETE VOOR SJOEMELENDE AUTOFABRIKANT

EU-MINISTERS ZIJN AKKOORD
ANP AUTONIEUWS
29 MEI 2017 08:57

bron: http://www.autoweek.nl/nieuws/boete-voor-sjoemelende-autofabrikant/ (http://www.autoweek.nl/nieuws/boete-voor-sjoemelende-autofabrikant/)

(http://media.autoweek.nl/m/noay0s2bf3ws.jpg)

Autofabrikanten die met ‘sjoemelsoftware’ de daadwerkelijke uitstoot van schadelijke stoffen verbloemen, kunnen in de toekomst boetes tot 30.000 euro per voertuig opgelegd krijgen. De Europese Commissie krijgt de bevoegdheid zelf tests uit te voeren en zo nodig straffen uit te delen.
De EU-ministers verantwoordelijk voor de interne markt gaan hier maandag mee akkoord, is de verwachting. Duitsland heeft zich tegen het voorstel uitgesproken. Voor de definitieve regelgeving moet nog worden onderhandeld met het Europees Parlement.

In september 2015 bleek dat Volkswagen met software de uitstootcijfers manipuleerde. Andere fabrikanten bleken er soortgelijke praktijken op na te houden. De Europese Commissie wil een einde aan dergelijke "schokkende'' fraudes.

Alleen Europees toezicht kan een volgende 'dieselgate' voorkomen, zegt Europarlementariër Gerben-Jan Gerbrandy (D66). "Het moet afgelopen zijn met lidstaten die de andere kant opkijken en autofabrikanten beschermen.''



Gaat Europa ein-de-lijk optreden tegen sjoemeldiesels?
Auteur: MauritsH, gepost 29-05-2017 om 9:15

http://www.autoblog.nl/nieuws/gaat-europa-ein-de-lijk-optreden-tegen-sjoemeldiesels-99010#post-99010 (http://www.autoblog.nl/nieuws/gaat-europa-ein-de-lijk-optreden-tegen-sjoemeldiesels-99010#post-99010)

(http://static.autoblog.nl/images/wp2016/roaling-coal-wtf-gezicht.jpg)


Het lijkt erop, al ligt nog één der lidstaten dwars. Drie keer raden welk land dat is...


Na jaren achter de feiten te hebben aangelopen lijkt de Europese Commissie dan eindelijk een vuist te maken tegen fabrikanten die het minder nauw nemen met de geldende uitstootregels. Binnenkort wordt het voor de Commissie namelijk mogelijk om boetes op te leggen zodra een auto niet aan de regels voldoet. Het boetebedrag kan oplopen tot 30.000 euro per auto.

Een en ander is helaas nog niet officieel. Het wetsvoorstel is ingediend door EU-voorzitter Malta, naar verwachting zullen de diverse ministers uit de lidstaten instemmen met het plan. Wel houdt men er rekening mee dat Duitsland dwars gaat liggen en zoals bekend hebben onze oosterbuurtjes een meer dan stevige vinger in de Brusselse pap. Het is dus nog heel effe spannend.

Overigens had de speciale commissie die onderzoek deed naar Volkswagen Dieselgate liever gezien dat er een onafhankelijke Europese instantie in het leven zou worden geroepen die de boel in de gaten zou houden, zo zegt Europarlementariër Gerben-Jan Gerbrandy (D66).
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 05 juni 2017, 01:24:22
Porsche accused of using steering inputs to cheat on emissions tests
The automaker denies any wrongdoing.
LICENSE

http://www.autoblog.com/2017/06/05/porsche-steering-inputs-emissions-cheat-allegations/ (http://www.autoblog.com/2017/06/05/porsche-steering-inputs-emissions-cheat-allegations/)

 Reese Counts
Last week, the German transport authority KBA announced it was investigating Porsche and Audi for cheating on emissions tests. Wirtschaftswoche, a German economic publication, says the KBA's investigation focuses on a system that uses steering inputs to determine whether or not the car is being tested. While Audi has recalled 24,000 models, Automotive News reports that currently Porsche denies any wrongdoing.

According to KBA, if the affected cars measured a steering input of 15 degrees or more, they would emit excess nitrogen oxide emissions. It's important to note that this is different than Volkswagen diesel CO2 emissions. The cars broke European strict emissions standards, so it's unclear what impact this has on cars in the US. Audi has recalled the A7 and A8, though it's unclear which Porsche models the KBA is investigating.

Fifteen degrees is a small amount of steering input. The wheel can move that much just to move around a pothole or bump in the road. Essentially, if you're driving, you're moving the wheel at least 15 degrees in one direction or the other.

If these allegations turn out to be true, it's going to be another blow to Volkswagen, Audi, and Porsche. While public trust in Volkswagen is supremely low, for the most part, Porsche's image has remained fairly clean. NOx emissions don't have as big of a long-term effect as CO2, though they're still bad for humans.


AUDI: GEEN SJOEMELSOFTWARE MAAR MANKEMENT

FOUT IN SOFTWARE ZORGDE VOOR HOGERE NOX
ANP AUTONIEUWS
4 JUNI 2017 10:59

bron: http://www.autoweek.nl/nieuws/audi-geen-sjoemelsoftware-maar-mankement/ (http://www.autoweek.nl/nieuws/audi-geen-sjoemelsoftware-maar-mankement/)

(http://media.autoweek.nl/m/m1mym4sble26.jpg)

Audi ontkent dat de uitstootwaarden van met dieselmotoren uitgeruste topmodellen van de autofabrikant moedwillig worden gemanipuleerd met software. De 'opvallende' meetwaarden zijn het resultaat van een technisch mankement, stelt de Volkswagendochter in een verklaring die zaterdag werd uitgebracht.

Het probleem betreft volgens het bedrijf in Ingolstadt lang niet alle exemplaren van het type A7 en A8 die tussen 2010 en 2013 van de band rolden, maar slechts een relatief gering deel daarvan. Bij deze 24.000 voertuigen is de uitstoot van stikstofoxide hoger dan volgens de Euro 5-norm is toegestaan. Volgens Audi komt dat door een fout in de software van de automatische versnellingsbak. Het bedrijf heeft de afwijkingen zelf gemeten en aan de bevoegde instanties gemeld.

Minister van Verkeer Alexander Dobrindt beschuldigde Audi er afgelopen week van ,,ontoelaatbare uitstoot-software'' te hebben toegepast in A8's en A7's met V6- of V8-dieselmotoren. Audi-topman Rupert Stadler zei dat Dobrindt een verkeerde voorstelling van zaken geeft door te suggereren dat de autoriteiten illegale software hebben ,,ontdekt''. Na de uitlatingen van de minister heeft het Openbaar Ministerie zijn onderzoek wegens mogelijke misleiding bij Audi uitgebreid.

Door de berichtgeving is de positie van Stadler onder druk komen te staan. Zijn contract werd onlangs met vijf jaar verlengd, maar volgens de Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung wil VW voor het einde van het jaar van Stadler af.


http://www.autoblog.com/2017/06/04/munich-prosecutors-expand-audi-investigation/ (http://www.autoblog.com/2017/06/04/munich-prosecutors-expand-audi-investigation/)

Munich prosecutors expand Audi investigation

 Reuters Jun 4th 2017

(https://o.aolcdn.com/images/dims3/GLOB/crop/4389x2470+0+181/resize/800x450!/format/jpg/quality/85/http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/7d52fcff22baff348a219e752d641503/204937938/631406890.jpg)


Munich prosecutors said they have widened an investigation at Audi to examine the carmaker's sales in Germany and elsewhere in Europe after the federal government accused the Volkswagen division of cheating on emissions tests in its home market.

Audi on Thursday recalled around 24,000 older A7 and A8 models in Europe, 14,000 of which were sold in Germany, to update transmission software, which it said was causing nitrogen oxide (NOx) emissions to exceed EU limits.

Munich prosecutors have been investigating Audi on suspicion of fraud and criminal advertising in the United States where parent Volkswagen's emissions scandal broke in September 2015. They have expanded the inquiry to include vehicle sales in the brand's home region, a spokesman for prosecutors said.

Audi said late on Thursday that it would continue to fully cooperate with authorities and Germany's KBA motor vehicle authority, which the carmaker had notified about the latest emissions irregularities.

The affected Audi models with so-called Euro-5 emission standards, and built between 2009 and 2013, emit about twice the legal NOx limits when the steering wheel is turned more than 15 degrees, the German transport ministry said.

Prosecutors said the suspicion in the Audi investigation still centered on fraud, adding they have not yet received updated information from the KBA on the situation in Germany.

Their investigation came to a head in March when prosecutors searched Audi's headquarters in Ingolstadt in connection with the emissions scandal, as well as a second German plant and subsequently even the law firm that VW had hired to clear up dieselgate.
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 11 juni 2017, 23:21:23
Volkswagen biedt Europese eigenaren geen compensatie
Foto: Consumentenbond
Gepubliceerd: 14 juni 2017 17:12
Laatste update: 14 juni 2017 19:38

bron: http://www.nu.nl/volkswagen-schandaal/4768851/volkswagen-biedt-europese-eigenaren-geen-compensatie.html (http://www.nu.nl/volkswagen-schandaal/4768851/volkswagen-biedt-europese-eigenaren-geen-compensatie.html)



(http://media.nu.nl/m/w20xvvlajypo_wd640.jpg/volkswagen-biedt-europese-eigenaren-geen-compensatie.jpg)



 
Volkswagen geeft Europese eigenaren van dieselauto's met sjoemelsoftware geen geldbedrag ter compensatie. Wel krijgen de klanten een extra garantie van twee jaar aangeboden.
Dat heeft een woordvoerder van de Europese Commissie woensdag bekendgemaakt. Het is de uitkomst van overleg tussen het Duitse concern en de Europese Commissie.

Hoewel de Europese klanten dus niet hun geld terug krijgen, spreekt EU-commissaris Vera Jourová (Justitie) toch van een succes, aldus de Duitse krant Die Welt.

Amerikaanse klanten van de Duitse autofabrikant krijgen ter compensatie wel een geldbedrag. Zij kunnen er ook voor kiezen hun auto terug te verkopen aan Volkswagen.

Eerlijke behandeling
"Natuurlijk is dat nog altijd niet te vergelijken met de situatie in de VS", zegt Jourová tegen de krant. "Toch zijn we nu dichter bij een eerlijke behandeling van Europese consumenten dan afgelopen september, toen we onze dialoog zijn gestart."

Volkswagen stelt zich in een reactie aan Die Welt om alle klanten te bekommeren en noemt het een "vertrouwenwekkende maatregel".

Anders
Vorig jaar liet Volkswagen al weten dat in Europa geen vergelijkbare overeenkomst getroffen zou worden als in de VS. Topman Matthias Müller stelde dat de situatie binnen Europa anders is.

Zo zijn de milieu-eisen in de VS strenger, waardoor het moeilijker is om de auto's hieraan aan te passen. Bovendien zou het concern nog zo'n compensatie financieel niet aankunnen.

Software
In september 2015 kwam aan het licht dat Volkswagen illegale software in miljoenen dieselauto's heeft geïnstalleerd. De software zorgde ervoor dat de auto's in een testomgeving schoner lijken dan ze bij alledaags gebruik zijn.

De dieselmotoren blijken in werkelijkheid veel meer stikstofoxide uit te stoten dan volgens milieuregels is toegestaan.



Nederland Sjoemeldiesel
Wat claimt die VW Sjoemelstichting nou eigenlijk?

https://www.autobahn.eu/4385/wat-claimt-die-vw-sjoemelstichting-nou-eigenlijk/ (https://www.autobahn.eu/4385/wat-claimt-die-vw-sjoemelstichting-nou-eigenlijk/)

(https://images.abcdn.nl/image/6db37081c7_wat-wil-de-stichting-vw-car-caim-das-claim-van-volkswagen.jpg?rect=0%2C0%2C1273%2C716&w=880&s=b6856ccea4ba73374c4bb3bf73c30381)


Na de debacles met de claimstichtingen van Ferdy Roet (haha) kijkt Nederland misschien wat extra kritisch naar een nieuwe claimclub: Stichting VW Car Claim. Autobahn dook in de materie van de Sjoemelfix en heeft een antwoorden.
Sinds het schandaal met de test defeating Volkwagen dieselmotoren uitbrak heeft Autobahn er pagina's over vol kunnen schrijven. De belangrijkste uitgangspunten zijn dat VW heeft toegegeven dat er software op hun auto's zat die tijdens emissietests andere waarden produceerden dan tijdens normaal gebruik. Inmiddels is die software door Volkswagen Groep van veel auto's verwijderd. Terwijl er in Amerika miljarden werden uitgegeven om auto's terug te kopen gebeurde dat in Europa niet, de claimstichting VW Car Claim (alias Das Claim) wil daar verandering in brengen.

Om hun claim kracht bij te zetten gebruikt de stichting allerlei stellingen die op zijn minst opvallend te noemen zijn. Ze beweren dat de auto's die gefixt zijn minder geld waard zijn dan andere auto's en dat de gefixte auto's meer brandstof gebruiken. Voordat de rechters zich erover buigen zocht Autobahn voor u uit wat daarvan waar is.

Prijsdaling
De BOVAG die (samen met de ANWB) de verkoopprijzen van auto's bijhoudt in de koerslijstencommissie zegt geen prijsdaling te hebben opgemerkt. Reden daarvoor zou volgens BOVAG zijn dat de consument geen verschil merkt aan de auto. Ze verbazen zich ook over de stellingname: aanvankelijk claimden consumentenorganisaties nog dat auto's die geen dieselfix hadden gehad minder waard zouden zijn, maar nu claimen ze juist dat de auto's die wél een fix hebben gehad minder waard zijn.

De restwaarde van een bijvoorbeeld een Golf wordt al jaren bepaald door de kwaliteit van de bouw en de kracht van het merk Volkswagen, aldus BOVAG.

Toegenomen verbruik
De stelling dat het verbruik van de auto's waarvan de dieselgatesoftware is verwijderd is toegenomen klinkt als een plausibele. Aan de andere kant is het een zeer onlogische stelling. Het idee van de sjoemelsoftware was om extra zuinig en schoon te rijden op het moment dat een auto werd getest, tijdens het overige gebruik van de wagen zou dat niet het geval zijn. Als je de sjoemelsoftware verwijdert, blijft dus het normale verbruik over, toch?

Het blijkt genuanceerder te liggen, tegelijk met het verwijderen van de dieselgatesoftware is er ook gepoogd om de uitstoot van de auto's te verbeteren om ze zo alsnog meer in lijn met de eisen te brengen. Lees: de normen van de EU kunnen eigenlijk sowieso niet gehaald worden met de motoren (dat geldt niet alleen voor VW, daar hebben de andere fabrikanten ook last van). De fix benadert de uitstootnormen nu meer en het zou kunnen dat daardoor het brandstofverbruik is toegenomen. Het klinkt paradoxaal, maar de geclaimde toename komt doordat een hetere (en volledigere) verbranding meer brandbaar mengsel vereist.

Maar is het ook zo? Zowel de Duitse zus van de ANWB, de ADAC, als de Duitse RDW, de KBA, zeggen dat er niets blijkt van een toegenomen dieseldorst bij de gefixte auto's. Althans in de overgrote meerderheid van de gevallen. Ook Volkswagen zelf erkent dat in 0,5% van de gevallen er wellicht iets fout gaat. Overigens beweren ze die fout dan alsnog op te lossen.

Claim
De vraag is dan in hoeverre het zin heeft om een claim in te dienen. Als de auto niet minder waard is geworden en ook niet meer brandstof verbruikt, kan de 'gedupeerde' toch helemaal niet gedupeerd zijn? In ieder geval is de eigenaar van de auto niet degene die gedupeerd is: het is degene die achter hem rijdt en degene die langs de route van de auto woont die gedupeerd is door het listige gedrag van Volkswagen. De buitenstaander is degene die de troep uit de uitlaat inademt, niet de inzittende van de sjoemelauto.

Ook de stichting VW CAR Claim werd gevraagd om een reactie, helaas hebben de woordvoerders nog geen antwoord op de vragen gegeven.

M. Goes | 14.06.2017 | 16:41


Duitsland Diesel
Na Stuttgart is München straks verboten voor diesels
https://www.autobahn.eu/4401/na-stuttgart-is-munchen-straks-verboten-voor-diesels/ (https://www.autobahn.eu/4401/na-stuttgart-is-munchen-straks-verboten-voor-diesels/)


(https://images.abcdn.nl/image/dfd148faea_P90163545_highRes_the-new-bmw-518d-sed.jpg?rect=37%2C183%2C4663%2C2623&w=880&s=8b712bdd8002d7002f28569098513099)

Terwijl in Rotterdam de milieuzone vandaag gedeeltelijk is gestorven, groeit de ademruimte in Duitsland verder door. Na de spirituele Heimat van de dieselwagen, Stuttgart, gaat nu ook de hoofdstad van Beieren serieuze plannen maken.
Grootstad München heeft een probleem met stikstofoxide. Het dodelijke stof is afkomstig uit de uitlaten van dieselmotoren die, oh ironie, in groten getale zijn geproduceerd in de stad zelf. De enige oplossing voor het probleem is volgens de burgemeester van de stad: verbied diesels de stad in te komen.

Net als zijn ambtsgenoot in Stuttgart wil Oberbürgermeister Dieter Reiter alle diesels die niet aan de Euro6-normen voldoen gaan verbieden om de stad in te rijden. Het gaat alleen al voor het M-kenteken (van de stad München) om tussen de 133.000 en 170.000 auto's, afhankelijk van de zwaarte van de ingestelde maatregelen.

Net als in Nederland, waar de rechter vandaag bepaalde dat de gemeente niet zo maar benzineauto's mocht verbieden om de stad binnen te komen, is het nog de vraag of een burgemeester in Beieren auto's kan verbieden zijn stad in te rijden. In de herfst doet de Duitse Raad van State (Bundesverwaltungsgericht) daar uitspraak over.

Opvallend genoeg wil de stad een uitzondering op de regel gaan maken voor taxi's. Er is voor die auto's (en voor stadsbussen) volgens de Duitsers nog geen alternatief voor handen. Het dieselverbod is wellicht slechts een begin, de burgemeester ziet verboden als een middelen om de transitie naar groenere transportvormen af te dwingen.

M. Goes | 14.06.2017 | 20:03

Alfredo Altavilla zet in op CNG en schrijft kleine diesel af
12 JUNI 2017 22:31

https://www.autoedizione.nl/alfredo-altavilla-zet-in-op-cng-en-schrijft-kleine-diesel-af/ (https://www.autoedizione.nl/alfredo-altavilla-zet-in-op-cng-en-schrijft-kleine-diesel-af/)


(https://www.autoedizione.nl/wp-content/uploads/2017/06/Altavilla3.jpg)

De zo gewaardeerde ultra betrouwbare 1.3 MultiJet is de best verkopende dieselmotor van Italië… en toch is het einde voor die motorblok in zicht. De in Polen gebouwde diesel zal niet langer in compacte auto’s van FCA gelepeld worden. De afname van kleine diesels in Europa in de compacte segmenten vormde de afgelopen jaren een groot aandeel in de Europese verkoopdaling. Het veel schonere CNG heeft de rol van de kleine diesel min of meer overgenomen en zal dit steeds meer gaan doen. Ooit geloofde Lingotto nog in een glansrijke toekomst voor kleine diesels en overwoog men zelfs om op dit gebied iets te ontwikkelen wat nog kleiner was dan de 1.3 MJet. Maar de steeds strengere milieueisen bepaalden anders. FCA-baas over onze regio, Alfredo Altavilla, stelt dat auto’s op CNG de toekomst hebben en dat Fiat daar dus eveneens op zal blijven inzetten.

Het uit afval gewonnen Biogas (Groen Gas) vormt volgens Altavilla net als elektrische oplossingen een groene techniek, dat de uitstoot drastisch omlaag kan helpen. Biogas zal in Italië in potentie kunnen rekenen op een productie van 8 miljard kuub op jaarbasis. Volgens de rechterhand van Marchionne is FCA meer dan voorbereid op die toekomst. Ook de Italiaanse overheid heeft verklaard in te zetten op biogas/groen gas met structureel meer tankstations waar het verkrijgbaar zal zijn. Overigens zal dit hand in hand gaan met elektrisch rijden. De Italiaanse minister spreekt over een ingezet traject richting de 20.000 laadpunten.


Cayenne Diesel nu ook onder vuur wegens uitstoot
Auteur: MauritsH, gepost 11-06-2017 om 18:54

bron:https://www.autoblog.nl/nieuws/cayenne-diesel-nu-ook-onder-vuur-wegens-uitstoot-99448#post-99448 (https://www.autoblog.nl/nieuws/cayenne-diesel-nu-ook-onder-vuur-wegens-uitstoot-99448#post-99448)

http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/abgasskandal-bei-porsche-unwissenheit-ist-keine-ausrede-kommentar-a-1151339.html (http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/abgasskandal-bei-porsche-unwissenheit-ist-keine-ausrede-kommentar-a-1151339.html)
https://www.autoblog.nl/nieuws/porsche-staakt-amerikaanse-verkoop-cayenne-diesel-81671 (https://www.autoblog.nl/nieuws/porsche-staakt-amerikaanse-verkoop-cayenne-diesel-81671)
https://www.autoblog.nl/nieuws/audi-geen-gesjoemel-bij-dikke-diesels-maar-productiefout-99216 (https://www.autoblog.nl/nieuws/audi-geen-gesjoemel-bij-dikke-diesels-maar-productiefout-99216)

(https://static.autoblog.nl/images/wp2017/porsche-cayenne-diesel.jpg)

Onlangs was Audi nog aan de beurt en niet geheel verrassend zit nu een andere VAG-dochter in de hoek waar de klapjes vallen.


Het Duitse Der Spiegel heeft onlangs onderzoek laten doen naar de uitstoot van de Cayenne met zelfontbrander en zoals je waarschijnlijk al verwachtte braakt de V6 TDI in de Cayenne volgens dat onderzoek teveel NOx uit. De uitstootwaardes zijn op verzoek van Der Spiegel gemeten door TÜV Nord onder normale omstandigheden.

De hoeveelheid NOx die de Cayenne Diesel uitstootte was dusdanig hoog, dat de auto op basis van deze waarden niet had mogen worden goedgekeurd voor de openbare weg. In een reactie liet Porsche weten dat het merk zich niet kon vinden in de testresultaten en dat de uitstoot van diverse factoren afhangt.

Ondertussen wordt de gang van zaken bij Audi onderzocht omdat autoriteiten het vermoeden hebben dat De Boksbeugel het niet zo nauw nam met de uitstootregeltjes.
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 26 juni 2017, 16:07:12
Volkswagen's Former Engine Chief Will Be Arrested If He Comes To America

Paulo Acoba
Saturday 1:00pmFiled to: DIESELGATE




In case you thought Volkswagen executives were past the Dieselgate arrests, they’re not. After international arrest warrants were issued for five former VW managers Thursday, Automotive News reports that a former VW engine chief was told not to leave Germany to avoid the risk of being detained.

(https://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/s--li8kDZZG--/c_scale,fl_progressive,q_80,w_800/rjt9ajenxvkidumvz3mx.jpg)
Heinz-Jakob Neusser at the 2015 Frankfurt Motor Show. Photo credit: AP

Heinz-Jakob Neusser was the development head of the brand for VW for two years, and during his tenure he allegedly authorized development of software that further aided VW’s cheating emissions software. Warrants issued for his colleagues’ arrests have prompted legal aide to advise him to not fly out of the country. Neusser was suspended from his job in 2015.

Neusser’s role in all of this came to light when court documents released by U.S. authorities showed he signed off on “steering wheel angle recognition” software added to the emissions cheating device. This update made sure that VW’s cars would be able to skirt the emissions tests.

So, with everything else going on, his legal aide asked him to stay put.

“I have urgently advised my client not to leave Germany. Only here is it safe,” lawyer Annette Voges, who’s representing Heinz-Jakob Neusser, told Bild Zeitung in comments published on Saturday.

Things didn’t turn out as planned for a sixth VW manager, one Oliver Schmidt, as his plans to fly out of Miami earlier this February were cut short with an arrest. Schmidt was arrested and thrown in jail.

The German Constitution outlines certain extradition procedures that say authorities can bring their citizens to other European Union countries or an international court, but those protections don’t go beyond Germany’s borders. Extradition to the United States from a third country is what worries Neusser’s lawyer.

So for now, maybe it’s a good time for Neusser to kick back and watch some daytime television in Germany. It can’t be as bad as it is in the U.S., at least.

CONSUMENTEN DRAAIEN OP VOOR REKENING FRAUDEDIESELS
BNR Webredactie
Vandaag, 06:50

bron: https://www.bnr.nl/nieuws/economie/10325692/consumenten-draaien-op-voor-rekening-fraudediesels (https://www.bnr.nl/nieuws/economie/10325692/consumenten-draaien-op-voor-rekening-fraudediesels)

(https://bnr-external-prod.imgix.net/archive/10233737_volkswagen-bah.jpg?fit=crop&crop=faces&auto=format,compress&q=45&w=1024&h=576)

https://www.bnr.nl/player/audio/10063532/10325692 (https://www.bnr.nl/player/audio/10063532/10325692)


Volkswagen laat eigenaren van fraudediesels soms betalen voor de reparatie aan hun auto. Bij de ANWB, de Consumentenbond en Autoweek zijn tientallen klachten binnengekomen van dieselbezitters die na een terugroepactie storingen kregen. Reparaties kunnen oplopen tot meer dan 1000 euro.

De duurste storing die gemeld wordt is volgens de ANWB een kapotte EGR-klep, volgens Yda Matthijssen van de ANWB. Die klep is verantwoordelijk voor het dalen van de verbrandingstemperatuur en de druk, en daardoor wordt minder makkelijk de schadelijke stikstofoxide NOx gevormd. Volgens de ANWB blijkt uit technische publicaties dat de klep in de sjoemelstand veel minder hard werkte en na de softwareupdate dat wel moest doen. Daardoor kan de klep stuk gaan.

'De importeur ontkent dat er een verband is, en daar sta je dan als klant', zegt Matthijssen, 'maar importeur PON zegt dat klanten bij de klantenservice moeten zijn en dat er dan gekeken wordt of er een regeling getroffen kan worden.' Maar er is geen actieve informatievoorziening vanuit de importeur. De ANWB vindt de werkwijze van de importeurs niet transparant.

Hele rekening
De ANWB wil dat Volkswagen de klanten attendeert op de mogelijkheid om niet de hele rekening te hoeven betalen. De importeur moet de dealers ook inseinen wat ze tegen klanten moeten zeggen.

Importeur PON wilde niet reageren.

Kwart van Nederlandse Volkswagenrijders laat sjoemelsoftware zitten

Oproep garage genegeerd

Minstens een kwart van de Nederlandse eigenaren van dieselauto's met sjoemelsoftware heeft een oproep om de auto terug te brengen naar de garage genegeerd. De dieselauto's van het Volkswagen-concern moeten worden ontdaan van de sjoemelsoftware die ertoe leidt dat ze tijdens laboratoriumtests veel minder stikstofoxiden (NOx) uitstoten dan buiten op straat.

Door: Alexander Leeuw 14 februari 2017, 02:00
   
http://s.vk.nl/s-a4461996/



Door de sjoemelsoftware te verwijderen, daalt de schadelijke uitstoot. Dat is goed voor het milieu. Maar veel autobezitters malen daar niet om. Ze blijven gewoon in de gemanipuleerde auto's rondrijden omdat ze zelf geen belang hebben bij de aanpassing.

Circa honderdduizend dieselauto's in Nederland hebben nog geen update gehad

'Mensen halen hun schouders op', zegt Tom Huyskens van brancheorganisatie Bovag. Hij vindt het niet gek dat mensen zich niet naar de dealer haasten. 'Dit is een unieke terugroepactie. Je moet als automobilist iets laten aanpassen terwijl je niet merkt dat er iets aan de hand is', denkt hij. 'Er is ook geen gevaar voor de eigen veiligheid, dus autobezitters zien er het voordeel niet van in.'

Circa honderdduizend Nederlandse eigenaren van dieselauto's met sjoemelsoftware moeten de auto nog laten updaten. In totaal rijden er in Nederland 160 duizend dieselauto's van het Volkswagen-concern rond met software die schadelijke emissies manipuleert. Vorig jaar begon Volkswagen met een campagne om die software te laten vervangen.

Volgens Volkswagen-importeur Pon hebben ruim zestigduizend eigenaren van Volkswagens, Seats, Skoda's en Audi's inmiddels gehoor gegeven aan de oproep de auto naar de garage te brengen. Maar minstens tachtigduizend autobezitters hebben al zo'n oproep ontvangen, aldus een woordvoerder van Pon tegen RTL Z. Een op de vier heeft de oproep vooralsnog genegeerd.

Autobezitters zien er het voordeel niet van in

Door de misleidende software in zijn auto's te installeren werd Volkswagen het middelpunt van een wereldwijd schandaal. De Duitse automaker installeerde de software in zijn dieselauto's om aan internationale milieueisen te kunnen voldoen. Zonder de software kwamen de dieselmotoren van Volkswagen niet door de milieutests. De Amerikaanse milieudienst EPA ontdekte de fraude in september 2015 en zo begon 'dieselgate'. De affaire heeft de autofabrikant al meer dan 20 miljard euro gekost.

De software-update die Volkswagen vorig jaar aankondigde, leidt ertoe dat de uitstoot van stikstofoxiden tijdens het gewone weggebruik daalt. Sommige Volkswagenrijders denken dat de auto na de software-update minder goed zal presteren, maar die notie verwijst Huyskens naar het rijk der fabelen. 'Door de update neemt het motorvermogen niet af en neemt het brandstofverbruik niet toe. Dat is uitgebreid onderzocht door de Duitse overheid, Volkswagen en de ANWB.'

Hans Maarsen • Ondernemen
'VW-schandaal kost 45.000 gezonde levensjaren'

Het gesjoemel met software in dieselmotoren waaraan Volkswagen zich schuldig heeft gemaakt, bezorgt de samenleving een schadepost van €29 mrd. Dat is veel meer dan de reservering van €5,5 mrd die het autoconcern voor het schandaal heeft getroffen.

Dat concluderen onderzoekers van de Radboud Universiteit in Nijmegen in een onderzoek naar de gevolgen van de Volkswagenfraude voor de volksgezondheid. Door het gerommel met de software is meer vervuilende stikstofoxide in de lucht gekomen dan volgens de norm is toegestaan. De extra uitstoot heeft tot gevolg dat 45.000 gezonde levensjaren verloren zijn gegaan, waarvan ruim 44.000 in Europa, zo berekenen de wetenschappers.

Waarde mensenleven
Door het verlies aan mensenlevens te relateren aan de waarde van een mensenleven komen de milieudeskundigen uit op een schadepost van €29 mrd. Zou Volkswagen de bewuste dieselauto's niet terugroepen, dan volgt nog een extra last van €47 mrd.
Het gesjoemel met software heeft betrekking op negen miljoen auto's, tussen 2009 en 2015 verkocht in Europa en de VS. Daarmee is 526 kiloton stikstofoxide meer uitgestoten dan is toegestaan. De nadelige gevolgen zijn vooral groot voor Europa, waar meer Volkswagens zijn verkocht dan in de VS en waar de bevolkingsdichtheid hoger is. Het verlies aan gezonde levensjaren komt tot uiting in oversterfte (meer sterfte dan voorzien) en ziekten door het inademen van fijnstof, gevormd door de extra uitstoot.

95% schade in Europa
De gezondheidsschade in Europa is vele malen groter dan in de VS, stelt onderzoeker Rik Oldenkamp in een schriftelijke toelichting. Meer dan 95% van de schade is veroorzaak in Europa, luidt de conclusie.
Op het moment dat het schandaal naar buiten kwam, zijn de milieukundigen van de Radboud Universiteit de milieu-effecten in kaart gaan brengen. De uitkomsten worden op 4 februari gepubliceerd in het wetenschappelijke tijdschrift Environmental Pollution. De onderzoekers zeggen dat zij als eerste de impact voor Europa hebben berekend. De resultaten bevestigen twee eerdere studies naar de gezondheidseffecten in de VS.



'DUITSLAND WIL MILJOENEN DIESELS TERUGROEPEN'

FABRIKANTEN ZOUDEN KOSTEN ZELF MOETEN DRAGEN
ANP AUTONIEUWS
26 JUNI 2017 15:51

bron: http://www.autoweek.nl/nieuws/duitsland-wil-miljoenen-diesels-terugroepen/ (http://www.autoweek.nl/nieuws/duitsland-wil-miljoenen-diesels-terugroepen/)


(http://media.autoweek.nl/m/tycyye7bzc2z.jpg)

De Duitse regering wil dat tot 12 miljoen dieselauto's terug worden geroepen zodat ze nieuwe software kunnen krijgen.

Dat hebben bronnen maandag aan Reuters verteld. Het ministerie van Transport is over de massale terugroepactie in gesprek met de autofabrikanten. De kosten voor de terugroepactie zouden tussen de 1,5 en 2,5 miljard euro bedragen.

Alle auto's met dieselmotoren die aan de Euro 4-, Euro 5- en Euro 6-normen voldoen zouden betrokken moeten worden bij de terugroepactie. De Duitse overheid wil verder dat de fabrikanten de kosten ervoor dragen.De uitstoot van stikstofoxide zou door de software-update met een kwart moeten worden teruggebracht.

Diesels worden ook in Duitsland steeds minder geliefd sinds het sjoemeldieselschandaal bij Volkswagen. Steden als München en Stuttgart hebben al gesproken over een verbod voor bepaalde diesels om de stadscentra in te rijden.


Duitsland wil aanpak alle vervuilende diesels….
Door Leo op 2 mei 2016 om 05:23, in de categorie Auto en politiek.

http://auto.blog.nl/auto-en-politiek/2016/05/02/duitsland-wil-aanpak-alle-vervuilende-diesels#more-23319 (http://auto.blog.nl/auto-en-politiek/2016/05/02/duitsland-wil-aanpak-alle-vervuilende-diesels#more-23319)



De Duitse minister Dobrindt roept alle fabrikanten die auto’s verkopen in Duitsland (of Europa) op dieselauto’s terug te halen naar de dealer voor een aanpassing van de software die de uitstoot moet regelen.

Dit naar aanleiding van recente tests onder verantwoording van de Duitse overheid. Daaruit bleek dat niet alleen de Duitse fabrikanten al dan niet bewust hebben gesjoemeld met software van die dieselwagens, ook veel buitenlandse merken deden dat. Althans dat zou kunnen blijken via de uitkomsten van het recente onderzoek waarbij heel wat tot nu toe als ‘schoon’ betitelde modellen, door de mand vielen. Eerder werden al 630.000 auto’s in Duitsland die door Duitse fabrikanten werden geproduceerd, terug gehaald.

De minister richt zich ook op toezichthouders in andere landen van de EU om maatregelen te nemen die alle fabrikanten zullen treffen waarvan wel duidelijk is dat ook daar de uitstoot niet is wat hij behoort te zijn. Volgens de Duitse minister komen veel van de buurlanden ook met verplichte terugroepacties voor auto’s en fabrikanten die nu nog steeds de dans ontsprongen. Na de VW-modellen en Mitsubishi komen dus meer merken in een verdachtenbankje te staan. Opmerkelijk, dat dit zo lang heeft moeten duren.(NU/AB/Spiegel)
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 04 juli 2017, 19:03:14
 forumpolitie1

bron: http://www.autoweek.nl/nieuws/duizenden-belgische-diesels-zonder-roetfilter/ (http://www.autoweek.nl/nieuws/duizenden-belgische-diesels-zonder-roetfilter/)

DUIZENDEN BELGISCHE DIESELS ZONDER ROETFILTER

AUTO'S STRUCTUREEL GOEDGEKEURD ONDANKS ONTBREKEN FILTER
ANP AUTONIEUWS
3 JULI 2017 10:45

(http://media.autoweek.nl/m/g4hymagb69kd.jpg)

Hoewel het roetfilter illegaal is verwijderd, zouden duizenden Belgen na een periodieke keuring gewoon de weg weer op mogen. Onaanvaardbaar, aldus de politiek.

Tienduizenden dieselauto's in België komen jaarlijks door de autokeuring terwijl het roetfilter illegaal is verwijderd. De meetmethoden zijn verouderd; ook autokeurders erkennen dat ze minstens tien jaar achterlopen. Veel garages adverteren er zelfs mee, blijkt maandag uit onderzoek van de publieke omroep VRT.

Een defect roetfilter kan motorproblemen veroorzaken. De vervangingskosten lopen op tot 2000 euro, maar verwijdering kan al voor 450 euro. Zonder filter is de uitstoot ruim 90 procent hoger. Het gevolg is dat fijnstof en roet de omgeving vergiftigen.

"Onaanvaardbaar en zeer onthutsend", reageert Europarlementariër Kathleen Van Brempt, voorzitter van de 'Dieselgate'-commissie van het parlement. Volgens haar tonen de bevindingen aan dat de Europese wetgeving om luchtverontreiniging tegen te gaan nauwelijks impact heeft.

Zij heeft vorig jaar aan de Europese Commissie gerapporteerd over aanwijzingen dat roetfilters in Europa systematisch worden verwijderd. "Zonder duidelijk toezicht, controle en handhaving blijft de Europese wetgeving niet meer dan een papieren tijger."

Van Brempt wijst erop dat de Nederlandse instantie TNO een methode heeft ontwikkeld om vervuilende stoffen goedkoop en snel op te sporen via lasertechnologie die fijne stofdeeltjes meet. Zij vindt dat autokeuringscentra dergelijke tests moeten gebruiken en roept de Vlaamse minister Ben Weyts (Mobiliteit) op hier versneld werk van te maken. "Ondertussen moeten we op Europees niveau de druk blijven opvoeren om ervoor te zorgen dat wetgeving effectief kan worden afgedwongen."





DALING AANTAL OUDE DIESELS ZET DOOR

DRIEKWART VERDWENEN

ANPFOTO'S FRANK JACOBS AUTONIEUWS
4 JULI 2017 07:35

In Nederland rijden steeds minder vervuilende dieselauto's met een bouwjaar van voor 2001. Het aantal oude dieselauto's is vorig met 18 procent gedaald ten opzichte van vorig jaar en komt uit op 155.000. Dat zijn 34.000 personen- en bestelauto's minder dan een jaar eerder.

Sinds 2010 is driekwart van de oude diesels in Nederland verdwenen, meldt het CBS dinsdag. Dat jaar stonden 570.000 oude diesels geregistreerd.

De daling was het grootst in Rotterdam, waar inwoners tot afgelopen vrijdag tegen een vergoeding hun oude diesel konden laten slopen. Naast de sloopregeling geldt er sinds begin 2016 ook een milieuzone. Het aantal oude diesels in de stad daalde daardoor met bijna de helft tot 2.200 stuks.

In de andere grote steden was de daling rond de 21 procent. In Utrecht was tot begin vorig jaar een sloopregeling. In de stad, waar sinds 2015 ook een milieuzone geldt, daalde het aantal oude dieselauto's met 20 procent tot 1.500 stuks. Het laagste aantal van de vier grootste gemeenten.

"Goed nieuws voor de volksgezondheid dat het aantal diesels is gedaald, vooral in Rotterdam en Utrecht, waar de milieuzones zijn ingevoerd", vindt Anne Knol, campagneleider Mobiliteit van Milieudefensie. "Uit eerdere evaluaties is gebleken dat de luchtkwaliteit door deze maatregelen verbetert. Om het leven in de stad nóg gezonder en prettiger te maken, wordt het tijd dat steden meer publieke ruimte gaan reserveren voor duurzaam vervoer, zoals wandelen, fietsen en het OV."




ADAC RAADT AF NIEUWE DIESELAUTO TE KOPEN

'BETER EVEN WACHTEN TOT EURO 6D DE NORM IS'
EELKO ROL AUTONIEUWS
30 JUNI 2017 14:59

bron: http://www.autoweek.nl/nieuws/adac-raadt-af-nieuwe-dieselauto-te-kopen/ (http://www.autoweek.nl/nieuws/adac-raadt-af-nieuwe-dieselauto-te-kopen/)

(http://media.autoweek.nl/m/nauyullbwjpb.jpg)

Autoclub ADAC raadt autokopers aan voorlopig nog even geen diesel te kopen. Anders kon je nog weleens voor vervelende verrassingen komen te staan.

Wie in de markt is voor een nieuwe auto en vanwege het forse aantal kilometers het liefst een diesel rijdt, kan beter nog even wachten tot er auto's op de markt komen die voldoen aan de in 2020 verplichte Euro 6d-norm. Anders loop je het risico dat je volgend jaar met een verouderde dieselauto rijdt die over een paar jaar bepaalde steden al niet meer in mag. Dat zegt althans de Duitse autoclub ADAC (de tegenhanger van onze ANWB) bij monde van vicevoorzitter Ulrich Klaus Becker.

Dieselrijders zouden vanwege alle negatieve verhalen over dieselmotoren en de uitstoot van NOx bovendien onzeker zijn over de waardevastheid van hun eigen auto. "Wie één, twee jaar geleden een nieuwe auto heeft gekocht, moet al inleveren", zegt Becker.

Het aantal diesels onder nieuw verkochte personenauto's zou in Duitsland al hard afnemen en inmiddels ruim onder de 50 procent zijn gezakt, schrijft vakblad Automobiel Management. Mensen zijn bang dat ze in de toekomst uit bepaalde steden geweerd zullen worden, omdat er steeds meer zogeheten milieuzones worden ingevoerd.
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: leonm op 04 juli 2017, 20:06:42
Tja, lang leve de belgische keuring  :-[.
Betere remmen er op mag niet, betere ophanging mag niet, bandenmaatje dat een half procent afwijkt: afgekeurd, en zo kan ik nog wel even doorgaan  :'(

Maar zonder roetfilter geraak je er gewoon door. Schijtziek word ik daar van  :(
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: Tazio op 04 juli 2017, 22:41:39
Daar konden we met zijn allen natuurlijk op wachten. Ambtelijke molens draaien langzaam, maar wel door! Het einde van de personenwagen met dieselmotor is gewoon eindelijk in zicht. Persoonlijk ben ik daar totaal niet rouwig om. Het aggregaat is ontwikkeld voor de industrie en scheepvaart, dat hoort gewoon niet onder de motorkap van een autootje die gezellig gifstof uitbrakend door allerlei woonomgevingen rijdt. Volledig achterhaald en niet meer van deze tijd!
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: bullettooth op 05 juli 2017, 20:33:58
Daar konden we met zijn allen natuurlijk op wachten. Ambtelijke molens draaien langzaam, maar wel door! Het einde van de personenwagen met dieselmotor is gewoon eindelijk in zicht. Persoonlijk ben ik daar totaal niet rouwig om. Het aggregaat is ontwikkeld voor de industrie en scheepvaart, dat hoort gewoon niet onder de motorkap van een autootje die gezellig gifstof uitbrakend door allerlei woonomgevingen rijdt. Volledig achterhaald en niet meer van deze tijd!

Amen!
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 10 juli 2017, 00:44:13
Kleine diesels verdwijnen heel snel, grote diesel uiteindelijk ook.



Duitsland Dieselgate
Dieselgate: 'Mercedes sjoemelde ook'

bron: https://www.autobahn.eu/4734/dieselgate-mercedes-sjoemelde-ook/ (https://www.autobahn.eu/4734/dieselgate-mercedes-sjoemelde-ook/)

(https://images.abcdn.nl/image/4bd4c05887_aanklager-mercedes-daimler-sjoemelde-ook-met-diesels.jpg?rect=0%2C80%2C1600%2C900&w=880&s=f488b7a5907e8a3754fda2a68a362289)


Het Duitse Ministerie van Verkeer dagvaardt Daimler in het kader van nieuwe verdenkingen in het dieselschandaal. Ook de Stuttgarters, moederbedrijf van Mercedes-Benz, zouden een miljoen auto's met sjoemelsoftware hebben geleverd.
Volgens de Duitse media Süddeutsche Zeitung, NDR en WDR wordt ook Daimler nu verdacht van het omzeilen van uitstoottests voor diesels. Bepaalde motoren, die tussen 2008 en 2016 werden verkocht in allerlei modellen van het concern, zouden volgens de aanklacht uitstoottests manipuleren.

De common rail dieselmotoren OM 642 (drieliter V6) en OM 651 (viercilinders met verschillende cilinderinhoud) kwamen in bijna een miljoen auto's terecht. Mercedes wilde tegen de krant nog niet vertellen in welke auto's de motoren precies zaten. Maar gezien het feit dat beide motoren in vele variaties in veel lijnen (van C-Klasse, via S-Klasse tot en met de Vito) zijn geleverd zal het een flink aantal getroffen auto's kunnen betreffen.

Waar het bedrijf tegen de media zwijgt, moet het bij de aanklagers gewoon met de billen bloot. Daar zullen de Stuttgarters duidelijk moeten uitleggen in welke modellen de motoren precies liggen. Zodat onderzocht kan worden of er structureel is gesjoemeld.

Dreun
Overigens kan deze zaak bij Mercedes bijzonder hard aankomen. Het bedrijf bezwoer bij monde van CEO Dieter Zetsche keer op keer dat er bij hun geen gesjoemel plaatsvond. Nu lijkt het er echter op dat ze precies dezelfde methode toepasten die ook bij Volkswagen en Audi aan het licht kwam. Desondanks zijn de personen die tot nu toe zijn aangeklaagd maar kleine vissen. Het zijn twee software-ontwikkelaars van de dieselafdeling. Zou het dan wederom een verhaal worden waarbij de CEO daadwerkelijk niet wist wat er binnen het bedrijf gebeurde?

Na de Volkswagen Groep, Fiat Chrysler Automobiles en GM is Mercedes de zoveelste verdachte. Het enige verschil is dat VW in het totaal ruim 11 miljoen sjoemeldiesels op de markt bracht, terwijl er bij Mercedes voorlopig 'nog maar' 1 miljoen worden verdacht.

M. Goes | 13.07.2017 | 13:19


DEELSTATEN VRAGEN OM UITSTOOT-OPLOSSING

UPGRADE VOOR OUDERE DIESELAUTO'S GEWENST
Jan Lemkes
7 JULI 2017 14:36

bron: http://www.autoweek.nl/nieuws/deelstaten-vragen-om-uitstoot-oplossing/ (http://www.autoweek.nl/nieuws/deelstaten-vragen-om-uitstoot-oplossing/)


(http://media.autoweek.nl/m/m1nydmhbqh70.jpg)

Vijf Duitse deelstaten hebben naar verluidt aan autobouwers gevraagd om met een oplossing te komen voor de luchtvervuiling in steden die wordt veroorzaakt door dieselmotoren.

Het verzoek komt van de deelstaten Nedersaksen, Beieren, Baden-Württemberg, Hessen en Noordrijn-Westfalen, meldt persbureau Reuters. Stephan Weil, minister-president van Nedersaksen en lid van de raad van toezicht van Volkswagen, vindt dat autofabrikanten op korte termijn met zo'n oplossing moeten komen. Het zou moeten gaan om gratis 'upgrades' voor rijders van oudere dieselauto's en het stimuleren van de aanschaf van een nieuwer, schoner exemplaar.

De auto-industrie zou zelf ook het voordeel inzien van een oplossing voor oudere dieselmodellen, die wellicht zouden kunnen voorkomen dat Duitse steden diesels in het geheel of gedeeltelijk gaan weren. Het feit dat steeds meer steden met plannen komen om (in ieder geval oudere) diesels te verbannen, heeft ook een negatief effect op de nieuwverkopen van diesels.

Elektrische auto gewoon vies
GEPOST DOOR HANS LABOHM
 ON JUNI 30, 2017 8:00 AM IN ENERGIE, HENK KAMP, KLIMAAT

bron: http://climategate.nl/2017/06/30/elektrische-auto-gewoon-vies/ (http://climategate.nl/2017/06/30/elektrische-auto-gewoon-vies/)

(http://climategate.nl/wp-content/uploads/2017/06/Elektrische-autos-op-de-Dam-in-amsterdam-1024x683.jpg)
Elektrische auto's op de Dam in amsterdam

In de NRC verscheen onder ‘NRC Checkt’ een artikeltje met betrekking tot de elektrische auto. Wat we eigenlijk allang wisten, werd daarin nog eens bevestigd. Staatssecretaris Wiebes had ook al spijt van zijn € 6 miljard subsidie, die door de bestuurders van hybride auto’s misbruikt werd door op benzine te blijven rijden – iets dat nu blijkt eigenlijk niets uit te maken voor het milieu. Het NRC-artikeltje ontlokte windturbine- en elektrische autocriticaster Hugo Matthijssen de navolgende verzuchting.
http://climategate.nl/2017/05/03/68346/ (http://climategate.nl/2017/05/03/68346/)

Kijken we naar elektrische auto’s dan blijkt dat die in Nederland rijden op een mix van stroom op het net die bestaat uit “groene en grijze bronnen”. Zie het rapport van CBS hier.https://www.cbs.nl/nl-nl/achtergrond/2015/04/rendementen-en-co2-emissie-van-elektriciteitsproductie-in-nederland-update-2013 (https://www.cbs.nl/nl-nl/achtergrond/2015/04/rendementen-en-co2-emissie-van-elektriciteitsproductie-in-nederland-update-2013)

Dat was in 2013 en sinds 2013 is het aandeel gas in de productie van stroom fors afgenomen en de kolenstook toegenomen. Alle bronnen samen in een mix van onze elektriciteitsproductie geeft op dit moment dan ook een CO2-uitstoot van ongeveer 500 gram per Kwu.

Een representatieve elektrische auto van de laatste generatie, met een beetje bruikbare actieradius, is de nieuwste Opel Ampera. Die gebruikt in de dagelijkse praktijk 17,6 Kwu op 100 km. zie de test in Autoweek 25. Dat betekent een uitstoot 8.800 gram CO2 per 100 km of te wel 88 gram CO2-uitstoot per km. In de winter is dat veel meer. Je moet dan rekening houden met een forse vermindering van de actieradius omdat stroom ook gebruikt wordt voor de verwarming.

In de media wordt gesproken over nul-uitstoot maar ook de fijnstofproductie van de elektrische auto is o.a. door de slijtage van de remmen, banden en het wegdek in de praktijk per km. vrijwel gelijk aan de productie van een veel lichtere auto met een euro 5 of 6 motor. Daarbovenop komt nog de uitstoot bij de centrale. https://www.rtlnieuws.nl/economie/home/elektrische-auto-produceert-nauwelijks-minder-fijnstof (https://www.rtlnieuws.nl/economie/home/elektrische-auto-produceert-nauwelijks-minder-fijnstof)

Maar daarmee zijn we er nog niet, in de praktijk wordt de extra vervuiling bij de productie van accu’s vrijwel nooit meegenomen. Die wordt vergeten. Er wordt alleen naar de vermeende voordelen gekeken, maar de vervuiling die vrij komt bij de productie van de accu is ook nog eens fors te noemen. Daardoor vindt er bij de productie van de elektrische auto een stuk meer vervuiling plaats dan bij de vergelijkbare brandstofauto. http://www.volkskrant.nl/buitenland/-productie-elektrische-auto-stuk-vervuilender~a3327729/ (http://www.volkskrant.nl/buitenland/-productie-elektrische-auto-stuk-vervuilender~a3327729/)

En als laatste de productie van de motoren. Daarin zitten permanente magneten in waar neodymium voor gebruikt wordt, waarvan winning en productie extreem vervuilend zijn. Neodymium behoort tot de zeldzame aardmetalen en is een bijzonder materiaal. In combinatie met ijzer en borium kunnen hiermee de momenteel sterkste permanente magneten ter wereld worden vervaardigd. De Britse krant ‘Daily Mail’ veroorzaakte veel opschudding met een rapportage over de Chinese industriestad Baotou, de plek waar een groot deel van de wereldvoorraad van neodymium gewonnen wordt. De rapportage bevatte schokkende foto’s over gifmeren en verhalen van bewoners over gezondheidsproblemen zoals kanker, huidproblemen en uitvallende tanden. Met andere woorden, niet alleen de productie van de accu’s veroorzaakt vervuiling maar de productie van de magneten voor de motoren nog veel meer.

Wil je echt weten wat de productie van deze magneten in de praktijk betekent dan is dat in dit artikel over windmolens heel duidelijk beschreven. https://www.cbs.nl/nl-nl/achtergrond/2015/04/rendementen-en-co2-emissie-van-elektriciteitsproductie-in-nederland-update-2013 (https://www.cbs.nl/nl-nl/achtergrond/2015/04/rendementen-en-co2-emissie-van-elektriciteitsproductie-in-nederland-update-2013)

Neem je alles mee dan is de elektrische auto gewoon vies te noemen. Aan de andere kant ben ik blij dat ook de media het nu een beetje door beginnen te krijgen.

Op 24-06 las ik in De Telegraaf, blz. T5 Kringen van Rob Hoogland, de volgende tekst:

Wat er ook tegen hun motieven wordt ingebracht, voor dat soort volk (Pex Langenberg, D66, wethouder Mobiliteit, Duurzaamheid en Cultuur van Rotterdam) is het milieu een religie. Dat de productie aan de batterijen van één Tesla net zoveel CO2 uitstoot veroorzaakt als een benzine-auto in acht jaar, zoals deze week bekend werd, dat schuiven ze onder het arrogantiekleed. U weet bovendien hoe het gaat met religieuzen vooral als ze fundamentalistisch van aard zijn. … etc.

Waard om te lezen!

Aldus Hugo Matthijssen.


VOLKSWAGEN: '40 GIGAFABRIEKEN VOOR ACCU'S NODIG'

'DREIGEND TEKORT BATTERIJEN VOOR AUTO-INDUSTRIE'
Lars Krijgsman

10 JULI 2017 07:47

bron: http://www.autoweek.nl/nieuws/volkswagen-40-gigafabrieken-voor-accus-nodig/ (http://www.autoweek.nl/nieuws/volkswagen-40-gigafabrieken-voor-accus-nodig/)

(http://media.autoweek.nl/m/hmby7ttbdqfi.jpg)

De opkomst geëlektrificeerde auto's gaat zo hard, dat de auto-industrie anno 2025 behoefte heeft aan een stevig aantal gigafabrieken waar acccupakketten geproduceerd worden. Zo luidt de mening van Ulrich Eichhorn, hoofd van de onderzoeks- en ontwikkelingsafdeling van de Volkswagen Groep.
Dat stelt Eichhorn in een interview met Automotive News. Eichhorn verwacht dat autofabrikanten gemiddeld 25 procent van hun in 2025 te verkopen auto's in zekere mate geëlektrificeerd zal zijn. De totale behoefte aan accupakketten zou in dat geval jaarlijks op 1,5 terawattuur liggen. Volgens Ecihorn zijn er "[...] meer dan 40 Tesla-gigafabrieken" nodig om aan die vraag te voldoen.

Daarbij meldt de hooggeplaatste techneut dat de Volkswagen Group verwacht om rond 2025 jaarlijks zo'n 200 gigawattuur aan accupakketten nodig te hebben. Vorig jaar verwachtte het concern dat het om 150 gigawattuur zou gaan.


VW execs knew the potential cost of its diesel emissions scandal a month before disclosure

 Reuters Jul 9th 2017 at 2:20PM

bron: http://www.autoblog.com/2017/07/09/vw-diesel-emissions-cost-disclosure/?hcid=ab-around-ab-tile-1 (http://www.autoblog.com/2017/07/09/vw-diesel-emissions-cost-disclosure/?hcid=ab-around-ab-tile-1)

(https://o.aolcdn.com/images/dims3/GLOB/legacy_thumbnail/800x450/format/jpg/quality/85/http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/a6e90564a9fe78d501adaa7bdc07f65f/205458060/volkswagen-passenger-cars-ceo-dr-herbert-diess-speaks-at-a-press-at-picture-id503530714)


A Volkswagen manager told the then chief executive and other managers that the carmaker's diesel emissions cheating could cost up to $18.5 billion, almost a month before investors were informed, German newspaper Bild am Sonntag reported. Investors were told about VW's systematic emissions test cheating using illegal software on Sept. 18 2015, when the U.S. Environmental Protection Agency (EPA) informed markets.

The Sunday newspaper Bild am Sonntag reported that Oliver Schmidt, a VW executive who was arrested in Miami in January this year, told the then CEO Martin Winterkorn about possible financial implications at an Aug. 25, 2015 presentation. German securities law requires firms publish any market sensitive news in a timely fashion. A probe by German prosecutors includes investigating whether VW disclosed details promptly.

The newspaper said Schmidt informed Winterkorn about the maximum possible penalty at the meeting that was also attended by Heinz-Jakob Neusser, VW's development chief at the time, and Herbert Diess, who still works as VW's brand chief. Bild am Sonntag cited U.S. investigation documents.

A VW spokesman said the firm would not comment on the report because of ongoing legal and regulatory investigations. It has previously said it did not violate disclosure rules. The VW spokesman also said Diess had no comment.

Lawyers for Winterkorn, who stepped down as VW CEO in September 2015, could not immediately be reached for comment. Annette Voges, the lawyer for Neusser who also left his position in September 2015, declined to comment on behalf of her client saying she had not seen the statements by Schmidt. A lawyer for Schmidt declined to comment.

VW admitted using a "defeat device", the name used to describe software to deceive regulators about the real extent of diesel pollution, to the U.S. EPA and California's Air Resources Board on Sept. 3 2015, according to VW's annual report for 2016. In the annual report, VW said its management did not make details of the scandal public before Sept. 18, 2015 because board members considered costs would be "controllable overall with a view to the business activities of Volkswagen Group."

German prosecutors are investigating Diess, Winterkorn and VW's current chairman Hans Dieter Poetsch, as part of a wider probe into market manipulation. The executives have denied wrongdoing. German prosecutors conducting the investigation into market manipulation declined to comment on Sunday.

Bild am Sonntag also reported that Winterkorn and Diess were informed VW had used a "defeat device" at a meeting on July 27, 2015. Diess had joined VW just weeks earlier. (Reporting by Edward Taylor and Jan Schwartz; Editing by Edmund Blair)
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 24 juli 2017, 04:00:07
Zucht…

Recall Porsche Cayenne wegens Dieselgate

Auteur: MauritsH, gepost 27-07-2017 om 19:02

bron: https://www.autoblog.nl/nieuws/zucht-recall-porsche-cayenne-wegens-dieselgate-100828#post-100828 (https://www.autoblog.nl/nieuws/zucht-recall-porsche-cayenne-wegens-dieselgate-100828#post-100828)

(https://static.autoblog.nl/images/wp2017/porsche-cayenne-diesel-blauw-header.jpg)

Zojuist is bekendgemaakt dat Porsche de Cayenne met 3-liter dieselmotor moet terugroepen op last van de Duitse minister van Transport en Discriminerende Tolwegen: Alexander Dobrindt. Er is vastgesteld dat de SUV’s sjoemelsoftware bevatten en het hele verhaal moet op kosten van Porsche worden gefixt.

Dat de auto’s zijn uitgerust met malafide programmatuur is aan het licht gekomen tijdens onderzoek dat door Porsche zelf is uitgevoerd. Het merk is ermee akkoord gegaan om de geïnfecteerde auto’s terug te roepen en het probleem op te lossen. De kosten neemt de fabrikant voor eigen rekening.

Ondertussen hakt Dobrindt vrolijk verder:


There is no explanation why this software was in this vehicle. These vehicles are equipped with modern emissions controlling technology so we think these vehicles are technically able to stick to emissions limits and we therefore believe Porsche will quickly be in a position to bring the software into conformity (with the law)

Het gaat om in totaal 22.000 Cayennes (rijtest) in Europa, waarvan 7.500 exemplaren in Duitsland zijn verkocht. Mogelijk moet ook de VW Touareg (die eveneens met dit blok werd geleverd) terug naar de dealer, maar da’s nog niet bevestigd. Volkswagen zou wel volledig meewerken aan alle onderzoeken, evenals Porsche.



'DUITSE AUTOBOUWERS VORMDEN KARTEL'

'200 MEDEWERKERS BETROKKEN'
21 JULI 2017 14:43

bron: http://www.autoweek.nl/nieuws/duitse-autobouwers-vormden-kartel/ (http://www.autoweek.nl/nieuws/duitse-autobouwers-vormden-kartel/)

(http://media.autoweek.nl/m/xtcygn0bsm40.jpg)


BMW, Daimler, Porsche en Audi zouden jarenlang verboden prijsafspraken hebben gemaakt.
Daarvan zouden consumenten de dupe zijn geweest. Dat schrijft het Duitse magazine Der Spiegel op basis van eigen onderzoek naar de autofabrikanten. Link:
http://www.spiegel.de/wirtschaft/soziales/volkswagen-audi-porsche-bmw-und-daimler-unter-kartellverdacht-a-1159052.html (http://www.spiegel.de/wirtschaft/soziales/volkswagen-audi-porsche-bmw-und-daimler-unter-kartellverdacht-a-1159052.html)

De autoproducenten zouden al sinds de jaren negentig prijzen in hun voordeel manipuleren. Ze zouden onder meer verboden afspraken hebben gemaakt over het delen van kosten, technologieën, strategieën en uitstootnormen voor diesels.

Volgens het magazine waren circa tweehonderd medewerkers van de bedrijven betrokken bij de verboden afspraken.


 Dieselgate
Duitsers gaan sjoemeldiesels van de weg halen

bron: https://www.autobahn.eu/4863/duitsers-gaan-sjoemeldiesels-van-de-weg-halen/ (https://www.autobahn.eu/4863/duitsers-gaan-sjoemeldiesels-van-de-weg-halen/)

(https://images.abcdn.nl/image/7788e81827_Duitse-RDW-gaat-registratie-van-sjoemeldiesels-intrekken.jpg?rect=53%2C83%2C1518%2C854&w=880&s=8ca6d50a5cc5b536a65e3b305c18ce97)

Het KBA, de Duitse variant van de RDW, is klaar met de dieselfix-weigeraars. Eigenaars van een diesel die nog steeds is uitgerust met sjoemelsoftware lopen binnenkort het risico dat ze in Duitsland de weg niet meer op kunnen.

Het sjoemelschandaal rondom de Volkswagen Groep blijft maar dooretteren. Iedereen lijkt nog een appeltje met Volkswagen te schillen te hebben. Na de burgemeester van Londen die het bedrijf aansprak gaat nu het Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) los. Ze hebben het echter gemunt op de eigenaars van sjoemeldiesels in plaats van de fabrikant ervan, wie niet snel luistert verliest zijn kentekenregistratie.

Sinds vorig jaar is er een fix op de markt waarmee de testomzeilende software gratis van het motormanagement wordt gehaald. Er zijn echter veel autobezitters die bang zijn dat hun auto minder goed presteert na de update van de computers. Fabrikant Volkswagen ontkent die prestatieverliezen echter met klem, terwijl ook het KBA ervan overtuigd is dat de nieuwe software beter is.

Ze gaan daarbij inmiddels zo ver dat ze vanaf augustus de kentekens van bepaalde auto's die nog niet naar de garage zijn geweest voor een update willen gaan intrekken. Volgens de overheidsdienst zijn de eigenaars zelf in overtreding doordat ze weten dat ze met een auto die teveel uitstoot heeft rondrijden. Ook kopers van een tweedehands diesel moeten zelf nagaan of de dieselfix wel op de betreffende auto is uitgevoerd. Het eerste model dat wordt getroffen is de Amarok. De kosten die gemoeid zijn met het de-registreren en weer opnieuw registreren moeten door de eigenaars zelf worden betaald.

Advocaten ruiken inmiddels bloed. Als de fix namelijk wel negatieve gevolgen heeft voor het verbruik en de prestaties van de auto, dan willen ze de fabrikant onmiddellijk aansprakelijk stellen.

M. Goes | 25.07.2017 | 11:02


GROTE RECALL DAIMLER WEGENS DIESELSCHANDAAL

DRIE MILJOEN AUTO'S RETOUR

bron: http://www.autoweek.nl/nieuws/grote-recall-daimler-wegens-dieselschandaal-2/ (http://www.autoweek.nl/nieuws/grote-recall-daimler-wegens-dieselschandaal-2/)
18 JULI 2017 19:05

(http://media.autoweek.nl/m/m1ny166b9s6n.jpg)

Daimler roept meer dan 3 miljoen Europese diesels terug naar de garage voor aanpassingen in verband met het dieselschandaal. Met de ingreep wil de Duitse autobouwer zorgen over mogelijke fraude met de emissiesystemen van de auto's wegnemen.

Het gaat volgens een verklaring om een vrijwillige recall die klanten niets kost. Daimler verwacht in totaal zo'n 220 miljoen euro kwijt te zijn aan de update. Eerder dit jaar werd al gestart met een speciale servicebeurt voor circa 274.000 auto's. De nieuwe aankondiging zou een soort uitbreiding daarvan betreffen.

''Het publieke debat over dieselmotoren zorgt voor veel onzekerheid'', aldus Daimler-topman Dieter Zetsche. ''We hebben daarom besloten extra maatregelen te nemen om bestuurders van dieselauto's gerust te stellen en het vertrouwen in dieseltechnologie te versterken.''

Daimler is een van de autofabrikanten die onder een vergrootglas liggen sinds in 2015 aan het licht kwam dat Volkswagen op grote schaal geknoeid heeft met uitstootgegevens. Aanklagers deden in verband hiermee in mei ook invallen bij kantoren van Daimler. Volgens Duitse media zou onderzoek van justitie bovendien al uitgewezen hebben dat het bedrijf afgelopen jaren veel diesels heeft verkocht die meer broeikasgassen uitstoten dan is toegestaan.

Volkswagen reserveerde eerder vele miljarden euro's voor de nasleep van het schandaal. Miljoenen dieselauto's van het concern bleken voorzien van technologie die ervoor zorgde dat ze in testsituaties veel milieuvriendelijker leken dan zij in de dagelijkse praktijk waren.


CONSUMENTENBOND MAANT VOLKSWAGEN TOT ACTIE

INFORMATIEVOORZIENING LAAT TE WENSEN OVER
24 JULI 2017 17:28

bron: http://www.autoweek.nl/nieuws/consumentenbond-maant-volkswagen-tot-actie/ (http://www.autoweek.nl/nieuws/consumentenbond-maant-volkswagen-tot-actie/)

(http://media.autoweek.nl/m/24fy84cbhuog.jpg)

Volkswagenrijders die problemen ervaren na de software-update van hun sjoemeldiesels zouden niet voor reparaties moeten betalen, vindt de Consumentenbond.

De bond verzoekt de Duitse automaker daarnaast om dieselrijders daarover actief te benaderen. De organisatie ontving meerdere klachten over aanpassing van de sjoemelsoftware die tot problemen leidde.

Sinds juni biedt Volkswagen een extra garantie op auto's die al een software-update hebben gehad. De Consumentenbond vindt dat de informatievoorziening daarover naar klanten toe te wensen over laat. Ook zijn de garanties die de automaker geeft alles behalve concreet. "Volkswagen speelt verstoppertj", aldus de Consumentenbond. Klanten die al voor een dergelijke reparatie hebben betaald, zouden hun geld terug moeten krijgen.

De organisatie heeft toezichthouder Autoriteit Consument & Markt (ACM) gevraagd om in actie te komen als Volkswagen geen gehoor geeft aan de oproep.


Ondernemingsraad VW eist uitleg over kartel
Gepubliceerd op 23 jul 2017 om 14:29
bron: https://www.iex.nl/Nieuws/ANP-230717-050/Ondernemingsraad-VW-eist-uitleg-over-kartel.aspx (https://www.iex.nl/Nieuws/ANP-230717-050/Ondernemingsraad-VW-eist-uitleg-over-kartel.aspx)

Gerelateerde instrumenten
Volkswagen AG Vz 21 jul
136,92 -6,06 (-4,24%)

WOLFSBURG (AFN) - De ondernemingsraad van Volkswagen wil zo snel mogelijk in de komende week opheldering van de raad van toezicht van de autobouwer over de berichten over een grootschalig Duits autokartel. Ook moeten leidinggevenden een toelichting geven aan medewerkers.
Het Duitse weekblad Der Spiegel meldde vrijdag dat Volkswagen, BMW, Daimler, Porsche en Audi jarenlang verboden prijsafspraken hebben gemaakt. Consumenten zouden daar de dupe van zijn geweest.
De beurskoersen van de bedrijven kregen vrijdag een tik na de publicatie. Premier Stephan Weil van de Duitse deelstaat Nedersaksen vroeg ook al om een verklaring. Weil is lid van de raad van toezicht, die volgens de ondernemingsraad nog niet is geïnformeerd.




Dieselgate
BMW: wij zijn geen onderdeel van dat dieselfraudekartel

Duitse media berichtten vorige week dat een kartel van alle Duitse autoproducenten al decennia geleden de basis legde voor wat we nu kennen als Dieselgate. De hoofddirectie van BMW reageert echter verontwaardigd: 'wij zijn gewoon beter met technologie'.


bron: https://www.autobahn.eu/4852/bmw-wij-zijn-geen-onderdeel-van-dat-dieselfraudekartel/ (https://www.autobahn.eu/4852/bmw-wij-zijn-geen-onderdeel-van-dat-dieselfraudekartel/)

(https://images.abcdn.nl/image/1164d74ffc_bmw-wij-sjoemelen-niet.jpg?rect=136%2C286%2C1387%2C781&w=880&s=8383979d056b9633623c6bdd73aa68a0)

De beschuldiging van kartelafspraken en sjoemelen zat de Vorstand van BMW Group zo hoog dat ze op zondagavond laat nog met een enorme verklaring kwamen. Het bedrijf wijst alle beschuldigingen van Der Spiegel categorisch van de hand: "As a matter of principle: BMW Group vehicles are not manipulated and comply with respective legal requirements. Of course this also applies to diesel vehicles."

Goed, zulk soort ontkennningen hebben we vaker gehoord, maar BMW gaat verder op een manier waar eigenlijk alleen een Duits bedrijf mee weg kan komen (we citeren uit het Nederlandse persbericht dat zojuist in de mailbox viel en hebben enkele passages vet gemaakt): "De technologie van BMW Group is duidelijk te onderscheiden van andere systemen in de markt. Om te concurreren bieden wij de beste uitlaatgasbehandelingssystemen: in tegenstelling tot andere fabrikanten maken BMW-dieselvoertuigen gebruik van een combinatie van verschillende componenten om uitlaatemissies te behandelen. Voertuigen die ureuminjectie (Selective Catalytic Reduction) gebruiken door middel van AdBlue om uitlaatemissies te behandelen, beschikken ook over een NOx-opslagkatalysator. Met deze combinatie van technologieën voldoen we aan alle wettelijke emissie-eisen en bereiken we ook zeer goede ‘real life’-emissies op de weg. Dit betekent dat het niet nodig is om BMW Group Euro 6 diesel personenauto’s terug te roepen of de software te upgraden."

BMW beweert dat ze alleen bij besprekingen over AdBlue met andere autoproducenten zijn geweest om tot een industriestandaard te komen voor het vullen van de tankjes. Die zijn overigens zo klein omdat het bedrijf weinig AdBlue zegt nodig te hebben om tot de gewenste uitstootniveaus te komen. Daarnaast zal de auto werk weigeren als de AdBluetank leeg is, dus ze hebben geen kwade wil gehad bij het bepalen van de grootte van het volume van de additieventank.

Het persbericht sluit af met een venijnige stoot: BMW heeft wel een terugroepactie, maar die is vrijwillig. Het bedrijf heeft de laatste jaren betere software voor Euro 5-dieselmotoren ontwikkeld. Eigenaars kunnen die laten installeren in hun auto, waardoor de motor nog schoner draait, omdat dat gewoon goed voor het milieu is.

M. Goes | 24.07.2017 | 12:58
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 01 augustus 2017, 01:53:02
Zelden is de consument zo belazerd en zijn de burgers zo geschaad als door de autofabrikanten betrokken bij dieselgate. Nu Duitse steden ook moderne diesels gaan weren omdat gebleken is dat deze helemaal niet schoner zijn komen de Duitse autofabrikanten in actie.

Deze Pinokkio's beloven ineens beterschap en alle vieze Euro 5 en Euro 6 diesel worden geheel vrijwillig en kosten-loos gefixt, maar voor wat hoort wat, ze willen niet uit de stadscentra verbannen worden want dat is zo slecht voor de verkoopcijfers.
En zo blijkt maar weer dat verstrengeling van politiek en gewetenloze autofabrikanten tot gezondheidsschade van de burger leidt. Alles voor de winst maximalisatie en regels zijn er niet voor ons.

Bij de dieseltop waren wel aanwezig: o.a. Müller (VW), Krüger (BMW), Zetsche (Daimler) en Wissmann (VDA).
Grote afwezige waren consumenten en milieu vertegenwoordigers. Die waren voor het gemak niet uitgenodigd.

(http://bilder.bild.de/fotos-skaliert/abgaswerte-bei-dieselfahrzeugen-infografik-200365895-51524412/2,w=596,q=high,c=0.bild.gif)

De grote vraag blijft uiteindelijk: voldoen de auto's na de update wel aan de uitstootnormen?

(Nee, slechts 3% winst in NOx reductie)

Voor de rest is het natuurlijk belachelijk: jarenlang de boel belazeren en als het uitkomt snel corrigeren en er mee wegkomen, terwijl dit gewoon onder de noemer economisch delict valt normaal gesproken zeer zwaar bestraft zou moeten worden. Wanneer bijv. een vrachtauto te zwaar beladen is kan dit duizenden euro's boete opleveren. Per overtreding. Hier wordt stelselmatig miljoenen keren de kluit belazerd en men komt er gewoon mee weg.


In mijn ogen is het niet enkel een economisch delict maar ook een massale aanslag op de gezondheid van iedere Europeaan.
Ieder jaar alleen al in Duitsland ruim 10.000 extra doden en 100.000 extra zieken door luchtverontreiniging mede dankzij deze automobielkliek die denkt dat ze god zijn.


Ook de EU gaat niet vrijuit want de uiterst lakse houding van controlerende en certificerende instanties hebben na eerst eindeloos gelobby vanuit de industrie voor hogere uitstoot normen, uiteindelijk kapitaal gefaald in afdoende bescherming van de burger. Maatregelen om achteraf de bende stevig aan te pakken zijn er niet, er wordt enkel overlegd en een commissie verhoort betrokkenen. Verder gebeurd er bijna niks!
Ook zijn er tot op heden in Europa geen straffen uitgedeeld. Wat een verschil met de V.S..

3 augustus 2017

(https://images.abcdn.nl/image/6b50ac67ef_Dieseltop-001.jpg?rect=17%2C0%2C1251%2C704&w=880&s=4847013e1e71ca8d11f92a5139a92486)

Dieseltop
Duitse auto-industrie lacht zich rot na de dieseltop

De afgelopen twee dagen debatteerden de Duitse politiek en auto-industrie over 'de dieselkwestie'. De uitkomst van deze dieseltop zal de publieke opinie bepaald niet overtuigen.

Geen hardware-aanpassingen

De vraag die aan de vooravond van de ingelaste dieseltop centraal stond was 'hoe herstellen we het vertrouwen van de consument in diesel'. Hierbij moest er nauwlettend worden koordgedanst: aan de ene kant wilden de actoren een tastbaar resultaat bereiken, aan de andere kant moest de meest machtige industrie van het land niet gedupeerd worden. Zeker niet met het oog op de komende verkiezingen.

Uiteindelijk kwam de auto-industrie goed weg: Volkswagen, BMW en Daimler beloven plechtig de software van hun dieselmotoren aan te passen en daarmee is de kous af. Deze aanpassingen zijn bovendien op vrijwillige basis en voegen weinig toe aan eerdere toezeggingen. Daarnaast starten Duitse autofabrikanten een programma waarbij oude diesels die niet aan te passen zijn een inruilpremie krijgen wanneer hier een schoon nieuw model voor in de plaats komt. 

Essentieel in de besluitvorming: het kostenplaatje. De aanpassingen komen allemaal voor rekening van de fabrikanten en bedragen naar schatting een half miljard euro. Was er gekozen voor het monteren van extra of andere onderdelen om de uitstoot te beperken (voor zover mogelijk), dan liep de rekening al snel op naar het tienvoudige. Al aan de vooravond van de dieseltop kwam belangenvereniging van de Duitse auto-industrie VDA met een 'handreiking': via software zou de NOx-uitstoot van dieselvoertuigen met 25% gereduceerd worden.

(https://images.abcdn.nl/image/d15ae2a07b_Dieselgipfel-40mln.jpg?w=880&s=afc28b105394e587d1464309b9b8bfbd)
Voor €40 miljoen per jaar op een rijtje: Müller (VW), Krüger (BMW), Zetsche (Daimler) en Wissmann (VDA)

Goochelen met cijfers

Voor de neutrale toeschouwer laat de uitkomst van de top zich als 'graatmager' kwalificeren. Je onderkent als politiek en bedrijfsleven kennelijk een probleem, anders zou je niet twee dagen lang met topmanagers vergaderen, maar als je kijkt wat er na deze dagen onder de streep staat dan heb je eigenlijk bar weinig om mee thuis te komen.

(http://bilder.bild.de/fotos-skaliert/diagramm-bestand-an-diesel-pkw-in-deutschland-und-gliederung-nach-euro-norm---infografik-200469420-52718460/2,w=756,q=high,c=0.bild.gif)

Sowieso is software ongrijpbaar en onzichtbaar voor het publiek. Wanneer je zegt 'ik installeer een onderdeel tussen de verbrandingsmotor en de uitlaat dat n% van de schadelijke stoffen wegneemt' is dit veel tastbaarder dan wanneer je zegt 'ik flash het motormanagement en doe verder niets'. Het eerste dat dan in het hoofd van Jan Modaal opkomt is 'hadden jullie die software niet meteen bij het begin beter kunnen schrijven dan?'

Als ik naar de uitstoot praktijkcijfers kijk is het stilzetten van alle Euro 5 diesels effectiever als de voorgestelde aanpak.
Euro 5 diesels zijn de grootste NOx producenten, met 38% is het de grootste groep verkochte diesels in Duitsland, bovendien gaat met die hoge NOx uitstoot altijd veel fijnstof gepaard.
Euro 5 diesels worden nu software-matig aangepast om zo echt "schoon" te worden. Uiteindelijk worden ze mogelijk iets minder vies.
Of dat deze Euro 5 gif-diesels de voorgestelde 30% reductie gaan halen betwijfel ik ten zeerste maar dit is nu het voorstel van de fabrikanten. Verder worden de Euro 3 en 4 diesels versneld uitgefaseerd middels inruilpremies terwijl die aantoonbaar schoner zijn als de huidige Euro 5 modellen die nog dieselfix gehad hebben. Ook alle VW-sjoemel diesels bleven na update bijna even vies.


(https://images.abcdn.nl/image/306adc72ec_Wissmann-joker.jpg?w=880&s=a92646c799880257a0977c7098030a1b)
Wat er ook gebeurt....

Hoe zwaar inzetten op schoonmaken oude diesels?

Aan de andere kant: hoeveel gewicht moet je toekennen aan het schoner maken van de naar schatting 5,3 miljoen betroffen auto's (3,9 miljoen VW's, 900.000 Daimlers, 300.000 BMW's) op een totaal van 15 miljoen diesels in Duitsland? Dat ligt eraan wie je het vraagt: een Greenpeace-lid of andere milieulobbyist zal je meteen om de oren slaan met 10.600 voortijdige NOx-doden en foto's van hoestende kindertjes in de grote steden, een fabrieksmedewerker van VW zal zeggen 'jamaar hullie dan?!' en meteen de discussie willen afwenden naar vrachtschepen, luchtvaart en veel meer vervuilende Peugeot 206 HDI'tjes uit 2000 die nog gewoon rond mogen blijven rijden.

Op termijn verdwijnen de oudere en vuilste modellen uit het straatbeeld, dus het belangrijkste is nu om de nieuwste modellen in ieder geval zo schoon mogelijk te krijgen. Op deze manier lost het probleem zichzelf op, wanneer de Golf IV TDI's in een ver land worden gedumpt waar ze lekker mogen blijven roken. Ver buiten het zicht van de steeds meer met het milieu begane westerse wereld.

Premies
Terugkomend op de beloofde premies: na de trololo-actie van Toyota komt BMW met tot €2.000 inruilpremie voor een oude Euro 4-diesel die wordt ingeruild voor een Euro 6-model van de groep met minder dan 130 gr/km aan CO2-uitstoot. Daarnaast stelt Ford mensen met een oude stinkdiesel €2.000 tot €8.000 in het vooruitzicht als zij een verse Ford aanschaffen.

Op deze manier zal er wat van het oude wagenpark geruimd worden, waarbij de hamvraag is wat er met deze modellen gebeurt. Het zou kunnen dat nog prima werkende auto's de shredder ingaan (dat is eerder gebeurd met opkoopprogramma's) of misschien gaan ze allemaal op de trailer naar Bulgarije. Kan je er in Duitsland nog steeds van genieten, als de wind uit het zuid-oosten komt.

Overigens was de grote baas van Duitsland niet aanwezig. Mutti Merkel is op vakantie in Noord-Italië:


Hier de reactie van de Duitste Milieu defensie:

http://www.duh.de/pressemitteilung/diesel-forum-grandios-gescheitert-softwareloesung-bringt-nur-2-bis-3-prozent-nox-reduktion-der-deut/ (http://www.duh.de/pressemitteilung/diesel-forum-grandios-gescheitert-softwareloesung-bringt-nur-2-bis-3-prozent-nox-reduktion-der-deut/)

en hier een nieuwsitem over dit onderwerp van Nieuwsuur op NPO2:
https://tvblik.nl/nieuwsuur/3-augustus-2017 (https://tvblik.nl/nieuwsuur/3-augustus-2017)
Daarin ook de reactie van de Nederlandse milieu defensie, prima dat Duitsers "schone" diesels nog schoner maken maar dan natuurlijk ook in Nederland.
Ik zie dat laatste niet snel gebeuren omdat de fabrikanten liever de centen in de knip houden en dat betekent meer NOx in onze lucht.
AutoFilz heet die vervlechting tussen auto-industrie en de politiek en die innige band is niet goed voor onze gezondheid.


Ter herinnering: In Europa sterven 430.000 mensen per jaar te vroeg door luchtverontreiniging. Vaak na een lang ziekbed.

http://www.dw.com/de/europ%C3%A4er-sterben-fr%C3%BCher-durch-schlechte-luft/a-18889373 (http://www.dw.com/de/europ%C3%A4er-sterben-fr%C3%BCher-durch-schlechte-luft/a-18889373)
http://nos.nl/artikel/2086631-5-5-miljoen-doden-door-luchtvervuiling-per-jaar.html (http://nos.nl/artikel/2086631-5-5-miljoen-doden-door-luchtvervuiling-per-jaar.html)

In Nederland zijn dat naar voorzichtige schattingen circa 18.000 sterfgevallen.
https://www.trouw.nl/home/18000-doden-is-een-voorzichtige-schatting~a548fd20/ (https://www.trouw.nl/home/18000-doden-is-een-voorzichtige-schatting~a548fd20/)
http://www.blikopnieuws.nl/gezondheid/246734/lucht-in-nederland-niet-gezond-5700-doden-per-jaar-door-luchtvervuiling.html (http://www.blikopnieuws.nl/gezondheid/246734/lucht-in-nederland-niet-gezond-5700-doden-per-jaar-door-luchtvervuiling.html)

Samenvattend mogen we van een klein geluk spreken dat er in Nederland veel minder diesel wordt gereden, hier circa 16% waar Duitsland (33%) en België en Frankrijk rond de 50% zitten. Verder lijkt de industrie erg makkelijk weg te komen met hun onfrisse praktijken. Ze beloven wat placebo oplossingen en dieselen gewoon vrolijk verder, ja zelfs in de probleem gebieden zoals de stadskernen van grote steden waar fijnstof en NOx de meeste slachtoffers maken. Dass ist ja Toll und Spitze!  :!nooooo

http://www.bild.de/geld/wirtschaft/abgas-skandal/lexikon-zum-diesel-gipfel-52731452.bild.html (http://www.bild.de/geld/wirtschaft/abgas-skandal/lexikon-zum-diesel-gipfel-52731452.bild.html)

(http://bilder.bild.de/fotos-skaliert/abgasreinigung-bei-dieselfahrzeugen-iinfografik-200472314-52746054/2,w=756,q=high,c=0.bild.gif)

1 augustus 2017

“VW fraudeerde met lening om sjoemeldiesel te bouwen”
Auteur: MauritsH, gepost 01-08-2017 om 9:34

bron: https://www.autoblog.nl/nieuws/vw-fraudeerde-met-lening-om-sjoemeldiesel-te-bouwen-100930#post-100930 (https://www.autoblog.nl/nieuws/vw-fraudeerde-met-lening-om-sjoemeldiesel-te-bouwen-100930#post-100930)

(https://static.autoblog.nl/images/wp2015/Volksagen-roet-uitstoot.jpg)

Volkswagen maakt viezigheid De Europese fraudewaakhond heeft de Duitse autofabrikant op de korrel.


Volgens OLAF, het Europese anti-fraude bureau, heeft Volkswagen onterecht een lening gekregen van de Europese Investeringsbank (EIB). Het zou gaan om een bedrag van 400 miljoen euro en dat geld is naar verluidt gebruikt om de EA 189 dieselmotoren te ontwikkelen.

Wie Dieselgate een beetje gevolgd heeft weet meteen dat dat inderdaad één van de motortypes is die ten grondslag lag aan het hele sjoemelschandaal. Best wel wrang dus, dat een Europese lening werd misbruikt om de autoriteiten met een kluitje het riet in te sturen.

Volgens OLAF is de lening verkregen doordat Volkswagen buiten de lijntjes kleurde, maar helaas wilde zowel de fabrikant als de investeringsbank niet op de berichtgeving reageren. De bank besloot eerder al geen leningen meer te verstrekken aan Volkswagen. Toch gokken we dat dit verhaal een staartje gaat krijgen.



Zo wil Duitsland de dieselauto redden
Auteur: MauritsH, gepost 01-08-2017 om 7:45


(https://static.autoblog.nl/images/wp2017/duits-trio-parkeergarage-gespot.jpg)

De fabrikanten slaan de handen ineen om het imago van de zelfontbrander grondig op te poetsen.


Als er een type motor in het verdomhoekje zit, is het de dieselmotor wel. Consumenten lijken steeds vaker te kiezen voor een auto met een benzinemotor en de ene na de andere (lokale) overheid maakt plannen om diesel- en verbrandingsmotoren in het algemeen in de toekomst te verbieden. Elektrificatie is de toekomst!

Morgen komen de hot shots uit de Duitse auto-industrie in Berlijn bij elkaar (de zogeheten Dieseltop) om te bespreken hoe de dieselmotor kan worden gered. Een onderdeel daarvan wordt een fix die de uitstoot van dergelijke motoren weer binnen de wettelijke kaders te persen en dat zou alles bij elkaar zo’n 5 miljard euro gaan kosten.

Onderdeel van die fix is de installatie van grotere tanks https://www.groen7.nl/hoe-geluidssystemen-zorgden-voor-gesjoemel-bij-audi/ (https://www.groen7.nl/hoe-geluidssystemen-zorgden-voor-gesjoemel-bij-audi/) met goedjes die de uitstoot van stikstof en fijnstof reduceren. Alleen die maatregel zou volgens ingewijden al 3 miljard euro kosten, zo schrijft Bloomberg. https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-07-31/german-carmakers-said-to-mull-diesel-hardware-fix-amid-uproar (https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-07-31/german-carmakers-said-to-mull-diesel-hardware-fix-amid-uproar)

Daarnaast wordt bekeken hoe de Duitse fabrikanten de ontwikkeling van geëlektrificeerde auto’s kunnen versnellen én hoe prikkels kunnen worden gecreëerd voor de consument om dieselauto’s in te ruilen voor iets schoners. Lees: iets elektrisch.

Door Dieselgate en alle andere verhalen die diesel in een kwaad daglicht zetten verliezen de eens zo machtige Duitse autobouwers de support van steeds meer politici bij onze oosterburen. Met de naderende verkiezingen in het achterhoofd moet er nu dus snel gehandeld worden om te redden wat er te redden valt.

In ruil daarvoor verwachten de fabrikanten wel dat de Duitse overheid helpt om het voor consumenten aantrekkelijker te maken om over te stappen naar elektrische auto’s, bijvoorbeeld door het bouwen van meer laadpunten.

Foto door @kuifje, via Autojunk



 Diesel
Vraag naar diesels stort in

Milieuactivisten schreeuwen het graag van de daken: 'het einde van de diesel is nakend!' Hun retoriek lijkt echter voet aan de grond te krijgen, althans in Duitsland. Daar keldert de vraag naar personenauto's met een dieselmotor.

Vraag zakt naar < 20%
In slechts twee jaar tijd zakte de Duitse vraag naar diesels met meer dan de helft. In juli 2015 (twee maanden voordat de eerste onthullingen in dieselgate aan het licht kwamen) was nog meer dan 40% van elke verkochte auto een diesel, in het afgelopen weekeinde dipte de vraag voor het eerst onder de 20%.

Dit volgt uit een berekening van MeinAuto.de, dat zicht heeft op de dageljkse nieuwregistraties. Het exacte percentage komt uit op 18,3%, vier procentpunten lager dan eerder deze maand. Directe aanleiding hiervoor lijkt de uitspraak van een Duitse rechter vorige week, die een eerder geopperd dieselverbod in de stad Stuttgart bekrachtigde. Als je ervan uitgaat dat de Duitse markt jaarlijks goed is voor 2,5 miljoen nieuwe auto's dan leert een snelle rekensom dat er bij deze cijfers een half miljoen minder diesels op jaarbasis worden verkocht.

De dieselgrafiek des doods
(https://images.abcdn.nl/image/8f36ec8c63_bilde.jpg?w=880&s=31541a06d556e4b837400f6c131faafb)


Dieseltop begint morgen
Het nieuws komt aan de vooravond van een grote Duitse dieseltop. Vanaf morgen komen in hoofdstad Berlijn vertegenwoordigers van regering en bedrijfsleven bij elkaar om specifiek over de problematiek inzake dieselvervuiling en getructe uitstootcijfers te praten. Daarnaast zal algemener en breder de discussie worden gevoerd over de richting die de auto-industrie de komende jaren op gaat. Met elektrificering in het achterhoofd hebben autofabrikanten hier overigens al wel een vrij heldere mening over.

De top is niet onomstreden: vanuit het publiek klinkt steeds luider het verwijt dat een te innige band tussen de automotive - wellicht de machtigste industrie van Duitsland - en de politiek de werkelijke aanpak van problemen hindert. Onderstaande tweet legt feilloos bloot dat ook in Duitsland de baantjescarroussel - om maar een populaire actuele term te gebruiken - vlekkeloos zijn rondjes draait:


(https://pbs.twimg.com/media/DF-jZJOXcAEwDfr.jpg:large)

Es ist der deutsche #AutoFilz der dem Standort schadet und neue zukunftsfähige #Mobilität blockiert =

Het is de Duitse #AutoFilz (vervlechting van politiek en automobiel-sector) die de positie (van de automobielsector) beschadigt en zo nieuwe duurzame mobiliteit blokkeert. #

In Nederland lijkt vooralsnog minder aan het handje voor diesels: eerder onderzoek van Autobahn wees uit dat de verkopen momenteel stabiel zijn, ze hebben zelfs een licht stijgende tendens. Dit betekent echter niet dat de brandstof veilig zit: ook hier lijkt het een kwestie van tijd totdat de diesel, met pek en veren (dan wel stigmatiserende stickers) besmeurd en al hevig walmend, tot buiten de stadspoorten wordt gedreven.

De toekomst van de diesel
Bovendien lijkt met elektrificering en turbotechnologie op benzinemotoren twee grote USP's van diesel afgevangen te worden: namelijk het ongeëvenaarde koppel en een gunstig verbruik. Qua CO2-uitstoot zit de diesel goed, deze is lager dan bij benzinemotoren. Echter: de laatste tijd zijn de ogen van CO2 (koolstofdioxide) afgewend, en op NOx (stikstofoxide) gericht. En hier is nog wel wat werk te verrichten voor de zelfontbrander.

Onze voorspelling: de kleine diesels gaan als eerste voor de bijl, omdat de relatieve kosten van alle emissiedrukkende systemen te hoog worden. De eerste tekenen hiervan werden zichtbaar toen Volkswagen de ontwikkeling van zijn kleinste diesel-viercilinder schrapte. De grotere zakenauto's houden het langer vol, maar ook deze zullen op termijn elektrisch worden. Zodra de verkochte aantallen niet meer groot genoeg zijn wordt het te duur om de zeer prijzige R&D over de verkochte modellen uit te smeren. Een doodeenvoudig en basaal economisch principe eigenlijk.

H. Feitsma | 01.08.2017 | 12:57


31 juli 2017

'Duitse automakers dicht bij reparatiedeal sjoemeldiesels'
Foto: AFP
Gepubliceerd: 31 juli 2017 19:39
Laatste update: 31 juli 2017 23:06
 
bron: http://www.nu.nl/volkswagen-schandaal/4863623/duitse-automakers-dicht-bij-reparatiedeal-sjoemeldiesels.html (http://www.nu.nl/volkswagen-schandaal/4863623/duitse-automakers-dicht-bij-reparatiedeal-sjoemeldiesels.html)

(http://media.nu.nl/m/kbfx7qoawzhh_wd640.jpg/duitse-automakers-dicht-bij-reparatiedeal-sjoemeldiesels.jpg)

Duitse autobouwers zijn dicht bij een akkoord over het repareren van sjoemeldiesels. De voorgestelde reparaties gaan zo'n 5 miljard euro kosten, zo meldt persbureau Bloomberg maandag op basis van ingewijden.

Met de reparaties willen de fabrikanten, die elkaar woensdag treffen op de zogenoemde Diesel-top in Berlijn, tegemoetkomen aan de publieke ophef over hun dieselauto's. De auto's stoten meer broeikasgassen uit dan beloofd, als gevolg van gesjoemel in testen met uitstootwaardes.

Naast reparaties wordt ook gesproken met de Duitse overheid over verhoogde investeringen in elektrisch rijden en het aantrekkelijker maken van het inruilen van diesels. Volkswagen, Mercedes-moederbedrijf Daimler, BMW en het Duitse ministerie van Transport wilden maandag niet reageren.

Volkswagen
Volkswagen gaf in september 2015 toe met behulp van software vals te hebben gespeeld bij emissietesten. Daardoor leken diesels schoner dan ze in werkelijkheid waren. In de nasleep van de zogenoemde dieselgateaffaire bleek dat ook diesels van andere merken een hogere uitstoot hebben dan toegestaan.

Recent kwamen daar nog de beschuldigingen over een groot Duits autokartel bij. Verschillende instanties onderzoeken berichten in Duitse media over verboden afspraken van de fabrikanten over het delen van kosten, technologieën, strategieën en uitstootnormen voor diesels.


Overzicht: Welke bedrijven zijn betrokken bij het dieselschandaal?
Foto: ANP
Gepubliceerd: 29 mei 2017 15:32
Laatste update: 31 juli 2017 10:42
 
bron: http://www.nu.nl/volkswagen-schandaal/4729716/overzicht-welke-bedrijven-betrokken-bij-dieselschandaal.html (http://www.nu.nl/volkswagen-schandaal/4729716/overzicht-welke-bedrijven-betrokken-bij-dieselschandaal.html)

Dat Volkswagen de uitstootgegevens van dieselauto's manipuleerde met illegale software is maar het topje van de ijsberg. Nu er naar steeds meer fabrikanten onderzoeken lopen, wordt langzaam duidelijk hoe groot dieselgate eigenlijk is.

Al jaren deden geruchten de ronde dat dieselauto's bij normaal gebruik op de weg veel meer stikstofdioxide uitstoten dan tijdens laboratoriumtesten. De Europese Commissie zou er mogelijk al sinds 2012 of zelfs nog eerder van op de hoogte zijn geweest.

Volkswagen
Toch duurde het tot september 2015 voordat Amerikaanse toezichthouders konden aantonen dat Volkswagen had gesjoemeld met de uitstootwaarden. Het bedrijf had dieselmotoren uitgerust met software die ervoor zorgt dat de wagen minder stikstofdioxide uitstoot in een testsituatie.

Dit speelde niet alleen bij het merk Volkswagen, maar ook bij dochtermerken Audi, Skoda, Porsche en Seat. Het bedrijf moest wereldwijd miljoenen auto's terugroepen om ze van juiste software te voorzien.

In de VS schikte het bedrijf voor een bedrag van 14,7 miljard dollar. Met dit geld worden onder meer auto's teruggekocht en worden eigenaren van diesels gecompenseerd. Europese klanten krijgen geen vergelijkbare compensatie. Volkswagen biedt deze groep alleen een extra garantie van twee jaar aan.

Daarnaast moest de autofabrikant onder meer 4,3 miljard euro aan Amerikaanse autoriteiten betalen om verdere vervolging te ontlopen. Bovendien is het concern verwikkeld in meerdere rechtszaken die tot schadevergoedingen kunnen leiden.

Sjoemelen met uitstoot van schadelijke stoffen brengt autobouwer in diepe crisisZie ook: Dit moet je weten over het dieselschandaal van Volkswagen
Bosch
Het Duitse bedrijf Bosch moest als leverancier van software ook Amerikaanse eigenaren van Volkswagens compenseren.

Het concern moest hiervoor 327,5 miljoen dollar neertellen. De software van Bosch stelde Volkswagen in staat om te frauderen.

Daimler
De Duitse justitie heeft zijn oog laten vallen op Daimler, omdat ook dit bedrijf mogelijk heeft gerommeld met uitstootgegevens van dieselauto's. Er zijn in mei 2017 in Duitsland meerdere invallen gedaan en er loopt een onderzoek.

Volgens onbevestigde berichten zou de fabrikant tussen 2008 en 2016 ruim een miljoen diesels hebben verkocht die meer broeikasgassen uitstoten dan is toegestaan.

Om de gemoederen te bedaren, kondigde het bedrijf in juli 2017 aan in Europa drie miljoen dieselwagens terug te roepen. Het gaat om wagens van het merk Mercedes-Benz.

Ook in deze zaak duikt de naam Bosch op. De onderzoekers willen weten of Bosch als leverancier van het mogelijke gesjoemel op de hoogte was en of het concern daarmee heeft geholpen.

Fiat Chrysler
Het Italiaans-Amerikaanse bedrijf Fiat Chrysler Automobiles wordt ervan verdacht in ongeveer 104.000 Amerikaanse dieselwagens sjoemelsoftware te hebben geïnstalleerd.

Het zou gaan om sportieve terreinwagens van Jeep en RAM die na 2014 zijn verkocht. De software is niet bij de autoriteiten opgegeven en zou ervoor zorgen dat de modellen ongezien meer stikstofdioxide kunnen uitstoten dan is toegestaan.

De Amerikaanse milieutoezichthouder EPA heeft het concern in januari 2017 beschuldigd. Het concern is in mei officieel aangeklaagd door Amerikaanse autoriteiten vanwege het overtreden van de Amerikaanse milieuwetgeving. Het bedrijf ontkent iets verkeerd te hebben gedaan. Het bedrijf mocht in de VS tijdelijk geen nieuwe pick-uptrucks en SUV's met een dieselmotor verkopen. Eind juli 2017 werd dit verbod na aanpassingen in de software weer opgeheven.

Eind 2016 is Fiat Chrysler ook door Duitse autoriteiten beschuldigd van het manipuleren van uitstootgegevens. De Fiat 500x, Fiat Doblo en Jeep Renegade zouden op papier voldoen aan de eisen, maar in werkelijkheid meer uitstoten dan de EU-regels toestaan. In Frankrijk loopt eveneens een onderzoek naar de fabrikant.

Uit een onderzoek van RDW in Nederland bleek in juli 2017 dat de uitstoot van stikstofoxide onnodig hoog is bij de Jeep Grand Cherokee. Het softwaresysteem gedraagt zich in testsituaties anders dan bij normaal gebruik.

Moederbedrijf Fiat Chrysler heeft niet kunnen aantonen dat dit nodig is om de motor te beschermen. Dit wijst mogelijk op het gebruik van sjoemelsoftware. Bij het model Wrangler was de verminderde werking van het systeem wel nodig om de motor te beschermen.

Renault
Het Franse Openbaar Ministerie is in januari 2017 een strafrechtelijk onderzoek begonnen naar de praktijken van autobouwer Renault. Mogelijk heeft ook dit concern met uitstootwaarden gefraudeerd.

Eerdere doorzoekingen leverden voldoende aanwijzingen op voor verder onderzoek. Het Franse bedrijf zegt zich te houden aan alle wetten en de voertuigen niet te hebben voorzien van illegale software.

PSA Peugeot Citroën
Justitie in Frankrijk is daarnaast in april 2017 een officieel onderzoek gestart naar PSA Peugeot Citroën. Ook deze onderneming zou niet eerlijk zijn geweest over de uitstootwaarden van dieselwagens om aan milieunormen te kunnen voldoen. De fabrikant spreekt de aantijgingen tegen.

General Motors
De Amerikaanse fabrikant General Motors (GM) is in het voorjaar van 2017 in de VS aangeklaagd, omdat het bedrijf pick-uptrucks zou hebben uitgerust met sjoemelsoftware om emissietesten te kunnen doorstaan.

De zaak is aangespannen door mensen die voertuigen van GM bezitten of leasen. Het gaat volgens de aanklacht om modellen die tussen 2011 en 2016 zijn gemaakt.

30 juli 2017

Duitsers adviseren: koop GEEN diesel!
Auteur: MauritsH, gepost 30-06-2017 om 18:58

bron: https://www.autoblog.nl/nieuws/duitsers-adviseren-koop-geen-diesel-100063 (https://www.autoblog.nl/nieuws/duitsers-adviseren-koop-geen-diesel-100063)

(https://static.autoblog.nl/images/wp2017/v12-tdi-audi-badge.jpg)

Diverse partijen menen zeker te weten dat diesel z'n langste tijd heeft gehad en zelfs in Duitsland, waar zelfontbranders ongekend populair zijn, liepen de verkopen terug. Dat heeft echter een reden.


Het Duitse equivalent van onze ANWB, de ADAC, adviseert namelijk om de koop van nieuwe diesels nog even uit te stellen tot later dit jaar. In de herfst komen de eerste diesels op de markt die voldoen aan de Euro 6D-norm. Of auto’s inderdaad aan die norm voldoen wordt getest middels simulatie van real world-situaties en dus niet meer met een cyclus die als een pielemuis op een drumstel slaat.

De dieselpaniek in Duitsland heeft meerdere oorzaak. In de eerste plaats is er nog steeds de nasleep van Dieselgate. Daarnaast is de waardevastheid van tweedehands dieselauto’s bij onze oosterbuurtjes vrij onzeker, wat voor veel kopers van nieuwe auto’s reden is om zelfontbranders te laten staan. Tot slot kennen vrijwel alle grote Duitse steden intussen milieuzones die verboden zijn voor oudere diesels. Het zou zomaar kunnen dat diesels van nu over een paar jaar al niet meer in die zones worden toegelaten.

Het lijkt aannemelijk dat de vraag naar dieselauto’s weer zal toenemen zodra de eerste Euro 6D-motoren in de showroom staan. Toch loopt de verkoop in Europa behoorlijk terug, meer daarover lees je HIER. https://www.autoblog.nl/nieuws/diesel-verliest-dominante-plek-in-europese-autoverkoop-98892 (https://www.autoblog.nl/nieuws/diesel-verliest-dominante-plek-in-europese-autoverkoop-98892)
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 07 augustus 2017, 00:38:17
Een gemiddelde Euro 3 norm diesel stoot in de praktijk 1,6x de afgesproken hoeveelheden NOx uit. 803 mg NOx/km
Een gemiddelde Euro 4 norm diesel stoot in de praktijk 2,7x de afgesproken hoeveelheden NOx uit. 674 mg NOx/km
Een gemiddelde Euro 5 norm diesel stoot in de praktijk 5x de afgesproken hoeveelheden NOx uit. 907 mg NOx/km
Een gemiddelde Euro 6 norm diesel stoot in de praktijk 7x de afgesproken hoeveelheden NOx uit. 507 mg NOx/km

In maart 2006 is onderzoek gedaan naar de praktijk uitstoot van de moderne diesel (toen de Euro 4):

Conclusie toen, na 13 jaar steeds strengere uitlaatgas uitstoot normen was er exact nul reductie in NOx uitstoot gerealiseerd.
https://www.transportenvironment.org/docs/Bulletin/2006/2006-02_bulletin146_web.pdf (https://www.transportenvironment.org/docs/Bulletin/2006/2006-02_bulletin146_web.pdf)

Een paar jaar later werd de eerste Euro 5 diesel verkocht, deze zou in theorie 28% NOx reductie realiseren.
Nu blijkt dat door teveel nadruk op zuinige en krachtige afstelling deze juist 35% meer NOx uitbraken.

Ruim 11 jaar terug werd al door WHO (World Health Organisation) de Euro 5 norm voor personen diesels al als veel te laks gezien.

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c5/Euronorms_Diesel.png)

Nu is het aantal operationele personen auto diesels voor het merendeel Euro 5 met steeds meer vervanging door Euro 6 diesels. Deze voldoen in de praktijk niet aan de gewenste norm maar kunnen middels software matige ingreep ineens 30% schoner volgens de Duitse industrie. Ik moet het nog zien en heb het vertrouwen in deze autofabrikanten en de EU verloren.

Ik denk dat Duitse probleem steden er goed aan doen deze diesels allemaal te weren. Ook de bestelbussen die weer een 1,5x maal zo hoge norm als personen diesels hebben moeten geweerd. Juist deze twee groepen braken de meeste fijnstof en NOx uit. Of dat inrijverbod voor diesels haalbaar is zien we dan wel weer. Burgers hebben recht op schone lucht en juist deze voertuigen vervuilen extreem. Nu zetten de Duitse fabrikanten vol in op vervroegde vervanging van de vieze diesels door iets minder vieze diesels. Benieuwd of alle bedrogen klanten hier weer in stinken. Ga toch op LPG rijden!

(https://images.abcdn.nl/image/c0161d22d1_volkswagen-geeft-grote-premie-voor-kopers-nieuws-diesel.jpg?rect=0%2C32%2C1600%2C900&w=880&s=3fb482027b5f844841fa044bda16f6d1)

Dieselgate
Volkswagen geeft €10.000 voor overstapdiesels
[/size]

In Duitsland gaan ze vaart zetten achter het omwisselen van oude diesels naar nieuwere. De merken van Volkswagen geven tot €10.000 premie aan mensen die hun oude dieselaar inwisselen voor een nieuw exemplaar.

Volkswagen, Audi, Seat, Skoda en Porsche gaan de bezitters van oude diesels naar de showroom lokken om een nieuwe auto te halen. Doel van de inruilacties is het voorkomen van de rijverboden waarmee allerlei Duitse hogere- en lagere overheden dreigen.

Volkswagen hoopt de bezitters van auto's met een Euro 1 tot en met Euro 5-motor te verleiden tot het overstappen. De hoogte van de premie hangt af van het model dat ze komen kopen (en dus niet van de ingeleverde auto). Wie een nieuwe Touareg koopt en een Euro 1-4 auto inlevert krijgt €10.000 cadeau, bij een Golf is het €5.000 en een Up geeft €2.000 bonus. Porsche geeft maximaal €5.000 en bij Audi krijgen de omwisselaars tussen €3.000 en €10.000. Skoda gaat tot €5.000, terwijl Seat ergens tussen de €1.750 en €8.000 biedt.

Stikstof
Het idee van de actie is dat de uitstoot van stikstofoxide wordt ingeperkt. Duitse gemeentes hebben de oorlog aan dat gas verklaard en willen hun centra verboden terrein maken voor auto's alle diesels. De fabrikanten proberen die drastische maatregelen te voorkomen, door de oude dampers van de weg te lokken, en zo alle klanten welkom te laten blijven.

Volkswagen gaat overigens nog een stap verder en stelt de klanten nu alvast een extra bonus in het vooruitzicht. Wie straks ook nog overstapt op een van de nieuwe elektrische auto's van het merk, krijgt nog eens €2.380 premie om die overstap te maken.

Helaas zijn de acties voorlopig alleen op de Duitse markt van toepassing. Misschien is het handig als de Nederlandse overheid binnenkort ook wat holle dreigementen doet, zodat de fabrikanten hier ook met premies kunnen strooien.

M. Goes | 08.08.2017 | 16:56



“Europa geeft Duitse fabrikanten miljardenboete”
Auteur: MauritsH, gepost 07-08-2017 om 14:02

bron: https://www.autoblog.nl/nieuws/europa-geeft-duitse-fabrikanten-miljardenboete-101085#post-101085 (https://www.autoblog.nl/nieuws/europa-geeft-duitse-fabrikanten-miljardenboete-101085#post-101085)

(https://static.autoblog.nl/images/wp2017/duitse-merken.jpg)


Gaat de Europese Commissie dan echt klapjes uitdelen aan de (zowat heilige) Duitse auto-industrie?


Onlangs werd bekend dat Audi, BMW, Daimler (Mercedes), Porsche en Volkswagen worden verdacht van kartelvorming. De fabrikanten zouden geheime afspraken met elkaar hebben gemaakt over kosten, technieken en strategische beslissingen.

De Europese Commissie pakt concurrentievervalsing keihard aan, maar de vraag was hoe in dit geval zou worden opgetreden. De Duitse auto-industrie heeft immers een flinke vinger in de Brusselse pap en we zijn dan ook erg benieuwd of er daadwerkelijk een megaboete gaat komen.

Volgens Eurocommissaris Günther Oettinger hoeven we ons daarover geen zorgen te maken. In de afgelopen tien jaar werden meerdere kartels in de auto-industrie gestraft met boetes van rond de 10 miljard euro. Waarschijnlijk krijgen de merken waar het nu om gaat ook een dergelijke straf om de oren.

Wel moet eerst worden onderzocht of de kartelvorming daadwerkelijk heeft geleid tot hogere prijzen voor de consument of benadeling van toeleveranciers. (via: Bild) http://www.bild.de/geld/wirtschaft/guenther-oettinger/ueber-diesel-strafen-brexit-kosten-tuerkei-milliarden-52786668.bild.html (http://www.bild.de/geld/wirtschaft/guenther-oettinger/ueber-diesel-strafen-brexit-kosten-tuerkei-milliarden-52786668.bild.html)

(http://bilder.bild.de/fotos-skaliert/matthias-mueller-vw-harald-krueger-bmw-und-dieter-zetschte-daimler-ag-200472560-52748014/2,w=993,q=high,c=0.bild.jpg)
Matthias Müller (VW), Harald Krüger (BMW) und Dieter Zetschte (Daimler AG)

Enkele boete voorbeelden uit de auto-industrie wegens kartelafspraken:

3 miljard voor vrachtwagenbouwers http://deredactie.be/cm/vrtnieuws/economie/1.2717894 (http://deredactie.be/cm/vrtnieuws/economie/1.2717894)
155 miljoen voor autobatterijen: http://www.hln.be/hln/nl/943/Consument/article/detail/3099633/2017/03/08/Kartelboetes-van-155-miljoen-euro-voor-zes-toeleveranciers-van-auto-onderdelen.dhtml (http://www.hln.be/hln/nl/943/Consument/article/detail/3099633/2017/03/08/Kartelboetes-van-155-miljoen-euro-voor-zes-toeleveranciers-van-auto-onderdelen.dhtml)
138 miljoen voor enkele Japanse bedrijven: http://www.standaard.be/cnt/dmf20160127_02092931 (http://www.standaard.be/cnt/dmf20160127_02092931)



Maar het is niet enkel Europa hoor. In 2016 is er wereldwijd 6,7 miljard aan boetes geïnd, waarvan ‘slechts’ 4 miljard door Europa. Driekwart hiervan was voor rekening van de auto-industrie. https://www.accountant.nl/nieuws/2017/1/wereldwijd-hogere-kartelboetes-in-2016/ (https://www.accountant.nl/nieuws/2017/1/wereldwijd-hogere-kartelboetes-in-2016/)


'Duitse politicus zwakte kritiek op Volkswagen af'
Foto: AFP
Gepubliceerd: 06 augustus 2017 15:44
Laatste update: 06 augustus 2017 16:09

bron: http://www.nu.nl/volkswagen-schandaal/4870499/duitse-politicus-zwakte-kritiek-volkswagen-af.html (http://www.nu.nl/volkswagen-schandaal/4870499/duitse-politicus-zwakte-kritiek-volkswagen-af.html)
 
(http://media.nu.nl/m/6c1xgu1a25iu_wd640.jpg/duitse-politicus-zwakte-kritiek-volkswagen-af.jpg)

Een politiek kopstuk van de Duitse deelstaat Nedersaksen ligt onder vuur vanwege zijn rol rondom het dieselschandaal bij Volkswagen. Tijdens onder meer publieke optredens zou de sociaaldemocraat kritiek op Volkswagen hebben afgezwakt.
Volgens de Duitse krant Bild zou premier Stephan Weil de automaker opzettelijk uit de wind hebben gehouden. Dat deed hij volgens ingewijden op verzoek van de leiding van de automaker, die zijn toespraken vooraf mocht inzien.

Het concern zou onder meer hebben verzocht enkele passages uit de toespraak te schrappen. Volgens de bronnen zou het onder meer gaan om een opmerking over de managers van Volkswagen die aansprakelijk zouden moeten worden gesteld, ongeacht hun positie binnen het bedrijf.

Saillant detail is dat Weil ook als commissaris aan Volkswagen is verbonden net als zijn minister van Economische Zaken Olaf Lies. De deelstaat Nedersaksen heeft daarnaast een belang van 20 procent in de automaker. De regering van Nedersaksen ontkende de beschuldigingen.

Volkswagen raakte in september 2015 in opspraak toen bleek dat het jaren had gesjoemeld met de uitstootgegevens van miljoenen dieselwagens. Die waren voorzien van software waardoor ze in laboratoriumtests veel schoner uit de bus kwamen dan ze in het dagelijks gebruik op de weg zijn. De affaire kostte de Duitsers al vele miljarden.

Door: ANP

NU.nl Overig Auto

'Audi moet mogelijk winst afstaan door dieselschandaal'
Gepubliceerd: 06 augustus 2017 09:23
Laatste update: 06 augustus 2017 09:38

http://www.nu.nl/auto/4870127/audi-moet-mogelijk-winst-afstaan-dieselschandaal.html (http://www.nu.nl/auto/4870127/audi-moet-mogelijk-winst-afstaan-dieselschandaal.html)

(http://media.nu.nl/m/onbxhpoa3qav_wd640.jpg/audi-moet-mogelijk-winst-afstaan-dieselschandaal.jpg)
 
Automaker Audi moet mogelijk een deel van de winst inleveren. De openbaar aanklager in München heeft het bedrijf toegevoegd in een onderzoek naar het dieselschandaal.
De autoriteiten willen weten of bestuurders bij Audi de fraude hebben toegelaten, zo meldt persbureau Bloomberg dit weekend.

Hierdoor is het mogelijk geworden om extra maatregelen te nemen zoals het beslagleggen op winst die gemaakt is met illegale activiteiten. Het moederbedrijf van Audi, Volkswagen, is al onderdeel van een vergelijkbaar onderzoek.

Bij een eerder corruptieonderzoek tien jaar geleden schikte Siemens voor 600 miljoen euro met de autoriteiten.

Een woordvoerder van Audi zegt dat het bedrijf op de hoogte is van het onderzoek en zal meewerken met de openbaar aanklager.
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 19 augustus 2017, 15:54:37
25-08-2017

http://www.auto-motor-und-sport.de/news/vw-diesel-abgasskandal-update-alle-news-und-hintergruende-10225988.html (http://www.auto-motor-und-sport.de/news/vw-diesel-abgasskandal-update-alle-news-und-hintergruende-10225988.html)

(http://cdn.bmwblog.com/wp-content/uploads/2015/09/Martin-Winterkorn-VW.jpg)

Aussage belastet Winterkorn

25.8.2017 – Nach Informationen der Süddeutschen Zeitung soll Martin Winterkorn durch eine Aussage von Bernd Gottweis stark belastet worden sein. Der ehemalige Chef des VW-Ausschusses für Produktsicherheit (APS) „habe dem damaligen Vorstandschef bei einem Telefonat am 27. Juli 2015 mitgeteilt, dass VW in den USA “beschissen„ habe. Bei Volkswagen sei dann aber nichts geschehen, berichtete Gottweis den Behörden“, schreibt die Zeitung in einem Bericht vom 24. August. Den damaligen VW-Entwicklungsvorstand Heinz-Jakob Neußer habe Gottweis laut eigener Aussage am 24. August 2015 informiert, so der Bericht weiter. Neußer und Gottweis waren Vertraute Winterkorns. Sollte sich herausstellen, dass Winterkorn früher als bisher behauptet von den Manipulationen an der Software von Dieselmotoren erfahren hat, könnten auf ihn und den Konzern hohe Schadenersatzforderungen von Aktionären zukommen.

Verklaring beschuldigd Winterkorn

25.8.2017 - Volgens informatie van de Süddeutsche Zeitung is Martin Winterkorn zwaar belast door een verklaring van Bernd Gottweis. Het voormalige hoofd van het VW-Comité voor Productveiligheid (APS) "had de 27 juli 2015 de toenmalige Chief Executive Officer op een telefoontje verteld dat VW" shitty "in de VS had. Bij Volkswagen. Maar toen gebeurde er niets, Gottweis vertelde de autoriteiten, "schrijft de krant in een rapport van 24 augustus. Volgens zijn eigen verklaring had Gottweis op 24 augustus 2015 de toenmalige VW-ontwikkelingsraad Heinz-Jakob Neußer op de hoogte gesteld. Neuss en Gottweis waren bekende winterkernen. Als het duidelijk wordt dat Winterkorn eerder eerder dan vroeger op de manipulaties van de software van dieselmotoren was geïnformeerd, zou het kunnen worden onderworpen aan schadevergoedingen door aandeelhouders.

(http://www.inautonews.com/wp-content/uploads/2015/03/vw_martin-winterkorn-1024x772.jpg)

20-8-2017

DRIE JAAR CEL GEËIST TEGEN OUD-MEDEWERKER VW

STRAF VOOR BETROKKENHEID DIESELGATE

bron : http://www.autoweek.nl/nieuws/drie-jaar-cel-geeist-tegen-oud-medewerker-vw/ (http://www.autoweek.nl/nieuws/drie-jaar-cel-geeist-tegen-oud-medewerker-vw/)
20 AUGUSTUS 2017 13:07

(http://media.autoweek.nl/m/umyyw2fbsa1f.jpg)

Een voormalig medewerker van Volkswagen moet mogelijk voor jaren de gevangenis in voor zijn rol in het dieselschandaal bij de Duitse automaker. Aanklagers in de Verenigde Staten hebben drie jaar cel geëist tegen techneut James Liang.

Liang is een van de acht voormalig medewerkers van Volkswagen en Audi die in de Verenigde Staten is aangeklaagd. Volgens de aanklagers wist Liang van de fraude, maar verzuimde hij zijn verantwoordelijkheid te nemen. Eerder bekende Liang al schuld in de kwestie. Vanwege zijn medewerking aan het onderzoek is tegen hem niet de maximale straf van vijf jaar geëist.

Volkswagen raakte in september 2015 in opspraak toen bleek dat het jaren had gesjoemeld met de uitstootgegevens van miljoenen dieselwagens. Die waren voorzien van software waardoor ze in laboratoriumtests veel schoner uit de bus kwamen dan ze in het dagelijks gebruik op de weg zijn. De affaire kostte de Duitsers al vele miljarden.

19-08-2017

https://www.autoblog.nl/nieuws/zwitserland-nieuwe-cayenne-diesels-krijgen-geen-kenteken-101424 (https://www.autoblog.nl/nieuws/zwitserland-nieuwe-cayenne-diesels-krijgen-geen-kenteken-101424)


Zwitserland: nieuwe Cayenne diesels krijgen GEEN kenteken
Auteur: RubenPriest, gepost 19-08-2017 om 9:44

And the story continues..

(https://static.autoblog.nl/images/wp2017/cayenne-suv-3241.jpg)


Je kunt ‘m gewoon kopen in Zwitserland. De Porsche Cayenne Diesel. Bij de Zwitserse RDW hoef je echter niet op een kenteken te rekenen. Dit heeft te maken met een nieuwe maatregel.

Eerst even het geheugen opfrissen: de Cayenne met 3-liter dieselmotor kwam namelijk onlangs in het nieuws. De Duitse minister van Transport stelde dat het blok sjoemelsoftware had en er moest een terugroepactie komen. 22.000 Cayennes in Europa moesten van een update worden voorzien om sjoemelvrij door het leven te gaan.

Vermoedelijk naar aanleiding van dit nieuws heeft Zwitserland een registratieverbod opgelegd voor nieuwe Cayenne diesels. De diesels die al op kenteken staan mogen blijven rijden, mits ze de update bij de dealer krijgen.

De autoriteiten willen zo voorkomen dat er nieuwe besmette Cayenne diesels op de Zwitserse wegen verschijnen. Het registratieverbod zal mogelijk worden opgeheven als Porsche de Cayenne Diesel af-fabriek met de update gaat leveren. (via Reuters)

In Zwitserland houden ze de rug wel recht en komt de Cayenne diesel zonder update, de straat niet op.
Daar zijn updates dus verplicht en niet vrijwillig zoals in Duitsland en de rest van Europa. Top.  Applaus
Het zou helemaal fijn zijn als de updates ook daadwerkelijk iets uithaalden in NOx reductie.
Volgens mijn informatie wordt enkel de cheat-software verwijderd en een minimale kenveld aanpassing gedaan.
Resultaat is ongeveer dezelfde uitstoot in de praktijk, een placebo oplossing dus.  >:(



(https://images.abcdn.nl/image/5287d84f5c_Diesel-zapfen.jpg?rect=5%2C17%2C1275%2C717&w=880&s=2860fa8e2bd0b2654a4da38d4cb093b4)

Ook de Belg heeft geen goesting meer aan diesel

In het eerste halfjaar van 2017 zijn in België voor het eerst sinds 20 jaar minder diesels dan benzineauto's verkocht. Dit is opmerkelijk, want de zuiderburen waren tot voor kort verslaafd aan de zelfontbrander.

In 2008 bedroeg het aandeel diesels in de nieuwverkopen nog 79%. Vijf jaar geleden (2012) was dit gedaald tot 75% en vooral de laatste jaren gaat het hard: in 2015 stond het aantal diesels op 59%, vorig jaar 51,8% en in de eerste helft van dit jaar zaten onze zuiderburen op 46,5% diesels, tegenover 48,5% benzineauto's. Het is voor het eerst sinds 1997 dat de diesel het onderspit delft in de statistieken.

Ironisch genoeg behoudt de diesel enkel in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest (goed voor ruim 13% van de verkopen) het grootste marktaandeel. Juist de plek waar de diesel gezien de huidige NOx-hysterie geweerd zou moeten worden.

Oorzaken
Waarom is de Belg momenteel dieselmoe? De FEBIAC noemt als oorzaak de afschaffing van de federale premie voor wagens met een lage CO2-uitstoot die vooral ten goede kwam aan dieselwagens. Dit gebeurde reeds eind 2011. Voor meer achtergrond namen we telefonisch contact op met de club, maar helaas was de woordvoerder niet bereikbaar.

Mogelijke andere oorzaken voor de daling zijn betere (benzine-)alternatieven voor de diesel, een kleiner verschil in de literprijs tussen benzine en diesel en wellicht het voorsorteren op milieuzones in binnen- en buitenland. Het is per slot van rekening geen prettig vooruitzicht als je met je auto een gebied niet meer in mag, alleen omdat je de 'foute' brandstof tankt.

Samenvattend kan gesteld worden dat de Belg de keuze niet zozeer met het hart maakt als wel met de portemonnee. Net zoals de meerderheid van de automobilisten overal ter wereld. Nog een aantal feiten over de Belg en zijn voorkeur voor auto's/carrosserievarianten: de Berline (sedan/hatchback, 37%) is het populairst, gevolgd door de SUV (29%). De Break (stationwagen, 17%) neemt de derde plek in. De populairste auto van België is de VW Golf, en de diepe scheidslijn die door België loopt is ook zichtbaar in de autokeuze: de Walen rijden louter Frans, de Vlamingen diverser.

(https://images.abcdn.nl/image/bb3e250b89_Schermafbeelding_2017-08-18_om_11.54.25.jpg?w=880&s=a79264106ae92316b70fc14e7a75abdf)
Bron: FEBIAC

Toekomst
Aan de hand van de meest recente cijfers waren we benieuwd naar de tendens in België: stabiliseren de aantallen zich, blijft de diesel dalen qua aandeel, en hoe ontwikkelt de elektrische- / PHEV-vloot zich? We weten dat ook in België de overheid voornemens is fiscaal voordeel op de PHEV in te dammen, iets waartegen de FEBIAC zich eerder deze maand uitsprak. Zodra we de woordvoerder hebben gesproken zullen we dit deel updaten.
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 26 augustus 2017, 20:32:02
'SJOEMELDIESELS MOETEN VAN DE WEG'
Marjan van den Berg
4-9-2017, 11:55

(https://bnr-external-prod.imgix.net/archive/10243283_gerbrandy?fit=crop&crop=faces&auto=format%2ccompress&q=45&w=1024&h=576)
ANP

'Overheden moeten harder optreden'
Ook sjoemeldiesels die geproduceerd zijn vóórdat de nieuwe regels voor emissieproeven werden ingevoerd, moeten van de weg. Dat zegt D66-Europarlementariër en rapporteur dieselschandaal Gerben-Jan Gerbrandy op BNR.

'Je ziet dat nog altijd die auto-industrie de hand boven het hoofd wordt gehouden, ondanks alle testresultaten, ondanks alle kritiek die we nu gezien hebben. Auto's waarbij gerommeld wordt moeten gewoon van de weg gehaald worden', zegt Gerbrandy op BNR. 'De eigenaren van die auto's moeten daar ook een zekere compensatie voor krijgen. Dat gaat heel veel geld kosten, maar de auto-industrie heeft het er zelf naar gemaakt natuurlijk.'

Gerbrandy reageert op het bericht dat de meeste dieselauto's op de weg meer uitstoten dan bij laboratoriumtests. De International Council on Clean Transportation (ICCT), die ook het dieselschandaal bij Volkswagen aan het rollen bracht, onderzocht in totaal 541 dieselauto's die aan de Euro 5- en Euro 6-normen voldoen, waarvan 145 verschillende modellen. In het dagelijks verkeer stoten diesels in de laatste categorie gemiddeld 4,5 keer meer schadelijke stikstofoxiden uit dan de norm voorschrijft. Negen op de tien diesels met deze Euro 6-norm (de strengste norm) stoten meer uit dan aangegeven, blijkt uit de studie.

'Overheden terughoudend'
Dit alles baseert de ICCT op een compilatie van resultaten van eerdere onderzoeken door verschillende nationale autoriteiten, zoals in Nederland de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW). Gerbrandy: 'Het is wel weer schokkend om te zien hoeveel meer die auto's uitstoten en ook hoe terughoudend nationale overheden zijn om dat nou eens echt harder aan te gaan pakken.' Al overschrijden grote aantallen auto's dus in de praktijk de Europese uitstootnormen, toch is die overschrijding niet tegen de wet. Pas sinds kort wordt er bij de emissietests immers gekeken naar de uitstoot van auto's onder werkelijke rij-omstandigheden.

Toch kunnen auto's die al langer rondrijden wel degelijk aangepakt worden, door te kijken of er sjoemelsoftware in zit, zegt Gerbrandy. Probleem is echter dat fabrikanten bij wijze van uitzondering schone technologie onder bepaalde omstandigheden mogen uitschakelen om de motor te beschermen. Daar heeft de Europarlementariër geen goed woord voor over. 'Als er gewoon slechte technologie in zit omdat die erin gezet is omdat die alleen maar tijdens de test zou moeten werken, mag dat geen excuus zijn om die auto's op de weg te laten rijden. Ik vind dat overheden, inclusief de Nederlandse, daar veel harder in moeten optreden.'

MEESTE DIESELAUTO'S STOTEN OP DE WEG MEER UIT

145 VERSCHILLENDE MODELLEN GETEST
ANP AUTONIEUWS
4 SEPTEMBER 2017 07:56

Dieselauto's die aan de strengste Europese emissienorm voldoen vervuilen in de praktijk een stuk meer dan bij laboratoriumtests. Negen op de tien diesels met Euro 6-norm stoten meer uit dan aangegeven, blijkt uit studie van de Internationale Council on Clean Transportation (ICCT).

(http://www.theicct.org/sites/default/files/chart_Euro6cars_NOxCF.png)

Het onderzoeksinstituut dat ook het dieselschandaal bij Volkswagen aan het rollen bracht onderzocht in totaal 541 dieselauto's die aan de Euro 5- en Euro 6-normen voldoen, waarvan 145 verschillende modellen.

In het dagelijks verkeer stoten diesels in de laatste categorie gemiddeld 4,5 keer meer schadelijke stikstofoxiden uit dan de norm voorschrijft. Slechts een op de tien diesels met een Euro 6-norm voldeed ook op de weg aan de emissienorm.

www.theictt.org
http://www.theicct.org/road-tested-sep2017 (http://www.theicct.org/road-tested-sep2017)

http://www.theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_RoadTested_201709.pdf (http://www.theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_RoadTested_201709.pdf)


'EC LIET ZICH WEGSPELEN DOOR AUTOLOBBY'
Thijs Baas
Vandaag, 13:03

https://www.bnr.nl/nieuws/duurzaamheid/10328720/sjoemelen-blijft-mogelijk-bij-nieuwe-testmethoden (https://www.bnr.nl/nieuws/duurzaamheid/10328720/sjoemelen-blijft-mogelijk-bij-nieuwe-testmethoden)

(https://bnr-external-prod.imgix.net/archive/10243239_dieselgate.jpg?fit=crop&crop=faces&auto=format%2ccompress&q=45&w=1024&h=576)

'Ze onderhandelen nog over de regels van het toezicht'
https://www.bnr.nl/player/audio/10066849/10328720 (https://www.bnr.nl/player/audio/10066849/10328720)

De nieuwste testmethoden hebben het voor autofabrikanten moeilijker gemaakt om te sjoemelen, maar nog niet onmogelijk. Dat zegt Peter Teffer, journalist bij EU Observer en schrijver van het boek Dieselgate. De rol van de auto-industrie wordt ingeperkt, waar de Europese Commissie zich voorheen nog wel eens liet wegspelen door de autolobby.

Vanaf vandaag worden automodellen strenger getest. Behalve in lab moeten auto's nu ook op de weg bewijzen dat deze niet te veel rotzooi uitstoten. De strengere Europese regels zijn het gevolg van het dieselschandaal.Aan de hand van laboratoriumtests hadden autoriteiten eigenlijk geen enkel benul over de effecten bij temperaturen onder de 20 en boven de 30 graden. Op de weg is het mogelijk om veel uiteenlopender omstandigheden onder de loep te nemen.

Testlocaties
Teffer wijst op het beperkt aantal testlocaties in Europa en de technische mogelijkheid om via gps te traceren waar de autoriteiten zitten en daarop de uitstoot van de auto af te stemmen. 'Als je die adressen invoert in de software, dan kun je daar al mee sjoemelen.' Voorheen, zo beaamt Teffer, heeft de Europese Commissie zich toch wat laten wegspelen door de stevige autolobby. Maar inmiddels lijkt de Commissie de rol van de auto-industrie toch iets in te tomen binnen verschillende werkgroepen.

Geen markttoezicht
Een simpele remedie zou zijn om auto's uit de fabriek te plukken en at random te testen. 'In Amerika doen ze dat wel, daar halen ze na zoveel jaar een auto van de weg en kijken ze hoe die presteert. In Europa hebben we jarenlang geen markttoezicht gehad. Dat hele dieselschandaal heeft ook kunnen gebeuren omdat niemand officieel controleerde hoe die auto's zich op de weg gedroegen buiten het laboratorium. Die zitten er wel aan te komen, maar ze onderhandelen nog hoe die regels voor markttoezicht eruit moeten gaan zien.'


GEEN FINANCIËLE COMPENSATIE DUITSE VW-EIGENAREN

RECHTBANK VERWERPT FINANCIËLE CLAIM
Joas van Wingerden

31 AUGUSTUS 2017 15:24

bron: http://www.autoweek.nl/nieuws/geen-financiele-compensatie-duitse-vw-eigenaren/ (http://www.autoweek.nl/nieuws/geen-financiele-compensatie-duitse-vw-eigenaren/)

(http://media.autoweek.nl/m/umyyw2fbsa1f.jpg)

Volkswagen hoeft de Duitse eigenaren van door het dieselschandaal getroffen auto's niet financieel te compenseren. Dat heeft een Duitse rechtbank besloten. De eigenaren zouden niet financieel benadeeld zijn.
Er hoeft geen financiële compensatie uitgekeerd te worden aan alle Duitse eigenaren van Volkswagens met sjoemelsoftware aan boord. Reuters meldt dat een rechtbank in Braunschweig die uitspraak doet richting consumentenorganisatie MyRight en het Amerikaanse advocatenkantoor Hausfeld. Zij spanden de zaak aan.

De reden dat Volkswagen buiten schot blijft, is volgens de rechtbank dat de eigenaren als het goed is geen financiële schade ondervinden. Men mocht namelijk gewoon in de auto's blijven rijden met de sjoemelsoftware aan boord en de auto's worden alsnog volgens EU-richtlijnen aangepast. Volgens Volkswagen hoeven de eigenaren daarna niet te vrezen voor onverwacht waardeverlies.

Ontevredenheid over compensatie
Volkswagen kwam eerder over de brug met een andere vorm van compensatie. Europese eigenaren krijgen twee jaar extra garantie op hun door het schandaal getroffen auto. In de V.S. krijgen eigenaren echter wél een financiële compensatie, dat ook in Nederland tot verontwaardiging leidt bij eigenaren, stichting Volkswagen Car Claim en de Consumentenbond. Volgens de Consumentenbond zou de aanpassing van de software verder wel degelijk voor verminderde prestaties zorgen. In dat geval wordt de waarde van de auto daar uiteraard niet beter op.

Grote wijzigingen voor topbestuur Audi
Auteur: RubenPriest, gepost 28-08-2017 om 17:58

Vier heren gaan verdwijnen en worden vervangen.

bron: https://www.autoblog.nl/nieuws/grote-wijzigingen-voor-top-audi-101684 (https://www.autoblog.nl/nieuws/grote-wijzigingen-voor-top-audi-101684)

(https://imgr4.auto-motor-und-sport.de/Audi-Vorstaende-Hubert-Waltl-Dietmar-Voggenreiter-Axel-Strotbek-Thomas-Sigi-lightbox-338afcd2-1108409.jpg)
Produktionschef Hubert Waltl, Vertriebsvorstand Dietmar Voggenreiter, Finanzvorstand Axel Strotbek und Personalvorstand Thomas Sigi.


De Duitse autobouwer uit Ingolstadt heeft vandaag vier nieuwe board members aangesteld. Ze gaan de huidige leden vervangen. Axel Strotbek, Hubert Waltl, Thomas Sigi en Dietmar Voggenreiter moeten plaatsmaken voor Alexander Seitz, Bram Schot (NL), Wendelin Goebel en Peter Koessler.

De bezem gaat er niet compleet doorheen. Zo zal Rupert Stadler zijn functie als CEO van Audi blijven uitvoeren. De vier heren hebben één ding gemeen: allen werkten ze (uiteraard) al voor Volkwsagen. Voor de Nederlander Bram Schot is dit een serieuze promotie. Sinds 2012 was hij hoofd marketing bij Volkswagen Bedrijfsauto’s. Het nieuws dat hij deze topfunctie zou gaan krijgen kwam vorige week al naar buiten.

Een concrete reden waarom de huidige vier board members hun biezen moesten pakken is niet bekendgemaakt. Het is de grootste wijziging voor de top van Audi in jaren. Vermoedelijk heeft het dieselschandaal hiermee te maken. De autofabrikant ligt onder een vergrootglas van de autoriteiten. Dit is niet zonder resultaat. Zo werd vorige week bijvoorbeeld bekend dat Audi ook zou sjoemelen met chassisnummers van auto’s.


'Volkswagen kan nieuwe reeks claims verwachten in dieselschandaal'


(http://media.nu.nl/m/tfpxrenaa0x9_wd640.jpg/volkswagen-kan-nieuwe-reeks-claims-verwachten-in-dieselschandaal.jpg)

Foto: AFP
Gepubliceerd: 28 augustus 2017 21:03
 
Volkswagen kan voor het einde van het jaar mogelijk duizenden nieuwe claims van eigenaren van sjoemeldiesels tegemoetzien.
Dat zei advocaat en oud-minister van Binnenlandse Zaken Gerhart Baum tegen de Süddeutsche Zeitung.


http://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/exklusiv-vw-skandal-ex-innenminister-kuendigt-klagewelle-an-1.3643283#redirectedFromLandingpage (http://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/exklusiv-vw-skandal-ex-innenminister-kuendigt-klagewelle-an-1.3643283#redirectedFromLandingpage)

Volgens de 84-jarige advocaat is Volkswagen er mogelijk op uit om klachten te laten verjaren. Om dat te voorkomen wil hij namens zo'n vijfduizend Volkswagen-bezitters nog voor het eind van het jaar claims indienen.

Volgend jaar al zou een groot deel van zo'n 2,5 miljoen eigenaren met sjoemelsoftware geen aanspraak meer kunnen maken op een schadevergoeding.

Tegen Volkswagen lopen in verschillende landen claims en rechtszaken als gevolg van fraude met de uitstoot van dieselauto's. In Duitsland mogen claims niet gebundeld worden, zoals in Nederland wel gebeurt. De claims die Baum voorbereid vergen dus enorm veel werk.

De dieselmotoren van Volkswagen waren uitgerust met software die ervoor zorgde dat de uitstoot minder schadelijk is tijdens een controle in de garage dan tijdens normaal gebruik buiten op de weg. Het schandaal heeft de Duitse autofabrikant inmiddels al zo’n 25 miljard dollar (21,2 miljard euro) gekost.


VOLKSWAGEN-TECHNICUS BEKENT SCHULD IN SJOEMELSCHANDAAL

bron  : http://autovisie.nl/2016/09/nieuws/volkswagen-technicus-bekent-schuld-sjoemelschandaal/ (http://autovisie.nl/2016/09/nieuws/volkswagen-technicus-bekent-schuld-sjoemelschandaal/)
 
12 SEP 2016
  Remco Slump    
Volkswagen was al flink de Sjaak door de onthullingen die tot ‘dieselgate’ leidden, maar is dat nu nog veel meer. Een hooggeplaatste technicus heeft tegenover de Amerikaanse justitie schuld bekend aan het ontwikkelen van de sjoemelsoftware in Volkswagen-diesels. En dat betekent dat meer zaken zullen volgen.

(http://autovisie.nl/wp-content/uploads/2016/09/VW-ad-two.jpg)
Volkswagen Clean Diesel

James Robert Liang (62) – die sinds 1983 bij Volkswagen in dienst is – heeft het op een akkoordje gegooid met de openbare aanklager. Hij bekent schuld en werkt mee aan het verdere onderzoek in ruil voor strafvermindering. Liang hangt een gevangenisstraf van vijf jaar en een boete van 250.000 dollar (ruim 220.000 euro) boven het hoofd.

E-MAILS
Het Amerikaanse Justice Department verwacht dat andere schuldigen binnen het Volkswagen-concern zich snel zullen melden. Het is in het bezit van een groot aantal e-mails van en naar Liang die te maken hebben met het dieselschandaal. Volgens de openbare aanklager weten de betrokkenen dat ze erbij zijn en dat ze maar beter kunnen meewerken.

Uit de e-mails zou blijken dat een groep Volkswagen-technici (Liang werkte bij Volkswagens Amerikaanse emissietestcentrum) met de ontwikkeling van de nu beruchte sjoemelsoftwaren begonnen toen duidelijk werd dat ze niet aan de strenge Amerikaanse milieueisen van 2007 konden voldoen als ze ook nog de verwachtingen van Volkswagen Clean Diesel-klanten wilden waarmaken.

HET LACHEN VERGAAN
Liang en consorten ontwikkelden iets wat ze een ‘defeat device’ noemden. Een stukje software dat emissietest herkent en vervolgens de dieselmotor in een Volkswagen overschakelt op een schoner programma. De e-mails tussen Liang en zijn collega’s doen tot 2014 vooral jubelend aan, maar krijgen daarna – wanneer de eerste onregelmatigheden in de uitstoot van Volkswagens zijn ontdekt – een bijna wanhopig karakter.

“DE E-MAILS KRIJGEN DAARNA EEN BIJNA WANHOPIG KARAKTER”

ABC News citeert een aantal e-mails. “We moeten ervoor zorgen dat de autoriteiten geen Gen 1 kunnen testen!”, schreef een Volkswagen-medewerker in juni 2015, waarmee hij doelde op de eerste generatie van Volkswagens Clean Diesel-modellen. En als de California Air Resources Board de Gen 1 toch zou testen? “Dan zal het lachen ons vergaan!!!!!”, aldus dezelfde Volkswagen-medewerker.

UITLEVERING
De Amerikaanse justitie hoopt door de bekentenis van Liang op termijn genoeg munitie te hebben om het hogere management van Volkswagen aan te pakken (de Duitse autobouwer houdt zelf vol dat de top nergens van wist). Iets wat moeilijk zal worden omdat de emissie-eisen in Europa veel soepeler zijn en het uitleveringsverdrag tussen de Verenigde Staten en Duitsland alleen geldt voor zaken die in beide landen strafbaar zijn.
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 28 september 2017, 18:47:29
Hoge ex-baas Volkswagenconcern opgepakt in dieselschandaal
28 september 2017 17:21 ECONOMIE

bron: https://nos.nl/artikel/2195227-hoge-ex-baas-volkswagenconcern-opgepakt-in-dieselschandaal.html (https://nos.nl/artikel/2195227-hoge-ex-baas-volkswagenconcern-opgepakt-in-dieselschandaal.html)


(https://nos.nl/data/image/2017/09/28/420468/xxl.jpg)

Wolfgang Hatz

In het onderzoek naar het dieselschandaal bij het Volkswagenconcern is een voormalige topmanager van Audi opgepakt. Audi is een dochteronderneming van Volkswagen en juist Audi zou de bron zijn geweest van het dieselschandaal.

De man die is aangehouden is Wolfgang Hatz, die toen het dieselschandaal najaar 2015 naar buiten kwam, het Volkswagenconcern verliet met een gouden handdruk van miljoenen euro's, melden Duitse media. Hatz was toen binnen de directie van Porsche, een andere dochter van Volkswagen, verantwoordelijk voor onderzoek en ontwikkeling.

Wolfgang Hatz maakte carrière bij verschillende Volkswagen-dochters en was uiteindelijk verantwoordelijk voor de ontwikkeling van nieuwe motoren binnen het hele concern. Hij had een goede band met oud-Volkswagentopman Martin Winterkorn, die naar aanleiding van het dieselschandaal terugtrad.

Behalve Hatz nam het Duitse openbaar ministerie eerder al Giovanni Piamo vast, een ingenieur die ook voor Audi werkte. Mogelijk is de aanhouding van Hatz een gevolg van verklaringen die Piamo heeft afgelegd. Een nadere toelichting op Hatz' aanhouding heeft het OM in München nog niet gegeven. Verder zijn nog drie managers van Audi verdacht, naast een handvol oud-werknemers van Volkswagen.

Het Volkswagenconcern bekende in september 2015 dat het heeft gesjoemeld met software in nieuwe dieselauto's, om ze schoner te laten lijken dan ze in werkelijkheid zijn. Tijdens de toelatingstest trad de software in werking en voldeden de auto's aan de normen. Maar eenmaal op de weg stootten ze soms wel tot twintig keer meer stikstofoxide uit.

In de VS is al een oud-ingenieur veroordeeld tot drie jaar cel. Ook trof Volkswagen in Amerika al een miljardenschikking met overheden en consumenten. In Europa bereiden claimorganisaties en openbare aanklagers in verschillende landen zaken voor.
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 06 oktober 2017, 16:38:26
Nieren mogelijk kwetsbaar voor luchtvervuiling
Foto: ANP
Gepubliceerd: 22 september 2017 15:24
Laatste update: 24 september 2017 10:34


(https://media.nu.nl/m/m1oxo3safpg5_wd640.jpg/nieren-mogelijk-kwetsbaar-luchtvervuiling.jpg)

bron: https://www.nu.nl/gezondheid/4933442/nieren-mogelijk-kwetsbaar-luchtvervuiling.html (https://www.nu.nl/gezondheid/4933442/nieren-mogelijk-kwetsbaar-luchtvervuiling.html)
 
Luchtvervuiling zou volgens onderzoekers schadelijk zijn voor de nieren. In eerder onderzoek werd al een verband tussen luchtvervuiling en hersenbloedingen, kanker, astma, hart- en vaatziekten gevonden.

Tijdens het onderzoek, dat in het tijdschrift van de American Society of Nephrology (JASN) is gepubliceerd, werden 2.482.737 Amerikaanse veteranen gemiddeld 8,5 jaar lang gevolgd. http://jasn.asnjournals.org/content/early/2017/09/21/ASN.2017030253 (http://jasn.asnjournals.org/content/early/2017/09/21/ASN.2017030253)

De luchtverontreinigingsniveaus werden beoordeeld door gebruik te maken van sensoren van NASA-satellieten. Resultaten van de luchtverontreinigingsniveaus en de gezondheid van de veteranen werden met elkaar vergeleken. Daaruit blijkt volgens de onderzoekers dat naarmate de hoeveelheid luchtverontreiniging toeneemt, meer mensen een nierziekte of nierfalen hebben.

"Zelfs luchtverontreiniging die lager is dan de gestelde milieunorm is schadelijk voor de nieren", zegt onderzoeker Ziyad Al-Aly. "Eigenlijk laat het onderzoek zien dat er geen veilige hoeveelheid luchtvervuiling bestaat." Uit vervolgonderzoek zou moeten blijken of het effect van luchtvervuiling op de gezondheid in de rest van de wereld hetzelfde is.

Door: NU.nl


Tijd voor popcorn: Porsche wil 200 miljoen zien van Audi
Auteur: jaapiyo, gepost 06-10-2017 om 17:41

(https://static.autoblog.nl/images/wp2017/Porsche-Audi-geld-ruzie-rood-combo.jpg)

bron: https://www.autoblog.nl/nieuws/tijd-voor-popcorn-porsche-wil-200-miljoen-zien-van-audi-102916 (https://www.autoblog.nl/nieuws/tijd-voor-popcorn-porsche-wil-200-miljoen-zien-van-audi-102916)

Porsche-Audi
Een geweldige soap ontwikkelt zich binnen het grote VAG-concern.



Het is wat binnen dat VAG-concern. Net nu de families Piëch en Porsche de lieve vrede weer gesloten lijken te hebben, botsen twee toonaangevende luxemerken van het concern tegen elkaar aan. Kwaliteitspublicatie Bild meldt vandaag dat Porsche een vordering van 200 miljoen Euro naar de leiding van Audi gestuurd heeft. Aanleiding zijn de ‘kranke Motoren’ die Audi aan Porsche geleverd zou hebben. Het gaat daarbij uiteraard om de diesels met sjoemelsoftware. Dingen worden persoonlijk opgevat, zo lijkt het. Een hoge pief van Porsche laat optekenen:

"Wir fühlen uns von Audi betrogen."


Normaal vertalen we Duitse quotes, maar in dit geval lijkt me dat niet nodig. Vanwege het dieselschandaal moesten onder andere auto’s van het (voormalige) sportwagenmerk teruggeroepen worden voor een recall. Daarnaast mochten enkele nieuwe modellen met een dieselkrachtbron op last van de Duitse minister Alexander Dobrindt tijdelijk helemaal niet verkocht worden. Enkele landen troffen hun eigenmaatregelen: in Zwitserland werd bijvoorbeeld besloten nieuwe Cayenne’s met dieselmotor geen kenteken meer te geven. De afwikkeling van al deze problemen gaat natuurlijk ook gepaard met de nodige administratieve en juridische kosten. Alle geleden schade wil Porsche nu dus graag verhalen op Audi.

Een opvallend verhaal, daar beide merken opereren onder dezelfde paraplu. Maar aan de eenheid binnen het bedrijf kan dus nog wel wat gewerkt worden. De interne competitie spat er vanaf. Vind jij dat Porsche een punt heeft, of is de kostenpost volgens jou een terechte straf voor het feit dat het merk überhaupt diesels aanbiedt? (via Handelsblatt)

Bedankt Frank voor de tip!
Image-Credit: @diederik888 via autojunk


'Niet halen normen luchtkwaliteit kan flink wat mensenlevens kosten'
Foto: ANP
Gepubliceerd: 29 september 2017 16:22
Laatste update: 29 september 2017 18:09

bron: https://www.nu.nl/weekend/4943465/niet-halen-normen-luchtkwaliteit-kan-flink-mensenlevens-kosten.html (https://www.nu.nl/weekend/4943465/niet-halen-normen-luchtkwaliteit-kan-flink-mensenlevens-kosten.html)

(https://media.nu.nl/m/6ujx3ywagu5x_wd640.jpg/niet-halen-normen-luchtkwaliteit-kan-flink-mensenlevens-kosten.jpg)

 
De lucht is in Nederland op veel plekken zo erg vervuild dat we de Europese normen vaak niet halen. En dat terwijl steeds meer onderzoeken aantonen hoe ongezond en zelfs dodelijk vuile lucht is.
Met het huidige beleid van de overheid ziet het er niet naar uit dat Nederland die normen in de nabije toekomst gaat halen. Dus ziet Milieudefensie reden om de Staat voor de rechter te slepen, en zo schonere lucht af te dwingen. Wat kan de overheid doen en hoe erg is het met de lucht gesteld?

De resultaten van vele onderzoeken scheppen een beangstigend beeld: Het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM) stelt bijvoorbeeld dat jaarlijks duizenden mensen in Nederland vroegtijdig sterven als gevolg van de vuile lucht. Uit recent onderzoek zou bovendien blijken dat vieze lucht de nieren kan aantasten.

"Deze rechtszaak is voor iedereen belangrijk, iedereen ademt elke dag lucht in. Het is noodzakelijk om te blijven leven", zegt Bram van Liere medewerker van Milieudefensie.

De Europese Unie heeft jaren geleden normen vastgesteld voor de uitstoot van fijnstof en stikstofdioxide. Vooral in drukke steden en rondom intensieve veehouderijen werden die normen ruim overschreden. Nederland kreeg uitstel om aan die normen te voldoen, maar ook na uitstel is nu de norm bij lange na niet gehaald.

“Het beste nu zou zijn om aan de Europese regels te voldoen”
Wybe Douma

"De overheid heeft veel te lang gewacht met echte maatregelen, die het zelfs niet bij de slappe normen van de EU halen. We zien nu nog steeds onvoldoende intenties dus we voelen ons gedwongen deze rechtszaak te starten", aldus Van Liere.

Goede stap
"De normen van de EU waren een goede stap in de richting van schonere lucht”, zegt Wybe Douma, senior onderzoeker gespecialiseerd in EU milieurecht. Die normen zijn nog steeds veel lager dan wat de Wereldgezondheidsorganisatie adviseert. "Maar het beste nu zou zijn om aan de Europese regels te voldoen, dat zou flink wat mensenlevens schelen", aldus Douma.

De rechter gaf Milieudefensie in een kort geding gelijk en oordeelde dat het door de Staat opgestelde plan met maatregelen niet voldeed aan de door Europese regelgeving gestelde eisen. Maar volgens staatssecretaris Sharon Dijksma (Infrastructuur en Milieu) is de uitspraak voor meerdere uitleggen vatbaar, en ze zag zich gedwongen om in hoger beroep te gaan.

De knelpunten in de steden, waar te veel stikstofdioxide in de lucht is, zijn inderdaad verminderd. En de knelpunten van te veel fijnstof in veehouderijgebieden zijn ook gedaald. Maar de weg om Europese normen te halen is nog lang. "Zoals het er nu bijstaat, geeft de Staat toe dat er zelfs in 2020 nog steeds plaatselijk normoverschrijdingen voor zullen komen", zegt Douma.

Van Liere: "Als de overheid ons echt serieus had genomen, dan zouden de we rechtszaak kunnen stoppen".


(https://image.slidesharecdn.com/presentatie11052015-150902134446-lva1-app6891/95/presentatie-bij-wijkcentrum-doude-stadt-7-638.jpg?cb=1442406515)

Beter plan
Het is nu de taak aan de overheid om met een beter plan te komen. Wat zouden ze kunnen doen? Maarten Krol, hoogleraar luchtkwaliteit van de Wageningen Universiteit, zegt dat het grote probleem van Nederland de bevolkingsdichtheid is. "De meeste knelpunten zitten in de steden. Je moet naar het vervoer kijken, dus van fossiel naar elektrisch gaan. Vrachtwagens uit de stad weren, elektrische vervoersysteem invoeren en überhaupt vervuilende auto’s weren", aldus Krol.

Vervuilende auto’s uit steden weren is makkelijker gezegd dan gedaan. Onlangs ving een voorstel van de gemeente Rotterdam om oude vervuilende auto’s uit de binnenstad te weren bot bij de rechter. Een belangenvereniging van oude auto’s heeft er voor gezorgd dat het besluit niet werd ingevoerd.

"Belangenvertegenwoordigers zullen altijd klaarstaan om dat onderuit te halen. Maar je moet als overheid erin slagen om dit tegen te gaan", zegt Douma.

Maximumsnelheid
Snelheid op snelwegen verlagen is een andere optie op de vervuiling tegen te gaan. Maar in 2012 is de maximumsnelheid juist omhoog gegaan: van 120 kilometer per uur naar 130. "Een belachelijke maatregel maar het ligt goed bij de kiezer", aldus Krol. "Dijksma heeft onderzoek laten doen langs de snelwegen, en kondigt groots aan dat de luchtkwaliteit bij de wegen is verbeterd. Maar dat heeft te maken met het schoner worden van auto’s. Snelheid verhogen bij snelwegen doet de luchtkwaliteit in geen van de gevallen goed", aldus de hoogleraar.

“We waren vroeger koploper op het gebied van milieu”
Maarten Krol

Ondertussen gaan door de dalende werkloosheid steeds meer mensen de weg op. Goed nieuws voor de economie, maar het komt de luchtkwaliteit niet ten goede. Zowel de Verkeersinformatiedienst als de NS zien steeds meer mensen onderweg. "Dat zorgt absoluut voor meer problemen", voorspelt Krol. "Met name in de steden. Vanuit de luchtkwaliteit moet je zorgen dat er beter openbaar vervoer komt. Ook zou je kunnen stimuleren tot thuiswerken of dichterbij je werk wonen."

Douma denkt dat Milieudefensie zeker een goede kans maakt om te winnen. "Er zijn vergelijkbare uitspraken door het Europese Hof gedaan rond luchtmilieuvervuiling waarin de klager gelijk heeft gekregen. Deze rechtszaak ligt in het verlengde daarvan".

Krol: "Nederland moet echt meer doen om aan het dossier luchtkwaliteit te werken. We waren vroeger koploper op het gebied van milieu, maar die positie zijn we wel een beetje verloren."

Lees meer achtergrondverhalen in NUweekend


Door: NU.nl/Rikki Hendriks



Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: ScriptMania op 06 oktober 2017, 19:35:57
Ik denk dat ik maar naar groningen of leeuwarden verhuis, ziet er wel lekker schoon uit daarboven.
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 07 oktober 2017, 15:05:49
Volkswagen verschuift deel Europese verkoop naar online
Foto: ANP
Gepubliceerd: 10 oktober 2017 14:11
Laatste update: 10 oktober 2017 14:51

bron: https://www.nu.nl/economie/4958021/volkswagen-verschuift-deel-europese-verkoop-online.html (https://www.nu.nl/economie/4958021/volkswagen-verschuift-deel-europese-verkoop-online.html)

(https://media.nu.nl/m/qpgx61iamzbf_wd1280.jpg/rdw-neemt-uitstootwaarden-22-automerken-loep.jpg)
 
Volkswagen is van plan het netwerk van dealers in Europa terug te schroeven. De automaker wil meer inzetten op online verkoop.
Daarmee wil Volkswagen de winstgevendheid en efficiëntie met een gemiddelde van 10 procent verhogen, zegt verkoopdirecteur Jürgen Stackmann dinsdag voorafgaand aan een conferentie in München.

De automaker wil aanzienlijk snijden in de kosten. Het gemiddelde rendement per distributeur moet worden verdubbeld van 1 naar 2 procent.

Hoe de bezuinigingen precies vorm zullen krijgen, en wat dealers ervan zullen merken, is nog niet naar buiten gebracht. Volkswagen wil dat eerst met de betrokkenen bespreken.

Door: NU.nl/Reuters

Volkswagen zet nog eens 2,5 miljard opzij om dieselschandaal
Foto: ANP
Gepubliceerd: 29 september 2017 10:23
Laatste update: 29 september 2017 10:39

bron: https://www.nu.nl/volkswagen-schandaal/4942781/volkswagen-zet-nog-eens-25-miljard-opzij-dieselschandaal.html (https://www.nu.nl/volkswagen-schandaal/4942781/volkswagen-zet-nog-eens-25-miljard-opzij-dieselschandaal.html)

(https://media.nu.nl/m/mi0xnp6a9aq0_wd640.jpg/volkswagen-zet-nog-eens-25-miljard-opzij-dieselschandaal.jpg)
 
Volkswagen zet nog eens 2,5 miljard euro opzij om de kosten te dekken voor het terugroepen van sjoemeldiesels.
Daarmee lopen de totale kosten voor het Duitse autoconcern door het dieselschandaal op tot meer dan 25 miljard euro.

De nieuwe last wordt in de boeken gezet in het derde kwartaal en zal het resultaat negatief beïnvloeden. De kosten hangen samen met het terugroepen van dieselauto's met sjoemelsoftware in Noord-Amerika. Volgens Volkswagen verloopt dit moeilijker dan gedacht.

Op de beurs in Frankfurt werd het nieuws slecht ontvangen door beleggers. Het aandeel Volkswagen ging 2,7 procent omlaag.

Ik denk dat ik maar naar groningen of leeuwarden verhuis, ziet er wel lekker schoon uit daarboven.


Dan moet je wel bij een aantal werkplekken en locaties zoals busterminals wegblijven.



Werken in dieselrook nog schadelijker dan gedacht

28-11-2015, 06:59 BINNENLAND
ANP
GESCHREVEN DOOR
Ben Meindertsma
Redacteur


bron: https://nos.nl/artikel/2071833-werken-in-dieselrook-nog-schadelijker-dan-gedacht.html (https://nos.nl/artikel/2071833-werken-in-dieselrook-nog-schadelijker-dan-gedacht.html)
Bas de Vries
NOS Net-redacteur

(https://nos.nl/data/image/2015/09/19/193732/xxl.jpg)



Mensen die jarenlang hebben gewerkt in dieselrook, zoals bouwvakkers en garagepersoneel, gaan vaker dood door longkanker dan tot nu toe werd aangenomen. Dat blijkt uit een conceptrapport van de Gezondheidsraad dat in handen is van de NOS.

Uit het rapport blijkt dat een leven lang werken in een grote hoeveelheid dieselrook leidt tot zeven extra doden op honderd werknemers (om precies te zijn 689 op de 10.000). Tot nu toe ging men ervan uit dat het om ongeveer één extra dode door longkanker ging.

Hart- en vaatziekten

Het rapport baseert zich op studies naar de gezondheidseffecten van oudere dieselmotoren. Over dieselmotoren die recentelijk op de markt zijn gekomen, zijn geen cijfers bekend. Aangenomen wordt dat die aanzienlijk minder kanker veroorzaken.

Longkanker is niet de enige aandoening die veroorzaakt wordt door dieselrook. Een nog grotere groep werknemers loopt het risico op hart- en vaatziekten of longaandoeningen, zoals COPD en astma.

Vuilnismannen

Ongeveer 600.000 mensen werken met enige regelmaat in de uitlaatgassen van dieselmotoren. Het gaat onder andere om personeel in garages, overslagbedrijven in havens, op veerboten, vrachtauto’s en vuilniswagens. Ongeveer 75.000 van deze mensen kunnen zelfs aan grote hoeveelheden dieselrook worden blootgesteld, aldus een ruwe schatting uit 2004.

Tot voor kort werd weinig gedaan om dieseluitstoot te verminderen. "Ik ken tientallen oud-collega's die voor hun zeventigste aan kanker zijn overleden", zegt de gepensioneerde ex-buschauffeur Ton van den Berg. "Het werd mij tien jaar geleden pas echt duidelijk dat diesel een probleem was." Samen met de FNV en oud-chauffeurs uit Amsterdam probeert hij meer erkenning te krijgen voor het probleem.

Sinds een aantal jaren zijn bedrijven verplicht om praktische maatregelen te nemen om de blootstelling zoveel mogelijk te beperken. Arbo-deskundigen zeggen dat de blootstelling voor werknemers in veel bedrijven daardoor flink is verminderd. De arbeidsinspectie (I-SZW) zegt niet te controleren of bedrijven zich aan de afspraken houden.

Strenge norm

Met het rapport van de Gezondheidsraad kan voor het eerst een landelijke grenswaarde worden vastgesteld. Op dit moment moeten bedrijven of sectoren zelf de grens vaststellen. Die moet lager zijn dan 50 microgram elementair koolstof (EC) per kubieke meter. Werknemers van bedrijven die het probleem niet serieus nemen, kunnen daardoor nog altijd werken in veel te hoge concentraties dieselrook.

Deskundigen verwachten dat op basis van dit rapport de landelijke grenswaarde moet worden verlaagd naar minder dan 10 microgram EC. Nederland zou daarmee het eerste land ter wereld worden met zo'n strenge norm.

Afzuiginstallaties

Voor bedrijven waar werknemers nog altijd werken met te veel dieselrook zal een strenge grenswaarde grote gevolgen hebben. Ze zullen oude dieselmotoren moeten vervangen door elektrisch aangedreven voertuigen of nieuwe dieselmotoren, afzuiginstallaties moeten plaatsen of roetfilters moeten gebruiken.

De Gezondheidsraad wil niet reageren voordat er een definitief rapport is.

Wilt u reageren? Of heeft u zelf jarenlang gewerkt in de dieselrook? Mail naar bas.de.vries@nos.nl of ben.meindertsma@nos.nl

Citaat
Onderhandelen over kankerverwekkende diesel 

Werkgevers en werknemers in de SER gaan komend jaar onderhandelen over de grenswaarde voor diesel op de werkplek.

Op dit moment zijn bedrijven verplicht “zoveel mogelijk te voorkomen” dat hun werknemers worden blootgesteld aan dieselgassen, aldus de arbeidsinspectie. Maar ze hoeven niet te voldoen aan een landelijke grenswaarde.

Een grenswaarde is een waarde die bepaalt aan hoeveel kankerverwekkende stof werknemers mogen worden blootgesteld. Het criterium is dat niet meer dan 1 op de 10.000 mensen per jaar mogen overlijden aan de kankerverwekkende stof.

Dieselrook wordt gemeten door te kijken naar de hoeveelheid elementair koolstof (EC) in de lucht. Volgens het rapport van de Gezondheidsraad overlijden bij een leven lang werken in slechts 10 EC per kubieke meter nog altijd vier op de 10.000 mensen voor hun tachtigste aan longkanker. De grenswaarde moet dus lager worden dan 10 EC, als de Gezondheidsraad vasthoudt aan het criterium van 1 sterfgeval op 10.000.





Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: MartinPool op 08 oktober 2017, 18:33:44
Rijd je zelf nog een fossiele brandstof gestookte auto ?

Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 13 oktober 2017, 20:31:48
DE NATIONALE AUTOSHOW
NEDERLANDER WIL VOLKSWAGEN VAN BINNENUIT VERANDEREN

Noud Broekhof
13-10-2017, 15:00

Dieselgate dwingt het Volkswagen-concern tot verandering. De Nederlandse professor Patrick van der Smagt levert daar een belangrijke bijdrage aan met behulp van kunstmatige intelligentie.

(https://bnr-external-prod.imgix.net/c2Xa9LxI80nJ2rIGaEPAKAxwgMs.jpg?auto=format%2ccompress&q=45&w=1280)

Professor Patrick van der Smagt


Luister : Patrick van der Smagt over kunstmatige intelligentie bij Volkswagen
https://bnr-external-prod.imgix.net/c2Xa9LxI80nJ2rIGaEPAKAxwgMs.jpg?auto=format%2ccompress&q=45&w=1280 (https://bnr-external-prod.imgix.net/c2Xa9LxI80nJ2rIGaEPAKAxwgMs.jpg?auto=format%2ccompress&q=45&w=1280)


Van der Smagt werkt ruim een jaar bij het Volkswagen-concern als hoofd kunstmatige intelligentie in het Data Lab in München. Zijn team ontwikkelt methodes en formules om systemen in auto's beter te besturen en om processen binnen het Duitse autobedrijf te verbeteren. 'Wij doen onderzoek naar methodes die data op een efficiënte manier verwerken om zo optimale beslissingen te kunnen nemen', zegt hij in De Nationale Autoshow.

Open source
Lange tijd werkte Van der Smagt als professor robotica aan de technische universiteit in München. Hoewel hij in het begin twijfelde om bij het autoconcern aan de slag te gaan, kon hij het aanbod niet weigeren. 'Ik ben vrij om onderzoek te doen en het te publiceren, net zoals je op een universiteit doet. We geven alle methodes die we bedenken vrij. Open source.'

Volgens de professor is het niet vreemd dat Volkswagen in het Data Lab open source werkt. 'Dat is het hele principe van fundamenteel onderzoek. Je werkt samen met de hele wereld.' Het gevolg is wel dat andere autofabrikanten, waaronder concurrenten BMW en Mercedes, kunnen profiteren van het onderzoek dat Volkswagen doet. 'Als iemand van BMW naar mij toe komt en vraagt: hoe gebruik ik je methode? Dan zeg ik: hier kun je het nalezen. Ik ga ze verder niet helpen.'

Mobiliteit
Van der Smagt heeft als belangrijkste doelstelling om problemen met mobiliteit op te lossen. Met zijn team wil hij een rol spelen in de veranderingen die het Volkswagen-concern momenteel doormaakt. 'We weten allemaal dat het model om auto's te verkopen niet nog vijftig tot honderd jaar houdbaar is. Je moet een model ontwikkelen waarbij mensen mobiliteit aangeboden wordt. Het gaat erom hoe kom ik van A naar B op de meest efficiënte manier. Dat is ook het product waar Volkswagen naartoe gaat. Volkswagen is geen automobielbedrijf meer, maar een mobiliteitsbedrijf.'

Dieselgate
Van der Smagt kwam een jaar na het losbarsten van het dieselschandaal binnen bij Volkswagen. Hij vindt de fraude met foute software in 11 miljoen dieselauto's wereldwijd 'vreselijk'. Toch was dat geen reden voor hem om het avontuur bij Volkswagen . 'Je kan het systeem het beste van binnenuit veranderen', zegt hij resoluut.

Maar het veranderen van een groot bedrijf als het Volkswagen-concern, met ruim 650.000 werknemers, is niet simpel. 'Het is een tanker en ik heb een roeispaan, maar ik heb dikke spieren. We doen ons best.'

Luister hierboven naar het interview met professor Patrick van der Smagt, verantwoordelijk voor kunstmatige intelligentie bij het Volkswagen-concern. Luister HIER
 https://www.bnr.nl/player/audio/10069414/10331505 (https://www.bnr.nl/player/audio/10069414/10331505) de hele uitzending terug.
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 20 oktober 2017, 16:27:42
In antwoord op MartinPool zijn vraag:

[/quote]
Rijd je zelf nog een fossiele brandstof gestookte auto ?




Jazeker, V6 is veel te leuk en full electric is mij te duur in aanschaf.

Een hybride zie ik zelf wel zitten, eerst stekkeren en dan electrisch de stad in maar gewoon klassiek fossiel op de snelweg.

Wist je dat er synthetische brandstoffen zijn ontwikkeld die nauwelijks vervuilen?
Heb overigens jaren op LPG gereden, een afval product dat erg schoon verbrandt.




ARNHEM WEERT DIESELAUTO'S VAN VOOR 2004

DIESEL STEEDS MINDER WELKOM IN STEDEN

25 OKTOBER 2017 10:20
bron: https://www.autoweek.nl/nieuws/arnhem-weert-dieselautos-van-voor-2004/ (https://www.autoweek.nl/nieuws/arnhem-weert-dieselautos-van-voor-2004/)

(https://media.autoweek.nl/m/g4hymagb69kd.jpg)

Arnhem gaat het centrum sluiten voor dieselauto's van voor 2004. Daarmee maakt Arnhem de regels voor de milieuzone in de Gelderse hoofdstad nog strenger dan die in Utrecht, Amsterdam en Rotterdam, zegt de gemeente.

De maatregel zal voor een verlaging van 17,5 procent van de uitstoot van roetdeeltjes en 10 procent van de uitstoot van fijnstof zorgen, zo is berekend. Dat is volgens het Arnhemse college hard nodig, want in juli van dit jaar bleek dat in Arnhem op diverse plekken in het centrum de Europese normen voor de uitstoot van stikstofoxiden wordt overschreden. "De lucht in de binnenstad is te vies", aldus verantwoordelijk wethouder Geert Ritsema.

De stad wil de nieuwe regels zo snel mogelijk, maar in elk geval voor 2019 invoeren.


Toyota stopt met diesels in Europa
Auteur: CasperH, gepost 26-10-2017 om 10:56

bron: https://www.autoblog.nl/nieuws/toyota-stopt-met-diesels-in-europa-103549#post-103549 (https://www.autoblog.nl/nieuws/toyota-stopt-met-diesels-in-europa-103549#post-103549)

De kans is klein dat er ooit nog een Toyota-diesel naar Europa komt.


(https://static.autoblog.nl/images/wp2017/toyota-diesel-rook.jpg)

Dat heeft één van de grote bazen van Toyota gezegd, tijdens de autoshow van Tokyo. De beslissing is overigens naar eigen zeggen geen gevolg van dieselgate, maar al voor die tijd genomen. In 2014 nam men het besluit om de Toyota C-HR niet als diesel beschikbaar te maken en op die manier de eco-trend te volgen die al een tijdje gaande is. Dit besluit werd overigens genomen tegen de wensen van verschillende markten in, want er wordt met name in Europa nog altijd best veel om diesels gevraagd. Desondanks is de C-HR een enorm succes voor Toyota en dat sterkt Didier wellicht in zijn visie.

“My personal opinion – and this is my personal opinion, not a company one – is no, we’ll not launch another diesel car.” Deze woorden komen van Didier Leroy, de tweede man van Toyota. Maar je kunt er gerust van uitgaan dat de woorden van zo’n hoge meneer bij Toyota zorgvuldig gekozen zijn. Toevoegen dat het een persoonlijke mening is, is slechts een kwestie van een escape inbouwen voor het bedrijf. Met deze uitspraak is de kans echter bijzonder klein dat Toyota ooit nog dieseltorretjes in nieuwe modellen gaat proppen.

Huidige modellen zullen uiteraard nog wel even met diesels beschikbaar blijven, maar de verwachting van Didier is dat deze langzaam uitgefaseerd zullen worden. Toyota zet naast elektrificatie ook al een tijdje in op waterstof, met onder andere de Mirai.

U.S., California approve fix for 38,000 VW 3.0-liter diesels

https://www.autoblog.com/2017/10/23/u-s-california-approve-fix-for-38-000-vw-3-0-liter-diesels/?hcid=ab-around-ab-tile-4 (https://www.autoblog.com/2017/10/23/u-s-california-approve-fix-for-38-000-vw-3-0-liter-diesels/?hcid=ab-around-ab-tile-4)

(https://o.aolcdn.com/images/dims3/GLOB/crop/1280x720+0+0/resize/800x450!/format/jpg/quality/85/http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/9fa5eece86da98f607be4cf00b5a5eb2/205793510/porsche-diesel.jpg)



Milieuvervuiling kost Nederland $39 miljard per jaar

(http://daskapital.nl/images/fotos/roflbot.jpg)

Dat blijkt wel uit onderzoek dat is gepubliceerd in het Britse blad The Lancet (link). In 2015 was een op de zes vroegtijdige overlijdens wereldwijd veroorzaakt door een of andere vorm van milieuvervuiling. Ziektes door vervuiling hebben tot ongeveer 9 miljoen vroegtijdige overlijdens hebben geleid, ofwel ongeveer 16% van het totale aantal sterfgevallen voor 2015. Daarbij worden drie keer meer doden veroorzaakt dan 'aids, tbc en malaria samen' en 'vijftien keer meer dan oorlogen en andere vormen van geweld.' En de vervuiling van lucht, water en kostte in datzelfde jaar $4,6 biljoen aan 'welfare damages', ofwel 'welzijnskosten', waar u moet denken aan de kosten die gemaakt worden om ziektes te bestrijden, en de verloren (arbeids)productiviteit als gevolg van milieuvervuiling.


En hoe zit het met Nederland? In ons land zou 4% van de gezondheidsuitgaven voor verschillende vormen van kanker het gevolg van milieuvervuiling. En de totale kosten? Die liggen tegen de $39 miljard per jaar, aldus de onderzoekers. Een kleine 2.300 per Nederlander! 5% van het Nederlandse bbp! Vreselijk natuurlijk, maar als we nu allemaal afspreken dat we ophouden met vervuilen dan leven we langer, zijn we productiever en groeit onze economie als nooit tevoren. Dat is zo'n beetje de boodschap, lijstjes van The Lancet hieronder (pdf). Goed, aan u om hier iets van te vinden. Uiteindelijk kost milieuvriendelijk bezig zijn ook geld he? En als we straks de maximale snelheid terugdringen is er misschien wel minder fijnstof, maar komen we wel minder snel op de zaak. Zonde van de productiviteit. Bovendien. Valt eigenlijk ook allemaal wel mee met dat milieu, vraag maar aan Roderick Veelo.https://www.rtlz.nl/opinie/column/roderick-veelo/ook-97-procent-van-de-wetenschap-kan-er-naast-zitten (https://www.rtlz.nl/opinie/column/roderick-veelo/ook-97-procent-van-de-wetenschap-kan-er-naast-zitten)

(http://daskapital.nl/images/other/milieu2.png)

(http://daskapital.nl/images/other/milieu1.png)

D. van den Enden | 20-10-17 | 19:55 |

Kijk tip: The uncertainty has setteld, door Marijn Poels.

(https://i.vimeocdn.com/video/613841923.jpg?mw=1920&mh=1080&q=70)

https://l1.nl/avondgasten-marijn-poels-kritisch-over-het-klimaat-in-the-uncertainty-has-settled-127645/ (https://l1.nl/avondgasten-marijn-poels-kritisch-over-het-klimaat-in-the-uncertainty-has-settled-127645/)

zijn documantair van circa 1,5 uur.
https://vimeo.com/ondemand/theuncertaintyhassettled/194232385 (https://vimeo.com/ondemand/theuncertaintyhassettled/194232385)

https://vimeo.com/search?q=the+uncertainty+has+settled (https://vimeo.com/search?q=the+uncertainty+has+settled)

zijn website: http://www.marijnpoels.com/theuncertaintyhassettled.htm (http://www.marijnpoels.com/theuncertaintyhassettled.htm)

Brussel valt binnen bij Duitse autofabrikant
BRUSSEL (AFN) - Inspecteurs van de Europese Commissie zijn deze week binnengevallen bij een Duitse autofabrikant. De onaangekondigde inspectie vond plaats in samenwerking met de Duitse mededingingsautoriteiten, aldus een mededeling uit Brussel.

Volgens Duitse media ging het om het hoofdkwartier van BMW in München. Het bedrijf wil geen commentaar leveren.

De inspectie is uitgevoerd uit ,,bezorgdheid" dat verschillende Duitse autofabrikanten mogelijk Europese handels- en kartelregels hebben overtreden. De commissie noemt geen namen en geeft geen details.

De onverwachte controles zijn een eerste stap in een onderzoek naar verdachte handelspraktijken, aldus de Brusselse concurrentiewaakhond. Maar zij betekenen niet dat de geïnspecteerde bedrijven bij voorbaat schuldig zijn.

Het onderzoek wordt voor onbepaalde tijd voortgezet.

Scheisse! Europese Commissie valt binnen bij BMW
Auteur: jaapiyo, gepost 20-10-2017 om 17:34
BMW-HQ
Het feest kan beginnen, want de EC is binnen...

(https://static.autoblog.nl/images/wp2017/BMW-hoofdkantoor-Munchen.jpg)

Nou ja, erg feestelijk zal de stemming momenteel niet zijn op het hoofdkantoor van BMW in München. Eerder vanmiddag werd bekend dat de Europese autoriteiten een inval gedaan zouden hebben bij ‘een Duitse autofabrikant’. BMW bevestigde zojuist zelf aan persbureau Reuters dat het hen betreft. Sowieso lopen de Münchenaren kans het grote slachtoffer te worden van de politieke dadendrang. Wat was ook alweer het issue?

Wel, in juli schreef kwaliteitspublicatie Der Spiegel een ronkend verhaal over vermeende (partij)kartelvorming tussen de grote Duitse fabrikanten. VAG, Daimler en BMW zouden prijsafspraken gemaakt hebben, maar ook bijvoorbeeld gesproken hebben over hoe ze het beste milieuwetgeving konden manipuleren.

VAG en met name Daimler zouden uit angst voor hoge boete echter eieren voor hun geld gekozen hebben en bij de autoriteiten gesquealed hebben als kleine varkentjes. BMW lijkt nu het kind van de rekening te worden, want waar de twee snitches waarschijnlijk enigszins gespaard worden wacht BMW een potentiële megaboete. De Beiers zouden dan ook pisnijdig zijn op de Schwaben en enkele gezamenlijke projecten in de ijskast gestopt hebben.

Voordat het onderzoek is afgerond wil Brussel nog niet vooruitlopen op de mogelijke consequenties voor de drie concerns.

Image-Credit: BMW’s HQ in München via Twitter
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 27 oktober 2017, 01:33:54
Waarom Audi’s A8 V8 TDI terug naar de dealer moet
Auteur: RubenPriest, gepost 02-11-2017 om 13:22

(https://static.autoblog.nl/images/wp2017/a8-3243241.jpg)

Donkere wolken boven Ingolstadt. Alweer.


Audi gaat 4.997 exemplaren van de A8 V8-diesel terugroepen die zijn geproduceerd tussen september 2013 en augustus 2017. Reden hiervoor is een nieuwe ontdekking van de Duitse waakhond. De KBA spreekt over manipulatie met de uitstootwaarden van het vlaggenschip.

De teruggeroepen A8’s krijgen een software update. Eigenaren zullen door de Duitse autofabrikant worden ingelicht. Audi verwacht de software in het eerste kwartaal van 2018 klaar te hebben. Eerst moet de KBA hier toestemming voor geven. 3.660 van de 4.997 getroffen auto’s bevinden zich in Duitsland. De update zal kosteloos worden uitgevoerd en duurt ongeveer een halfuurtje om te installeren.

De productie van de derde generatie A8 liep tot en met augustus van dit jaar. Deze zomer werd de vierde generatie A8 gepresenteerd en inmiddels rolt het kersverse vlaggenschip bij Audi van de band. Het is de zoveelste terugroepactie voor de Volkswagen Groep in verband met het dieselschandaal. Eerder dit jaar was onder andere de Porsche Cayenne onderdeel van een recall. (via Reuters)



http://www.autoexpress.co.uk/volkswagen/92893/vw-emissions-scandal-recalls-compensation-is-your-car-affected-latest-news (http://www.autoexpress.co.uk/volkswagen/92893/vw-emissions-scandal-recalls-compensation-is-your-car-affected-latest-news)


https://www.cnbc.com/2017/09/29/vw-takes-new-3-billion-hit-over-diesel-emissions-scandal.html (https://www.cnbc.com/2017/09/29/vw-takes-new-3-billion-hit-over-diesel-emissions-scandal.html)


Volkswagen komt met kwartaalcijfers


Volkswagen maakt de cijfers over het derde kwartaal bekend. Het Duitse autoconcern meldde over het tweede kwartaal een hogere winst en schroefde de omzetverwachtingen op. Ondertussen wordt het bedrijf uit Wolfsburg nog altijd achtervolgd door het dieselschandaal. In september kondigde de autobouwer aan nog eens 2,5 miljard euro opzij te zetten om de kosten voor het terugroepen van sjoemeldiesels te dekken. Daarnaast vielen afgelopen maandag inspecteurs van de Europese Commissie binnen bij onder meer Volkswagen, vanwege de mogelijke betrokkenheid van het bedrijf bij een kartel van Duitse autobouwers.
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 05 november 2017, 10:38:37
Nieuw EU testregime problematisch voor autofabrikanten
Auteur: ikschrijfookoverautos, gepost 09-11-2017 om 15:18

(https://static.autoblog.nl/images/wp2017/autofabrikanten-problemen-nieuw-eu-testregime-header.jpg)
Nieuw EU testregime problematisch voor autofabrikanten


Het is weer zover!


Er is een grote kans dat autofabrikanten en een substantieel gedeelte van toekomstige eigenaren binnenkort meer belasting moeten gaan betalen. Deze verandering ligt op de loer door een nieuw soort test dat de EU per 1 september heeft ingevoerd. De nieuwe tests vervangen de oude NEDC-test, die de uitstoot van de verkochte auto’s in Europa beoordeelde en er een waarde aan verbond.

De nieuwe regulering bestaat uit twee verschillende tests die de uiteindelijke emissiewaarden moeten opmaken, waaruit vervolgens beter dan voorheen beoordeeld kan worden hoe ze in de belasting zullen vallen. Ten eerste is er de Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP), die per autofabrikant bekijkt hoeveel hun auto’s uitstoten. Deze test wordt afgenomen voordat beslist wordt of de auto verkocht mag worden. Daarbij voegt zich de Real Driving Emission (RDE) test, die vervolgens beoordeelt hoeveel vervuilende stoffen de auto’s uitstoten op de weg. Dit is een groot verschil met het verleden. Voorheen letten ze namelijk alleen op de uitstoot in het laboratorium, in plaats van de effecten te meten in het dagelijks leven. Over alle verschillen kun je hier lezen.

Omdat de nieuwe vorm van testen een stuk nauwkeuriger zal meten wat de werkelijke emissiewaarden zijn, is de kans groot dat autofabrikanten nat zullen gaan. Een marktonderzoeker van JATO Dynamics liet zijn vermoeden horen tegenover Automotive News:

“Automakers had expected the new homologation process to increase CO2 emissions by around 3 percent,
but the first findings for vehicles already homologated with the new procedure show much more
significant increases compared with the same models tested with the previous procedure”

Deze eerste bevindingen waarover hij spreekt werden gevonden op een aantal verschillende auto’s. Voor een XC60 (rijtest) werden stijgingen in percentages gemeten van tussen de 6 en 16 procent, terwijl op benzineauto’s de Peugeot 308 met 1,2-liter Puretech motor de stijging tussen de 12 en 14 procent lag. Dat is in vergelijking met de aanvankelijk verwachte 3 procent dus angstwekkend hoog.

In een andere reeks punten laat JATO weten dat tenminste 15 procent van de nieuwe auto’s in Europa elektrisch moet zijn om de doelstellingen van de EU voor 2021 te halen. Daarnaast voorziet de onderzoeker wederom een stijging in belastingen in landen als Duitsland, België en uiteraard ook Nederland, omdat fabrikanten de emissietesten hoogstwaarschijnlijk niet zullen halen en de auto’s anders belast moeten worden. Alsof het nog niet duur genoeg was.



Britten laten diesel links liggen: autoverkoop daalt over oktober 2017


De autoverkopen in Groot-Brittannië zijn in oktober voor de zevende achtereenvolgende maand lager uitgekomen dan een jaar eerder. De daling kwam met ruim 12 procent deze keer zelfs in de dubbele cijfers uit. De grootste klap is voor diesels waarvan er bijna een derde minder verkocht werden dan in oktober 2016. Verder zakten ook de verkopen van bestelwagens met ruim zeven procent in.

Over de eerste tien maanden zit de Britse automarkt nu een kleine vijf procent onder het niveau van vorig jaar. Dat dat niet meer is, komt vooral doordat er de eerste maanden van dit jaar een ware run op de showroom was om een verhoging van de motorrijtuigenbelasting per 1 april voor te zijn. Het aantal dieselwagens daalde in deze tien maanden met bijna 15 procent terwijl benzinewagens een kleine groei van drie procent laten zien. Het aandeel diesels bij nieuw-verkochte personenwagens is daarmee tot net onder de 40 procent gezakt terwijl het een jaar geleden nog rond de helft was. De Britten kochten verder wel 102.369 elektrische auto's of wagens met een andere vorm van alternatieve aandrijving, dat is een derde meer dan een jaar eerder.

Consumentenvertrouwen
Directeur Mike Hawes van de Society of Motor Manufacturers and Traders: "Het dalende vertrouwen bij het bedrijfsleven en de consument heeft onmiskenbaar gevolgen voor de vraag op de markt voor nieuwe auto's maar dat wordt nog verergerd door het overheidsbeleid rond diesel. Consumenten moeten er snel weer van verzekerd worden dat er voor de nieuwste lage-emissie dieselauto's nergens in ons land verboden, heffingen of andere beperkingen gaan komen. Op die manier kan de stabiliteit op de markt terugkeren en de aankoop van lage-emissie voertuigen voor vlootvernieuwing, de snelste en meest efficiënte manier om de luchtkwaliteit aan te pakken, worden gestimuleerd."



Via Jalopnic een twee-delig artikel in het engels op der Spiegel site.

The College Students Who Uncovered VW’s Diesel Cheating


(http://cdn2.spiegel.de/images/image-1201305-860_poster_16x9-ialc-1201305.jpg)

http://www.spiegel.de/international/business/the-three-students-who-discovered-dieselgate-a-1173686.html (http://www.spiegel.de/international/business/the-three-students-who-discovered-dieselgate-a-1173686.html)


deel 2
http://www.spiegel.de/international/business/the-three-students-who-discovered-dieselgate-a-1173686-2.html (http://www.spiegel.de/international/business/the-three-students-who-discovered-dieselgate-a-1173686-2.html)


Meer interessante artikelen over VW door der Spiegel in het engels:
http://www.spiegel.de/international/topic/volkswagen/ (http://www.spiegel.de/international/topic/volkswagen/)




'Verenigde Staten klagen Volkswagen aan wegens verliezen pensioenfondsen'
Foto: Consumentenbond
Gepubliceerd: 05 november 2017 09:42
Laatste update: 05 november 2017 09:52


(https://media.nu.nl/m/w20xvvlajypo_wd640.jpg/verenigde-staten-klagen-volkswagen-wegens-verliezen-pensioenfondsen.jpg)
 
De Verenigde Staten eisen een schadevergoeding van drie miljoen euro van Volkswagen. Hiermee moet de schade die de Amerikaanse pensioenfondsen door het dieselschandaal hebben geleden worden gecompenseerd.
Dat meldt de Duitse krant Bild Am Sonntag zondag. De krant baseert zich op een bericht van een Duits advocatenkantoor dat het Amerikaanse ministerie van Justitie zou vertegenwoordigen.

Honderden investeerders van Volkswagen eisen momenteel een schadevergoeding van in totaal negen miljard euro. Ze beschuldigen Volkswagen ervan zijn meldingsverplichtingen in verband met de emissiefraude te hebben geschonden.

In 2015 werd in de Verenigde Staten ontdekt dat dieselmotoren van Volkswagen zijn uitgerust met software die ervoor zorgt dat de uitstoot minder schadelijk is tijdens een controle in de garage dan tijdens normaal gebruik buiten op de weg. Volkswagen heeft het gebruik van die software toegegeven.



WEER MASSACLAIM TEGEN VOLKSWAGEN

NAWEEËN DIESELSCHANDAAL
ANP AUTONIEUWS
6 NOVEMBER 2017 16:38
bron: https://www.autoweek.nl/nieuws/weer-massaclaim-aangespannen-tegen-volkswagen/ (https://www.autoweek.nl/nieuws/weer-massaclaim-aangespannen-tegen-volkswagen/)

(https://media.autoweek.nl/m/rj3y9pzbst29.jpg)

Volkswagen wacht een nieuwe rechtszaak als gevolg van het dieselschandaal. Circa 15.000 Volkswagen-rijders trekken samen op tegen de Duitse automaker en eisen gezamenlijk een schadevergoeding van 350 miljoen euro.
De gedupeerden hebben de rechtszaak maandag aangespannen bij de rechtbank in Braunschweig. Volgens de advocaten die bij de claim zijn betrokken, moet per auto circa 5000 euro compensatie worden betaald ofwel moet Volkswagen de desbetreffende voertuigen in zijn geheel terugkopen.

Het is overigens maar de vraag of de klagers in het gelijk worden gesteld. Bij een soortgelijke zaak in augustus trokken gedupeerde rijders en hun massaclaimadvocaten met hun eis aan het kortste eind. Volgens Volkswagen is er ook nu geen juridische grondslag voor de eis, omdat de desbetreffende auto's veilig zijn en kunnen rijden.
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 15 november 2017, 02:54:42
https://www.parool.nl/amsterdam/milieudefensie-wint-rechtszaak-om-schonere-lucht-in-de-stad~a4515381/ (https://www.parool.nl/amsterdam/milieudefensie-wint-rechtszaak-om-schonere-lucht-in-de-stad~a4515381/)

Milieudefensie wint rechtszaak om schonere lucht in de stad


(https://static1.persgroep.net/parool/image/da2b5062-9c99-4e68-86f5-3108e5c2c546?width=664&height=374)
© ANP
   
https://s.parool.nl/s-a4515381/ (https://s.parool.nl/s-a4515381/)
De Nederlandse staat moet meer doen tegen luchtvervuiling. De rechter oordeelt dat er een luchtkwaliteitsplan moet worden opgesteld dat aan de regelgeving voldoet.

DOOR: BART VAN ZOELEN 7 SEPTEMBER 2017, 10:36
Nederland moet met plannen komen zodat 'op de kortst mogelijke termijn' overal wordt voldaan aan de Europese normen voor schone lucht. Binnen twee weken moet de overheid beginnen met het maken van die plannen.

Ook moet er over twee weken een overzicht liggen van alle plekken waar de lucht nog te vies is. De overheid mag verder geen maatregelen nemen die ertoe kunnen leiden dat deze overschrijdingen blijven bestaan.

Dat is de uitkomst van het kort geding dat Milieudefensie had aangespannen tegen de Nederlandse staat. Daarin had de milieuorganisatie geëist dat Nederland zich houdt aan de Europese normen voor fijnstof en stikstofdioxide (NO2).

Op verschillende plekken in Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en rond boerenbedrijven worden die normen al jaren overschreden. Zo bleek vorige week nog uit een evaluatie van het milieubeleid in Amsterdam dat de Stadhouderskade pas in 2020 voldoet aan de NO2-norm. 

Uitstel

Eigenlijk moest heel Nederland al in 2010 aan de NO2-eisen voldoen, maar met een beroep op een pakket aan berekeningen, het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL), kreeg Nederland uitstel tot 2015.

Maar dat NSL voldoet niet, oordeelt de rechter nu, omdat het  niet ingaat op wat nodig is op de plekken waar de normen worden overschreden. Het is alleen een opsomming van landelijke maatregelen.

Milieudefensie noemt de uitspraak 'zeer hoopvol nieuws voor de miljoen longpatiënten in Nederland'. Het kort geding is voor Milieudefensie nog maar de aanloop naar een nieuwe rechtszaak in november. Daarin zet de milieuorganisatie hoger in en claimt schone lucht als mensenrecht.

Want ook als de lucht overal aan de Europese eisen voldoet, blijven zeker de grote steden nog ver weg van de  aanbevolen maximale blootstelling per jaar van wereldgezondheidsorganisatie WHO. Als het aan de WHO ligt is op de helft van de Europese norm voor fijnstof de grens aan wat gezond is al bereikt.

Debat
Het is nog onduidelijk wat Nederland kan doen om snel overal de normen te halen. Een woordvoerder van staatssecretaris Sharon Dijksma (Milieu) kon vanmorgen nog niet reageren.

Bij de zitting waarschuwde de landsadvocaat nog dat het draconische maatregelen zou vergen om in de grote steden overal aan de Europese normen te voldoen. De landsadvocaat dacht daarbij bijvoorbeeld aan wegafsluitingen en betoogde dat voor zulke ingrijpende maatregelen geen draagvlak zal zijn.

Het Amsterdamse GroenLinksKamerlid Suzanne Kröger heeft donderdag meteen een debat aangevraagd met Dijksma om te spreken over de gevolgen van de uitspraak.  Dat de overheid geen nieuwe maatregelen mag nemen die het halen van de normen bemoeilijken, kan er bijvoorbeeld toe leiden dat de maximumsnelheid op minder plekken omhoog kan naar 130.

Versnellen
Het demissionair kabinet gaat plannen versnellen om de luchtkwaliteit te verbeteren. Dat laat staatssecretaris Sharon Dijksma (Milieu) weten in reactie op de uitspraak.

"Schone lucht is van levensbelang. Daarom gaan we onze inzet samen met de regio's waar de problemen zijn, versnellen en nog concreter maken. Dit plan wordt een aanvulling op bestaande maatregelen die betrokken gemeenten en provincies al onverminderd nemen voor het aanpakken van knelpunten."

Zie ook: Zorgt de rechter voor schone lucht in de stad?

Reactie Urgenda
Klimaatorganisatie Urgenda is zeer te spreken over de uitspraak van de rechtbank. De beweging won in 2015 een vergelijkbare zaak over de vermindering van CO2-uitstoot.

"Dit is geweldig'', zei directer Marjan Minnesma. "Het is hartstikke goed dat Nederland nu ook echt moet doen wat in Europa is afgesproken. Dit is op meerdere fronten een goede uitspraak. Dit heeft veel gevolgen voor de gezondheid en luchtkwaliteit. Naar de rechter gaan is altijd een laatste redmiddel. Ik ben blij dat de rechter ook voor gezondheid kiest.''

Volgens Minnesma geeft het te denken dat de overheid sier heeft gemaakt met de afspraken die zijn ondertekend, maar dat de uitvoering achterwege is gebleven. "We hebben nu gelukkig de kans om door te pakken. Ik hoop vooral dat de overheid het echte elektrische rijden gaat stimuleren, dat zal al heel veel in de fijnstof schelen.''


BLOEDGROEP BEPAALT HOE SNEL JE OVERLIJDT AAN LUCHTVERVUILING
BNR webredactie
Gisteren, 13:16

bron: https://www.bnr.nl/nieuws/gezondheid/10333651/bloedgroep-bepaalt-hoe-snel-je-overlijdt-aan-luchtvervuiling (https://www.bnr.nl/nieuws/gezondheid/10333651/bloedgroep-bepaalt-hoe-snel-je-overlijdt-aan-luchtvervuiling)


(https://bnr-external-prod.imgix.net/ACpHxEfRLIQld8PRKBRAGn9kQNY.jpg?auto=format%2ccompress&q=45&w=1280)


Hoe gevoelig je bent voor luchtvervuiling bepaalt je bloedgroep. Dat blijkt uit nieuw Amerikaans onderzoek. Mensen met bloedgroep O overlijden minder snel aan vervuilde lucht dan mensen met bijvoorbeeld bloedgroep A of B.


ANP XTRA
Bloedgroep bepaalt hoe gevoelig je bent voor vervuilde lucht
Volgens Hugo Ten Cate, vasculair geneeskundige in het Maastricht Universitair Medisch Centrum, zijn vooral de ultrafijne, onzichtbare deeltjes het schadelijkst voor onze gezondheid. Deze deeltjes vernauwen niet alleen de luchtwegen, ook mensen met hart- en vaatziekten zijn hier kwetsbaarder voor. ‘Deze ultrafijne deeltjes activeren het ontstekingsmechanisme in ons lichaam, daardoor wordt ook de bloedstolling geactiveerd. Normaal is dat gunstig, maar bij overmatige bloedstolling kan trombose ontstaan.’ Stolsels in belangrijke bloedvaten zoals het hart, kransslagader of in de hersenen kunnen uiteindelijk leiden tot beroertes.

Bloedgroep
‘Het is al enige jaren bekend dat mensen met bijvoorbeeld bloedgroep B een sterkere activatie van de bloedstolling hebben dan mensen met bloedgroep O.’ Wanneer je dit combineert met de uitkomsten van dit Amerikaans onderzoek, kun je dus concluderen dat je bloedgroep bepaalt hoe gevoelig je bent voor luchtvervuiling.

Huisarts
Toch benadrukt Ten Cate dat we niet massaal naar de huisarts hoeven om te testen welke bloedgroep we hebben. ‘De absolute risico’s zijn klein, zeker in een land als Nederland.’ Dat geldt volgens hem niet voor steden waar sprake is van ernstigere luchtvervuiling zoals Delhi en Beijing.

Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 25 november 2017, 19:18:31
ACM GEEFT VOLKSWAGEN BOETE VOOR SJOEMELDIESELS

VERBODEN SOFTWARE BLIJFT ACHTERVOLGEN

ANP AUTONIEUWS
28 NOVEMBER 2017 09:46

(https://media.autoweek.nl/m/tycyye7bzc2z.jpg)

Een nieuw hoofdstuk in een dik boek: Volkswagen krijgt opnieuw een boete vanwege de sjoemeldiesels. Ditmaal van de ACM.

Volkswagen moet een boete van 450.000 euro betalen voor oneerlijke handelspraktijken. De Autoriteit Consument & Markt (ACM) legde die maximale boete op aan de Duitse automaker vanwege misleiding van consumenten. Volkswagen stelde dat zijn dieselmotoren milieuvriendelijk waren, maar in werkelijkheid manipuleerde het bedrijf de resultaten van emissietests door middel van verboden software.


De ACM was vorig jaar door de Consumentenbond gevraagd Volkswagen te onderzoeken. Daaruit kwam naar voren dat Volkswagen consumenten van 2009 tot en met 2015 heeft misleid. Kopers van de desbetreffende diesels van Volkswagen, Audi, Skoda en Seat hadden mogelijk een andere keuze gemaakt als ze wel alle informatie hadden gehad.

Naast misleiding heeft Volkswagen ook in strijd gehandeld met de eisen van professionele toewijding. Ook loog het bedrijf dat zijn auto's voldeden aan de toelatingseisen voor de Europese markt. De ACM kan echter maar één boete opleggen, omdat alle overtredingen terug te voeren zijn op het gebruik van manipulatiesoftware.

De Consumentenbond is tevreden met de beslissing van de ACM en hoopt dat Volkswagen nu ook in Europa wil praten over compensatie voor consumenten. ,,Volkswagen houdt zich al jaren van de domme en beweert in Europa niets verkeerd te hebben gedaan'', stelt directeur Bart Combée van de Consumentenbond. ,,Met de uitspraak van de ACM hebben consumenten, en wij, munitie om Volkswagen te bewegen tot een compensatieregeling.''

De Consumentenbond beraadt zich op volgende stappen. Daarvoor werkt de bond samen met Europese zusterorganisaties die verenigd zijn in de Europese koepelorganisatie BEUC. Directeur Monique Goyens van die organisatie roept toezichthouders in andere landen ook op Volkswagen te onderzoeken. "Volkswagen moet hier niet mee weg kunnen komen.''

Volkswagen kreeg al eerder boetes in diverse landen, waarbij de miljardenboete in de Verenigde Staten het hardst aantikte. In de VS trof de automaker ook een schikking met gedupeerde kopers.


Duitsland Milieubescherming
Nissan lost probleem van milieuzones op

https://www.autobahn.eu/6604/nissan-lost-probleem-van-milieuzones-op/ (https://www.autobahn.eu/6604/nissan-lost-probleem-van-milieuzones-op/)

(https://images.abcdn.nl/image/0d39ca07bb_Nissan-Qashqai-2018-1600-07.jpg?rect=89%2C298%2C1422%2C800&w=880&s=074e1e504fb6008843892f7393d1e856)

Stel je koopt een nieuwe auto met een dieselmotor en dan verbant je gemeente die motoren ineens. In Duitsland is het een reëel risico, want daar beginnen stadsbesturen een steeds grotere hekel aan oliestokers te krijgen. Geen zorgen, Nissan heeft je rug.

Je kunt als autofabrikant een grote lobbybeweging opzetten om politici ervan te overtuigen dat je gelijk hebt en dat doen ze ook massaal. Maar in de tussentijd moet je wel auto's blijven verkopen, terwijl de klanten bang worden gemaakt door politici. Nissan heeft een nieuwe oplossing bedacht voor het probleem: de milieuzonegarantie.

Duitsers die nu een nieuwe Nissan kopen en die financieren via Nissan krijgen een extra keuze. Voor €500 extra ben je gegarandeerd van rijden in de milieuzone, ook al mag dat niet. Met het geld gaat Nissan geen boetes vergoeden, maar ze vervangen de complete auto van bewoners van een milieuzonestad.

Wie de garantie bij zijn auto heeft aangeschaft kan zijn auto gewoon teruggeven als er een milieuzone wordt ingevoerd. Een andere optie is de auto inwisselen voor een elektrisch exemplaar. Wie zijn dieselende Qashqai of X-Trail voor een Leaf omruilt moet wel het verschil bijbetalen.


https://www.reuters.com/article/us-volkswagen-emissions-probe/german-regulator-launches-another-probe-into-vw-over-scandal-idUSKBN1DA2GZ (https://www.reuters.com/article/us-volkswagen-emissions-probe/german-regulator-launches-another-probe-into-vw-over-scandal-idUSKBN1DA2GZ)


Duitse financiële toezichthouder lanceert nog een onderzoek naar VW over schandaal
Reuters-personeel
2 MIN. LEZEN
BERLIJN (Reuters) - De financiële toezichthouder van Duitsland zei vrijdag dat het onderzoekt of Volkswagen illegaal informatie over zijn emissieschandaal bekendmaakte aan derden, waardoor de juridische kopzorgen van de autofabrikant meer dan twee jaar na het schandaal werden verergerd.

Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 04 december 2017, 01:02:51
Volkswagen-sjoemelaar krijgt maximale straf
Auteur: ikschrijfookoverautos, gepost 07-12-2017 om 7:52

bron: https://www.autoblog.nl/nieuws/volkswagen-sjoemelaar-krijgt-maximale-straf-in-vs-104737 (https://www.autoblog.nl/nieuws/volkswagen-sjoemelaar-krijgt-maximale-straf-in-vs-104737)
(https://static.autoblog.nl/images/wp2017/volkswagen-dieselgate.jpg)

Volkswagen-sjoemelaar krijgt maximale straf in VS
Geen genade.



Het hoge woord is eruit voor Oliver Schmidt. De ex-Volkswagen manager heeft na maanden van proces zijn straf te horen gekregen. Ten tijde van de uitspraken rondom de eerste beschuldigde, James Liang (https://www.autoblog.nl/nieuws/breek-eerste-volkswagen-sjoemelaar-moet-brommen-101609 (https://www.autoblog.nl/nieuws/breek-eerste-volkswagen-sjoemelaar-moet-brommen-101609)), was al bekend dat Schmidt tegen een maximum van 7 jaar gevangenis en een boete van $ 400.000 aankeek. Gisterenavond oordeelde rechter Sean Cox dat hier niets aan zal veranderen, en dat hij de volledigheid van de straf zal moeten dienen.

Cox had ondanks laatste pogingen van Schmidt om zijn straf te verminderen weinig goede woorden voor hem over:

Citaat
“In my opinion … you are a key conspirator responsible for the cover-up in the United States of this massive fraud perpetrated on the people of the United States. I’m sure, based on common sense, that you viewed this cover-up as your opportunity to shine. That your goal was to impress senior management to fix this problem. .. to make yourself look better, to increase your opportunities to climb the corporate ladder at VW.”

Schmidt fungeerde in deze periode als het hoofd van Volkswagen’s Environment and Engineering Office in de Verenigde Staten, waar hij in 2015 op de hoogte raakte over de wanpraktijken van de Duitse autofabrikant. Hoewel hij eerder deze week aangaf dat Volkswagen hem geleerd had te liegen om de boel onder de mat te schuiven, oordeelt de rechter dat Schmidt actief en moedwillig met de zaak heeft meegedaan. Hij ging verder:

Citaat
“You knowingly misled and lied to government officials. You actively participated in the destruction of evidence. You saw this massive cover-up as an opportunity … to advance your career at VW. This conspiracy, which you were a key part of, in particular the cover-up, is a very troubling crime against our economic system. It attacks and destroys the very foundation of our economic system, the trust by the buyer of our economic system.”

De rechter legt in zijn statement nog extra de nadruk op het feit dat Schmidt vooral betrokken was bij het laten verdwijnen van bewijsmateriaal en het organiseren van de zogenaamde ‘cover-up’, waarbij hij de waarheid weg van de autoriteiten probeerde te houden. Dit is de hoofdreden dat Schmidt’s straf, ondanks pogingen van zijn advocaat, hoger is dan die van Liang. Laatstgenoemde werkte al sinds 2006 mee aan de sjoemelpraktijken, terwijl Schmidt slechts de laatste twee maanden actief bezig was met het ondermijnen van de reguleringen.

De zaken van de overige 6 beschuldigden lopen nog.


BMW beschuldigd van sjoemelen met diesels
Auteur: ikschrijfookoverautos, gepost 06-12-2017 om 13:13

bron: https://www.autoblog.nl/nieuws/bmw-beschuldigd-van-sjoemelen-met-diesels-104715#post-104715 (https://www.autoblog.nl/nieuws/bmw-beschuldigd-van-sjoemelen-met-diesels-104715#post-104715)

(https://static.autoblog.nl/images/wp2017/BMW-dieselschandaal-header.jpg)

Is BMW ook betrokken bij het dieselschandaal?
Wat krijgen we nu!


Na beschuldigingen van Duitse onderzoeksinstanties heeft BMW ontkend te hebben gesjoemeld met hun dieselmotoren. Deze beschuldigingen komen van een Duitse milieugroep, die op eigen houtje een BMW 3-serie testte en tot de conclusie kwam dat er iets niet in de haak was. Het Duitse ministerie van verkeer neemt de beschuldigingen serieus en gaat binnenkort beginnen met een onderzoek naar sjoemelapparatuur.

De beschuldigingen komen bij de Deutsche Umwelthilfe (DUH) vandaan. Deze groep onafhankelijke milieu-onderzoekers voerde verschillende tests uit op een BMW 320d van 2016. Uit het rapport van de DUH blijkt dat de wagen niet aan de milieustandaard voldoet. De onderzoekers beweren dat de 2-liter diesel het voorgeschreven maximum van 80 mg stikstof per kilometer met een gemiddelde van 2,6 keer overschrijdt. Wanneer de snelheid met 10 procent werd opgevoerd, steeg dit zelfs naar 7,2 keer de maximumwaarde. De resultaten kwamen voort uit 8 tests, die ieder op de openbare weg werden afgenomen, en werden vervolgens gepresenteerd door de Duitse televisiezender ZDF.

De BMW Group heeft middels een officieel statement laten weten dat het het onderzoek niet vertrouwt:

Citaat
“There are no activities of technical provisions to affect the test mode used to measure emissions – that means that our exhaust systems are active both on the test bed and in practice.”

Hoewel beide partijen hier de waarheid aan het verdraaien kunnen zijn, is het hoe dan ook een opvallende ontwikkeling. Zeker in het licht van de huidige situatie rondom het dieselschandaal van Volkswagen, waarvan de beschuldigden vandaag terecht gesteld zullen worden. Echter maakt het niet uit wie er momenteel de waarheid spreekt, want volgens het ministerie is er reden genoeg tot onderzoeken.


De rol van Brussel in Dieselgate: dit zaakje stinkt
Auteur: MauritsH, gepost 05-12-2016 om 7:47

bron: https://www.autoblog.nl/nieuws/de-rol-van-brussel-in-dieselgate-dit-zaakje-stinkt-93459 (https://www.autoblog.nl/nieuws/de-rol-van-brussel-in-dieselgate-dit-zaakje-stinkt-93459)

(https://static.autoblog.nl/images/wp2016/volkswagen-grille-logo.jpg)

En jawel: VW heeft een nieuwe aanklacht aan de broek

De commissie die onderzoek deed naar de rol van politici binnen het Dieselgate-schandaal heeft het idee dat Brussel absoluut niet mee wil werken.


Een jaar lang deed een commissie van 45 Europarlementariërs onderzoek naar de link tussen dieselgate en Europa. Eerdere berichtgeving suggereerde dat men in Brussel goed op de hoogte was van de frauduleuze praktijken en dat er simpelweg de andere kant op werd gekeken. Aan de commissie de schone taak om te onderzoeken of dat inderdaad zo is.

Vooralsnog levert dit onderzoek weinig op. Volgens Mark Demesmaeker (vice-voorzitter van de onerzoekscommissie) wordt het onderzoek tegengewerkt doordat de beleidsmakers in Brussel elkaar continu de hand boven het hoofd houden. Ook zou de Europese Commissie hebben geweigerd om e-mails en documenten vrij te geven, zo schrijft AD.

De onderzoekscommissie heeft er dan ook weinig vertrouwen in dat verder speurwerk nog interessante zaken gaat opleveren. Logisch ook, want als blijkt dat de Europese Commissie inderdaad de andere kant op heeft gekeken terwijl het aanwijzingen had voor het gebruik van sjoemelsoftware, zouden er ook echt stevige boetes moeten worden opgelegd. En dat terwijl Volkswagen het momenteel al redelijk zwaar heeft door het doortastende optreden van de Amerikaanse autoriteiten. Dat arme VAG.



Dieselgate-schuldige: ‘ze leerden me hoe ik moest liegen’
Auteur: RubenPriest, gepost 05-12-2017 om 21:04

bron: https://www.autoblog.nl/nieuws/dieselgate-schuldige-ze-leerden-me-hoe-ik-moest-liegen-104694#post-104694 (https://www.autoblog.nl/nieuws/dieselgate-schuldige-ze-leerden-me-hoe-ik-moest-liegen-104694#post-104694)

(https://static.autoblog.nl/images/wp2017/oliver-schmidt-39491.jpg)

Morgen is een belangrijke dag in het dieselgate-proces.


Dan krijgt een ex-Volkswagen manager zijn straf te horen voor de betrokkenheid bij dieselgate. Het gaat hier om Oliver Schmidt. De man zit al sinds januari vast en heeft besloten een boekje open te doen. Vorige week verstuurde hij een brief naar de jury, waarin hij omschrijft hoe hij werd geleerd om te liegen.

Schmidt was manager van Volkswagens Environment and Engineering Office in de Verenigde Staten. Hij kreeg hoogte van de sjoemelpraktijken in de zomer 2015. Zo zou hij een script hebben gekregen van het management van Volkswagen. In het script stonden instructies hoe te praten met Alberto Ayala op 5 augustus 2015. Ayala is de milieu-official van Californië.

“Ik had nooit akkoord moeten gaan met deze afspraak. Ik had eigenlijk de gegeven instructies van Volkswagen moeten negeren.”, aldus Schmidt in de brief. De 48-jarige Duitser hoopt met deze informatie op gratie van de jury. Hem hangt een celstraf van zeven jaar boven het hoofd.

In augustus kreeg Volkswagen-ingenieur James Liang zijn straf te horen. Ook hij speelde een rol bij het dieselschandaal. Liang werd een gevangenisstraf van 40 maanden opgelegd. Morgen is de uitspraak van Schmidt. In totaal zijn acht Volkswagen managers in staat van beschuldiging gesteld. De zes andere managers krijgen de straf later te horen, deze zaken lopen nog. (via Bloomberg)



EX-BESTUURDER VOELT ZICH 'MISBRUIKT' DOOR VW

GEVANGENISSTRAF VAN 7 JAAR HANGT BOVEN HET HOOFD
ANP AUTONIEUWS
3 DECEMBER 2017 16:53

(https://media.autoweek.nl/m/f6bygg2bb5te.jpg)

Voormalig topbestuurder Oliver Schmidt van Volkswagen voelt zich ,,misbruikt'' door zijn voormalige werkgever. Dat schrijft hij in een brief aan de Amerikaanse rechter die komende week bepaalt hoe lang hij de gevangenis in moet voor zijn rol in het dieselschandaal rond het Duitse autoconcern.

De Duitse krant Bild am Sonntag, die de brief in handen heeft, spreekt van een ,,emotioneel'' schrijven van Schmidt. De voormalige topmanager van Volkswagen, die verantwoordelijk was voor de naleving van milieuregels in de Verenigde Staten, hangt een gevangenisstraf tot bijna zeven jaar boven het hoofd.

Ruim twee jaar geleden kwam aan het licht dat Volkswagen jarenlang op grote schaal gefraudeerd heeft bij laboratoriumproeven om de uitstoot van schadelijke gassen door dieselauto's te meten. Miljoenen wagens kregen daardoor een beter rapportcijfer dan zij eigenlijk verdienden.

Schmidt werd eerder al schuldig verklaard en hoort komende donderdag de strafmaat. Bovenop een gevangenisstraf kan hij een boete opgelegd krijgen tussen de 40.000 en 400.000 dollar. Bij elkaar staan in de VS acht (voormalige) managers van Volkswagen terecht.

Volkswagen gaat ervan uit dat de totale financiële schade door de affaire in de tientallen miljarden euro's kan lopen. Het gaat dan om boetes en schikkingen en om schadevergoedingen aan bijvoorbeeld gedupeerde klanten en beleggers. Ook in andere landen dan de VS lopen nog strafzaken tegen oud-werknemers.
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 12 december 2017, 14:32:13
VAG haar aanpak van de sjoemel software is ontluisterend;
De dieselfix bestaat voornamelijk uit het weghalen van de defeat device software code.
Hierdoor is de motor-management software niet meer illegaal. Verder is er bijna niks veranderd op emissie gebied,
de VAG diesels zijn minstens even vies als voorheen. Dit blijkt ook uit onafhankelijke testen zoals die van de RDW.


Citaat
"Bij VW was sprake van een ongeoorloofd defeat device, naast de gebruikelijke modulatie
toepassingen. Doel van de software-update was het wegnemen van het ongeoorloofd defeat
device. Het was geen doel van de software-update om de emissies in de praktijk te verbeteren,
maar om de strategie die gebruikt wordt niet te laten afhangen of men zich in een testsituatie
bevindt of daarbuiten."  RDW


‘Volkswagen omzeilt nog steeds uitstootregels'
11-12-2017
Economie
Redactie: Jan Salden
Verslag: Guido Vermeulen
bron: https://eenvandaag.avrotros.nl/item/volkswagen-omzeilt-nog-steeds-uitstootregels/ (https://eenvandaag.avrotros.nl/item/volkswagen-omzeilt-nog-steeds-uitstootregels/)

(https://eenvandaag.avrotros.nl/fileadmin/_processed_/e/5/csm_volkswagen_97743c0d37.jpg)

https://eenvandaag.avrotros.nl/embed/511093/?no_cache=1" width="560" height="315" frameborder="0" allowfullscreen (https://eenvandaag.avrotros.nl/embed/511093/?no_cache=1" width="560" height="315" frameborder="0" allowfullscreen)

Volkswagen omzeilt nog steeds de regels die de uitstoot van schadelijke uitlaatgassen moeten beperken. Dat stelt de stichting Volkswagen Car Claim op basis van een intern document van de Duitse autofabrikant, waarin EenVandaag inzage heeft gehad.


Uit het document blijkt dat de uitstootfilters van een grote groep Volkswagen-diesels over tenminste nóg een instrument beschikken waardoor in de praktijk meer wordt uitgestoten dan op papier. Uitstootfilters functioneren daardoor alleen volledig bij een buitentemperatuur tussen de 15 en 33 graden. Bij afwijkende temperaturen zijn de filters deels uitgeschakeld, waardoor de uitstoot van schadelijke gassen toeneemt. Europarlementariër Gerben-Jan Gebrandy, die onderzoek deed naar fraude in de auto-industrie, spreekt van “een standaard voorbeeld van sjoemelsoftware”.

Het desbetreffende document maakt onderdeel uit van een dagvaarding waarmee de stichting Volkswagen Car Claim gaat procederen voor compensatie voor Europese dieselbezitters. Die dagvaarding, die deze week wordt verstuurd, is niet alleen gericht tegen het Volkswagen-concern, maar ook tegen softwareleverancier Bosch, de Nederlandse importeur Pon, dealers en de huidige en voormalige topman van de autofabrikant. De claimstichting beschuldigt VW van misleiding en oneerlijke handelspraktijken en eist dat kopers hun auto kunnen inleveren bij hun dealer tegen terugbetaling van het aankoopbedrag. Het autoconcern veroorzaakte twee jaar geleden een groot schandaal toen onderzoekers in de Verenigde Staten illegale software aan boord van diesels van de Duitse automaker ontdekten. Door dit manipulatie-instrument ‘gedroeg’ de auto zich in de laboratoriumtest schoon, terwijl hij in de praktijk tot wel het zesvoudige aan schadelijke stikstofoxiden uitstootte. Wereldwijd waren zo’n 11 miljoen auto’s betrokken, waarvan 8 miljoen in Europa.

Intentie

De Duitse toezichthouder dwong Volkswagen tot het terugroepen van de auto’s en een update uit te voeren waarmee ze weer aan de regels en afgegeven goedkeuring voldoen. Uit diverse onderzoeken blijkt dat de auto’s ná de update de officiële uitstootnormen in de praktijk nog steeds ruim overschrijden. Volgens de stichting Volkswagen Car Claim bewijst dit dat het Volkswagen nooit te doen was om de auto’s schoner te maken. “Volkswagen heeft nooit de intentie gehad om het uitstootprobleem met de voorgestelde update te verhelpen”, aldus bestuurslid Guido van Woerkom van de claimstichting. “Bovendien beschikken de auto’s over nog meer sjoemelsoftware, die ook na de update nog aanwezig is, waardoor ze te veel uitstoten en niet aan de Europese en Nederlandse wetgeving voldoen.” Van Woerkom doelt op een zogeheten ‘thermovenster’, waardoor emissiefilters bij bepaalde temperaturen minder functioneren. Uit het interne document blijkt het filter bij een grote groep diesels minder te functioneren onder de 15 en boven de 33 graden. 

Bizar

Volkswagen erkent in een reactie tegenover EenVandaag het bestaan van het instrument, maar spreekt tegen dat het gebruik ervan illegaal is. Gerben-Jan Gerbrandy, die zitting had in een onderzoekscommissie van het Europees Parlement naar fraude in de auto-industrie, noemt een thermovenster echter een “standaard voorbeeld van sjoemelsoftware”. "De wet is absoluut overtreden. Daar staat dat de auto bij normaal gebruik moet voldoen aan de emissiestandaard. Dat doen ze niet, want op de weg stoten ze meer uit dan in het laboratorium.” Opvallend is dat de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) in antwoorden op vragen van EenVandaag erkent dat de software-update alleen tot doel had de software uit te schakelen. “Het was geen doel van de software-update om de emissies in de praktijk te verbeteren”, aldus de Nederlandse toezichthouder. Uit metingen die de RDW eind vorig jaar publiceerde https://www.rdw.nl/-/media/rdw/rdw/pdf/sitecollectiondocuments/over-rdw/rapporten/rdw-second-opinion.pdf (https://www.rdw.nl/-/media/rdw/rdw/pdf/sitecollectiondocuments/over-rdw/rapporten/rdw-second-opinion.pdf) blijkt dat de diesels na de update in een aantal gevallen zelfs méér uitstoten dan voor de update. Gerbrandy noemt het “bizar” dat Volkswagen een update uitvoert die in de praktijk niet blijkt te werken. Ook Tweede Kamerleden van PvdA, CDA, D66 en GroenLinks reageren tegenover EenVandaag verbaasd op de uitspraken van de RDW en willen opheldering van staatssecretaris Van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat. “Als die update niet bedoeld is om de auto’s schoner te maken, waarvoor is de update dan wel?”, aldus GroenLinks-Kamerlid Liesbeth van Tongeren.

Lees de schriftelijke antwoorden die Volkswagen https://eenvandaag.avrotros.nl/fileadmin/user_upload/PDF/171206_Anfrage-NL-EenVandaag.pdf (https://eenvandaag.avrotros.nl/fileadmin/user_upload/PDF/171206_Anfrage-NL-EenVandaag.pdf)
en Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) https://eenvandaag.avrotros.nl/fileadmin/user_upload/PDF/Antwoorden_RDW.pdf (https://eenvandaag.avrotros.nl/fileadmin/user_upload/PDF/Antwoorden_RDW.pdf) gaven op onze vragen.


TERUGROEPACTIE VOLKSWAGEN TOUAREG
IN NEDERLAND ONGEVEER 100 AUTO'S
MITCHEL VAN ESSEN
AUTONIEUWS
13 DECEMBER 2017 15:20
bron: https://www.autoweek.nl/nieuws/terugroepactie-volkswagen-touareg/ (https://www.autoweek.nl/nieuws/terugroepactie-volkswagen-touareg/)

(https://media.autoweek.nl/m/fbvycybb3iuk.jpg)


Het Duitse KBA heeft een terugroepactie voor de Volkswagen Touareg aangekondigd. Het draait hier om versies met de 3,0-liter dieselmotor. Ook in Nederland moeten er auto's terug naar de dealer.

Twee jaar na het begin van Dieselgate rondom Volkswagen blijft het schandaal het merk achtervolgen. Het Duitse Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) is een controleur die bij Volkswagen nagaat of alles volgens de regels gaat. De organisatie ontdekte nu twee illegale emissiebeperkende functies in de Touareg met de 3,0-liter motoren. Persbureau Reuters meldt dat 57.600 modellen wereldwijd terug naar de garage moeten. Hiervan zouden er 25.800 in Duitsland rondrijden. De Nederlandse Volkswagen-importeur laat aan AutoWeek weten dat het in ons land om ongeveer 100 auto's gaat.

Volgens het KBA werden sommige onderdelen tijdens bepalende testen niet geactiveerd, wat de uitstoot beïnvloedt. Volkswagen heeft de productie van de Touareg aangepast en een nieuw motorsoftware ontwikkeld om de getroffen voertuigen te repareren, zegt KBA.
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 19 december 2017, 19:50:50
DRIEKWART 'SJOEMELDIESELS' VW AANGEPAST
VW MOET MEER HAAST MAKEN

ANP AUTONIEUWS
19 DECEMBER 2017 18:53

bron: https://www.autoweek.nl/nieuws/driekwart-sjoemeldiesels-vw-aangepast/ (https://www.autoweek.nl/nieuws/driekwart-sjoemeldiesels-vw-aangepast/)

(https://media.autoweek.nl/m/m1nyka9bdpj0.jpg)


73 procent van de Europese ‘sjoemeldiesels’ van Volkswagen is gerepareerd. Het Duitse bedrijf belooft dat de resterende ruim twee miljoen met software gemanipuleerde dieselauto’s ook in 2018 nog gratis worden aangepast aan de wettelijke regels.

Dat blijkt uit een mededeling van commissaris Vera Jourová (Consumentenrechten). In september eiste zij op initiatief van de Nederlandse Autoriteit Consument en Markt (ACM) samen met alle Europese toezichthouders de garantie van VW dat alle betrokken dieselwagens nog deze herfst gratis zouden worden gerepareerd. Ook vroegen ze VW de periode te verlengen als het niet tijdig met alle auto's lukte.

Jourová: ,,Volkswagen heeft zijn toezeggingen nog steeds niet volledig waargemaakt. VW moet veel meer doen voor de Europese consumenten." De autofabrikant zegt meer haast te maken met het terughalen van de auto's en klanten in eigen taal te informeren over de procedures voor de reparatie.

De autofabrikant zegt nu meer haast te maken met het terughalen van de auto's en klanten in eigen taal te informeren over de procedures voor de reparatie. Jourová: ,,Volkswagen heeft zijn toezeggingen nog steeds niet volledig waargemaakt. VW moet veel meer doen voor de Europese consumenten."

Een woordvoerder van de Europese Commissie wees er in een toelichting op dat het aan de nationale toezichthouders is om eventueel in te grijpen.

De rechtbank in Brussel verklaarde dinsdag een groepsvordering van een Belgische consumentenorganisatie tegen VW en de Belgische importeur dinsdag ontvankelijk. De organisatie Test Aankoop eist namens een groep gedupeerden compensatie.

Jourová komt in het voorjaar met een voorstel dat consumenten de mogelijkheid moet bieden de krachten te bundelen tegen grote ondernemingen.
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 29 december 2017, 16:13:21
(https://media.nu.nl/m/exgxxvcavfof_wd1280.jpg)

Zaterdag 23 december: 5300 studenten vormen in India samen twee longen om aandacht te vragen voor de luchtverontreiniging in het land. © AFP



VOLKSWAGEN IN BEROEP TEGEN SPECIALE ONDERZOEKER
ONDUIDELIJK OF ZAAK IN BEHANDELING WORDT GENOMEN
NU.NL AUTONIEUWS
29 DECEMBER 2017 11:36

(https://media.autoweek.nl/m/8c6y9pebza7z.jpg)


Volkswagen gaat in beroep bij het constitutioneel gerechtshof in Karlsruhe, het hoogste rechtsorgaan van Duitsland, tegen een beslissing van een lagere rechtbank om een deskundige aan te stellen voor een deskundigenonderzoek naar het emissieschandaal.

Volkswagen heeft inmiddels bevestigd dat het tegen de beslissing van de rechtbank van Celle in beroep is gegaan. Het is nog onduidelijk of het constitutioneel gerechtshof de zaak ook daadwerkelijk in behandeling zal nemen.

In november oordeelde de rechtbank van Celle dat een speciale deskundige moest worden aangesteld om te onderzoeken of de Volkswagen-top willens en wetens informatie over software van dieselmotoren heeft achtergehouden. Deze software zorgde ervoor dat dieselmotoren van Volkswagen, Audi en Skoda, alle onderdeel van de Volkswagen Group, tijdens laboratoriumtests minder uitstootten dan in de praktijk. Een dergelijk onderzoek was de wens van drie groepen Amerikaanse aandeelhouders. Zij willen weten of er sprake is geweest van plichtsverzuim.

Volkswagen wil met het beroep voorkomen dat de gerechtelijk aangestelde deskundige, een econoom uit Düsseldorf, aan zijn opdracht kan beginnen, zo blijkt uit onderzoek van de Süddeutsche Zeitung dat vrijdag openbaar is gemaakt. De krant verrichtte het onderzoek in samenwerking met de omroepen NRD en WDR.



Volkswagen krijgt nul op het rekest bij Duits gerechtshof
Foto: AFP
Gepubliceerd: 29 december 2017 17:54
Laatste update: 29 december 2017 17:55


(https://media.nu.nl/m/v78xvsva7i4m_wd640.jpg/volkswagen-krijgt-nul-rekest-bij-duits-gerechtshof.jpg)


bron: https://www.nu.nl/auto/5068028/volkswagen-krijgt-nul-rekest-bij-duits-gerechtshof.html?redirect=1 (https://www.nu.nl/auto/5068028/volkswagen-krijgt-nul-rekest-bij-duits-gerechtshof.html?redirect=1)
 
Volkswagen heeft nul op het rekest gekregen bij het hoogste gerechtshof in Duitsland. De automaker probeerde een streep te laten zetten door het werk van een speciale onderzoeker, maar het gerechtshof gaat hier niet in mee.
Dit meldt Reuters vrijdag. Het persbureau heeft de uitspraak ingezien. Het Constitutioneel Hof ging niet inhoudelijk op de zaak in.


De betreffende onderzoeker werd eerder benoemd door een lagere rechtbank op aangeven van aandeelhouders. Die willen weten of de top van Volkswagen wist van de fraude.

Volgens de Duitse automaker, die al sinds 2015 met de gevolgen van het dieselschandaal kampt, werden de fundamentele rechten van Volkswagen geschonden door het onderzoek.


Zesduizend Zwitsers willen schadevergoeding Volkswagen om dieselschandaal
Foto: AFP
Gepubliceerd: 30 december 2017 13:04
Laatste update: 30 december 2017 19:41

bron: https://www.nu.nl/auto/5068637/zesduizend-zwitsers-willen-schadevergoeding-volkswagen-dieselschandaal.html?redirect=1 (https://www.nu.nl/auto/5068637/zesduizend-zwitsers-willen-schadevergoeding-volkswagen-dieselschandaal.html?redirect=1)

(https://media.nu.nl/m/bmtxnbva51ld_wd1280.jpg/volkswagen-boekt-aanzienlijk-hogere-winst.jpg)

Zo’n zesduizend Zwitserse auto-eigenaren zijn een claim gestart voor een schadevergoeding van Volkswagen om het dieselschandaal.

De Zwitserse claimorganisatie SKS wil ongeveer 15 procent van de aanschafprijs van de dieselauto’s vergoed hebben. Volgens SKS waren de auto’s al meteen hoog geprijsd, maar verloren ze na het schandaal nog meer waarde in de occasionmarkt.

Ook de lokale importeur voor Volkswagen, AMAG, is het doelwit van de actie. Op de website zegt het concern niet te begrijpen dat SKS een claim indient.

Volgens AMAG zijn de prijzen voor dieselauto’s op de markt voor tweedehands auto’s helemaal niet lager. Ook zou AMAG helemaal niet hebben gehandeld met het doel om klanten te misleiden.

Volkswagen worstelt nog steeds met de gevolgen van het schandaal dat in 2015 ontstond. Het concern heeft al forse boetes moeten betalen aan toezichthouders, maar in veel landen willen ook particuliere autobezitters een schadevergoeding.
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 08 januari 2018, 18:37:17
Dieselschandaal

Volkswagen schikt voor 191 miljoen euro in Canadese dieselzaak
Foto: AFP
Gepubliceerd: 13 januari 2018 12:04
Laatste update: 15 januari 2018 09:14

bron: https://www.nu.nl/volkswagen-schandaal/5085143/volkswagen-schikt-191-miljoen-euro-in-canadese-dieselzaak-.html?redirect=1 (https://www.nu.nl/volkswagen-schandaal/5085143/volkswagen-schikt-191-miljoen-euro-in-canadese-dieselzaak-.html?redirect=1)

(https://media.nu.nl/m/9gwxymra6ads_wd1280.jpg/volkswagen-speelt-verstoppertje-bij-schade-dieselupdate.jpg)
 
Volkswagen heeft met Canadese auto-eigenaren voor 290,5 miljoen Canadese dollar (191 miljoen euro) geschikt in een zaak rond het dieselschandaal.

Zo'n 20.000 eigenaren van Volkswagen-, Audi- en Porsche-modellen krijgen een schadevergoeding, meldt het concern zaterdag.

Verder betaalt de Duitse automaker een boete van 2,5 miljoen Canadese dollar aan de autoriteiten.

In een vergelijkbare zaak in de Verenigde Staten moest Volkswagen in totaal 1,22 miljard Amerikaanse dollar uitgeven om zo'n 80.000 auto's te repareren of te vervangen.

In totaal heeft Volkswagen nu zo'n 25 miljard Amerikaanse dollar betaald in Noord-Amerika. Naast schadevergoedingen moest het concern ook boetes betalen. De autofabrikant had zo'n 30 miljard dollar opzijgezet voor het schandaal.


FINANCIEEL
'ZAKELIJKE RIJDER DUPE VAN NIEUW TESTPROTOCOL'
BNR webredactie
08-01-2018, 17:35

bron: https://www.bnr.nl/nieuws/financieel/10336861/nieuw-testprotocol-maakt-diesels-te-duur (https://www.bnr.nl/nieuws/financieel/10336861/nieuw-testprotocol-maakt-diesels-te-duur)

De Vereniging Zakelijke Rijders is niet blij met het nieuwe testprotocol van dieselauto's. Het drijft de BPM fors op, waardoor diesel-leaseauto's aanzienlijk duurder zijn geworden, zegt Jan van Delft, voorzitter van de VZR, op BNR.

(https://bnr-external-prod.imgix.net/sHwwjPUq5BmGu-ZbF0g3aMY_WCM.jpg?auto=format%2ccompress&q=45&w=1280)

ANP JEROEN JUMELET

https://www.bnr.nl/player/audio/10074727/10336861 (https://www.bnr.nl/player/audio/10074727/10336861)

'Die CO2-uitstoot werkt rechtstreeks door in het investeringsbedrag'
Bij de wet die vorig jaar werd aangenomen drong de Tweede Kamer er nog bij de staatssecretaris van Financiën op aan dat de overgang van het oude protocol naar het nieuwe budgetneutraal moest gebeuren, maar daar is absoluut nog geen sprake van, meent Van Delft. 'We hebben de BPM in Nederland heel erg ingewikkeld opgetuigd, met ontiegelijk lange BPM-tabellen voor de waarde en de uitstoot van een auto. Zo werkt de CO2-uitstoot rechtstreeks door in de BPM en dús in het investeringsbedrag voor leaserijders.'

Praktijkomgeving
Om te voorkomen dat de Europese autokoper nog langer een loer wordt gedraaid door onder meer sjoemelsoftware - zoals Jan van Delft, voorzitter van de Vereniging Zakelijke Rijders het eufemistisch noemt - is een testprotocol ontwikkeld. Dit WLTP (Worldwide harmonized Light Vehicles Test Procedure) werd afgelopen september Europa-breed van kracht, met als grootste verandering dat de nieuwe testprocedure nu in een 'praktijkomgeving' plaatsvindt. Dat is op zichzelf prima, meent Van Delft, want het draagt bij aan een beter zicht op de 'staat van auto's'.

CO2-uitstoot
Het effect is wel dat die WLTP-uitkomsten nu nog worden teruggerekend naar de CO2-uitstoot van het óude protocol. Dat leverde bij de eerste 25 geteste modellen al een gemeten toename van de CO2-uitstoot van 6 procent op. 'Die hogere uitstoot vindt zijn weerslag in de BPM - de belasting voor personenauto's en motorrijwielen; die is al een aantal jaren gekoppeld aan de CO2-uitstoot. En zo werkt die nieuwe methode door in de BPM. En dat betekent dat daarmee de aanschafwaarde van een auto hoger wordt en dát werkt weer door in de lease-bedragen.'




Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 17 januari 2018, 00:40:52
ACHTERGROND: ALLES OVER DE WLTP
VAN LABORATORIUM NAAR PRAKTIJK
Cornelis Kit

13 JANUARI 2018 13:00

(https://media.autoweek.nl/m/wzuybd5bz0cv.jpg)

Fabrieksopgaven en praktijkverbruik: de eeuwige discussie moet nu echt tot een einde komen met de WLTP, de praktijkmeting de de laboratoriummeting NEDC heeft vervangen. Hoe gaat de nieuwe test precies in zijn werk?


Vriend en vijand zijn het erover eens dat uitstoot- en verbruiksmetingen op de rollenbank niet bepaald representatief zijn voor de alledaagse werkelijkheid. Toch moeten we het ermee doen; er is geen alternatief. De basis voor de verbruiksstaatjes in de folders en prijslijsten blijft vooralsnog de verouderde meetcyclus NEDC. Maar niet getreurd: achter de schermen wordt stapsgewijs een nieuwe meetprocedure ingevoerd, de WLTP. In die nieuwe procedure is naast laboratoriumtests plaats ingeruimd voor praktijkmetingen op de openbare weg, in het Engels de Real Driving Emission-test, afgekort tot RDE. Sterker nog: de metingen op de weg zijn sinds september 2017 een verplicht onderdeel bij de typegoedkeuring van compleet nieuwe modellen. En vanaf september volgend jaar krijgen alle nieuw te verkopen auto's ermee te maken. Het idee achter de RDE-test is om te kijken of de op de rollenbank gemeten waarden in de praktijk haalbaar zijn. Op deze manier moet het gapende gat tussen rollenbank en openbare weg, zoals dat de afgelopen jaren door verschillende instituten werd gemeten, teruggedrongen worden.

NOx eerst
Voor de typegoedkeuring telt bij de RDE-test in eerste instantie alleen de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) mee. De schadelijke NOx zijn het minst makkelijk uit het uitlaatgas te verwijderen. Daardoor breekt menig fabrikant van diesels er zich het hoofd over. CO2-metingen (dus ook het brandstofverbruik) zal de RDE-test vooralsnog niet gebruikt worden, die waarden worden volgens de WLTP op de rollenbank bepaald.
Bij de huidige Euro 6-norm ligt de uitstootgrens voor NOx, gemeten volgens de NEDC-methode, op 80 mg/km en dat getal blijft bij de WLTP gehandhaafd, ook al zal de rollenbankcyclus van de WLTP door een iets realistischer verloop voor dezelfde auto tot een hogere uitstootwaarde leiden. Bij de RDE-tests mag echter met een conformiteitsfactor gewerkt worden. Het punt is namelijk dat een relatief compact mobiel meetsysteem (PEMS, Portable Emissions Measurement System) dat bij een praktijktest wordt gebruikt, minder nauwkeurig is dan een grote laboratoriumopstelling. Daar komt bij dat de PEMS vóór de meting wel gekalibreerd kan worden, maar er tijdens de rit niet meer gecontroleerd kan worden of het meetsysteem nog naar behoren functioneert.

Conformiteitsfactor
Die conformiteitsfactor is in eerste instantie op 2,1 gesteld (oftewel een overschrijding van 110 % ten opzichte van de Euro 6-norm die op de rollenbank gemeten wordt). Zodoende mag er tijdens de meting gemiddeld 80 mg/km x 2,1 = 168 mg/km aan NOx uitgestoten worden. Een tweede stap wordt gezet in januari 2020 voor nieuwe modellen, voor nieuwe auto's een jaar later. Dan wordt de conformiteitsfactor verlaagd van 2,1 naar 1,5, wat tijdens de praktijktest een NOx-limiet van 120 mg/km betekent. Overigens hadden milieu-lobbyclubs liever gezien dat de factor van meet af aan al op 1,5 gezet zou worden, maar onder invloed van de auto-industrie is dat niet doorgegaan.

Huiswerk
Het gaat er bij de RDE-test voor de NOx-uitstoot trouwens niet om een zo laag mogelijke waarde te scoren. Zolang de waarde onder de limiet zit, is het goed. Het is dus niet zoals bij CO2, waar een fabrikant er alles aan gelegen is om zo laag mogelijk uit te komen omdat iedere gram meetelt (zoals in Nederland bijvoorbeeld in de hoogte van de BPM). Dat wil niet zeggen dat het bij de RDE-test nergens over gaat. Wordt er gemiddeld meer dan 168 mg/km (en straks 120 mg) geregistreerd, dan hoeft de auto niet meer aan de rollenbanktest te beginnen. De fabrikant zal dan zijn huiswerk opnieuw moeten doen: terug naar de ontwikkelingsafdeling.

Het meetapparaat
Toen ruim twee jaar geleden Dieselgate losbarstte, verschenen er in de media ter illustratie regelmatig foto's van auto's met een heel groot en zwaar meetapparaat, meestal kofferbakvullend of nog groter. Inmiddels zijn de leveranciers van mobiele uitstootmeters (PEMS) zo ver dat ze compactere meetsystemen hebben die net als een fietsendrager op de trekhaak gemonteerd kunnen worden en tussen de 100 en 150 kg wegen. Dat is nog steeds niet niks. Onlangs waren we bij BMW om over het onderwerp te praten en daar vinden ze die 100 tot 150 kg nog altijd veel te veel. Maar goed, het scheelt al voor de aerodynamica dat de kofferbakklep niet meer open hoeft te staan.
Met een PEMS kunnen gelijktijdig verschillende stoffen gemeten worden: stikstofoxiden (NOx), koolmonoxide (CO), koolstofdioxide (CO2) en fijnstofdeeltjes (Pm). Onverbrande koolwaterstoffen (HC) zijn daar niet bij. Een mobiele uitstootmeter mag voor zijn werkzaamheden namelijk geen energie van de auto vragen (dat zou de meting te veel beïnvloeden), maar moet over een eigen accu beschikken. De analyse van uitlaatgas op koolwaterstoffen vraagt echter zoveel energie dat het praktisch niet lukt in een auto; hiervoor blijft een laboratoriumopstelling noodzakelijk.

Uitdaging in de stad

Zowel bij BMW als bij Bosch weten ze ons te vertellen dat de grootste uitdaging om de emissiewaarden binnen de perken te houden in de stadscyclus ligt. Bij een bezoek aan het ontwikkelingscentrum van Bosch krijgen we de gelegenheid voor een eerste korte kennismaking met een auto die een PEMS op de trekhaak heeft. En inderdaad zien we de meters in dynamisch verkeer binnen de bebouwde kom het verst uitslaan. Wanneer we in de buiten- en snelweggedeeltes van de test met minder snelheidsfluctuaties te maken hebben, daalt de NOx-uitstoot aanzienlijk. Uiteindelijk weten we een gemiddelde onder de 80 mg/km te scoren. Zelfs zonder de conformiteitsfactor is de limiet haalbaar. Maar de eerlijkheid gebiedt wel te zeggen dat de motor in onze auto nog geen serieproduct is. Het geeft echter wel aan waar de struikelblokken c.q. uitdagingen liggen in de RDE-test. De meerijdende Bosch-ingenieur weet te melden dat je je als constructeur voor de rollenbanktest weinig zorgen meer hoeft te maken wanneer je bij de RDE-test onder de limiet zit, een stelling die bij BMW beaamd wordt. Wij zijn benieuwd of de nieuwe auto's die straks een typegoedkeuring met RDE-test hebben, bij onafhankelijke instituten voortaan wel keurig onder de limiet zitten …

Testroute
De RDE-test is niet zomaar een willekeurig blokje om. Aan de route en duur worden enkele eisen gesteld volgens de EU-verordeningen 2016/427 en 2016/646. Zo moet de test anderhalf tot twee uur duren, waarvan 34 procent van de tijd in stadsverkeer, 33 procent op buitenwegen en de resterende 33 procent op de snelweg plaatsvindt. Met inachtneming van de ter plaatsen geldende verkeersregels ligt de maximumsnelheid voor het gedeelte in stadsverkeer op 60 km/h, op de buitenweg moet er tussen de 60 tot 90 km/h gereden worden en op de snelweg tussen de 90 en 145 km/h (en ten minste 5 minuten boven de 100 km/h). Elk van de secties moet minimaal 16 kilometer lang zijn. Daarnaast mag het hoogteverschil tussen begin- en eindpunt niet meer dan 100 meter bedragen. Op deze manier zou zo'n 95 procent van de in Europa voorkomende rijomstandigheden met de RDE-test afgedekt moeten zijn. Het staat de fabrikanten vrij om zelf een route uit te zetten, zolang die maar aan alle eisen voldoet. Die route kan dus net zo goed in de buurt liggen van Göteborg of Stuttgart als van Turijn. Voorwaarde is wel dat de test uitgevoerd wordt onder toezicht van een onafhankelijk keuringsorgaan, zoals de RDW. Voor wie er prijs op stelt: de RDE-getallen zul je niet in de folder tegenkomen, maar je kunt het bij je auto horende RDE-keuringsrapport wel gratis opvragen bij de fabrikant.

Van NEDC naar WLTP
De huidige meetcyclus (de NEDC, wat staat voor de New European Driving Cycle) voldoet niet meer. Hoog tijd dus voor wat anders. Dat is de WLTP, wat staat voor Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicle Test Procedure, waartoe de RDE-test behoort. Bij de WLTP hoort ook een nieuwe rollenbank-meetcyclus, de WLTC (met de c van cyclus). Het snelheidsverloop van de WLTC is natuurgetrouwer dan bij de NEDC (al kan het nog altijd een stuk realistischer). Verder is de te rijden afstand groter, worden de omstandigheden en meetvoorwaarden nauwkeuriger omschreven en zijn de marges een stuk kleiner. De door de fabrikant opgegeven uitstoot- en verbruikscijfers moeten hierdoor dichter bij de werkelijkheid komen te liggen. Alle nieuwe modellen moeten vanaf deze maand (september 2017) voor de typegoedkeuring de WLTP ondergaan, bestaande modellen moeten vanaf september volgend jaar aan de WLTP-regels voldoen. Uitgezonderd zijn modellen in de laatste fase van hun levenscyclus: die mogen nog tot september 2019 worden verkocht met hun bestaande NEDC-typegoedkeuring. Het betekent dat we dus nog niet van de NEDC af zijn.
De CO2-uitstoot moet voorlopig nog gewoon gecommuniceerd worden op basis van meting volgens de NEDC-procedure. Dit om te voorkomen dat er appels met peren vergeleken worden. De gemiddelde opgegeven CO2-uitstoot van alle door een fabrikant in een jaar in Europa verkochte auto's (ook wel het vlootgemiddelde genoemd) mag sinds 2015 niet meer dan 130 g/km bedragen. De fabrikant die daar boven zit, moet financieel flink bloeden. Vanaf 2020 wordt die grens van 130 g/km teruggebracht naar 95 g/km. Let wel: die 130 en 95 g/km zijn bedacht op basis van de NEDC-test. Voor het vlootgemiddelde zullen auto's dan ook tot en met 2020 volgens de NEDC gemeten worden, naast de inmiddels verplichte WLTP-metingen. Dit levert voor dezelfde auto dus zowel NEDC- als WLTP-getallen op. Uit de NEDC- en WLTP-datasets van 2020 zal een conversiefactor bepaald worden. Met deze factor kan de 95 g/km volgens de NEDC omgerekend kunnen worden naar een nieuw getal volgens WLTP, wat dan vanaf 2021 de nieuwe norm voor het vlootgemiddelde wordt. Waar de NOx-limiet in de WLTP dus dezelfde zal blijven als in de NEDC (80 mg/km), zal het CO2-doel wel iets hoger uitvallen. Bij BMW verwachten ze een verschil van 20 tot 25 procent bovenop de 95 g/km.

Hoe zat het ook weer?
Elk nieuw autotype dat een fabrikant in d EU wil verkopen, moet eerst door een keuringsinstantie, zoals de RDW, worden goedgekeurd. Daar horen onder meer allerlei tests bij. De uitkomsten gelden vervolgens als de eigenschappen van dit type auto. Als de uitkomsten binnen de wettelijke normen blijven, wordt het nieuwe model toegelaten tot de markt.

Euro 6
In Europees verband gelden sinds 1992 voor autofabrikanten wettelijke normen waaraan de uitstoot van hun nieuwe modellen moet voldoen. Van tijd tot tijd worden die normen aangescherpt. Sinds september 2014 is de zesde aanscherping van kracht, vandaar Euro 6.
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 22 januari 2018, 15:26:10
Duitsland dreigt Audi met intrekken typegoedkeuring A8
Auteur: jaapiyo, gepost 22-01-2018 om 11:44

bron: https://www.autoblog.nl/nieuws/duitsland-dreigt-audi-met-intrekken-typegoedkeuring-a8-106063#post-106063 (https://www.autoblog.nl/nieuws/duitsland-dreigt-audi-met-intrekken-typegoedkeuring-a8-106063#post-106063)

(https://static.autoblog.nl/images/wp2018/Audi-A8-sportpakket.jpg)

Ambtenaren zijn helemaal klaar met de boksbeugel.


Je kan de reden waarschijnlijk zelf wel verzinnen: sjoemelsoftware. In een artikel getiteld UNFASSBAR
Audi baut immer noch Betrugssoftware ein vertaalt kwaliteitspublicatie Bild am Sonntag waarschijnlijk het sentiment van iedereen.http://www.bild.de/bild-plus/geld/wirtschaft/audi/baut-immer-noch-betrugssoftware-ein-54541412,view=conversionToLogin.bild.html (http://www.bild.de/bild-plus/geld/wirtschaft/audi/baut-immer-noch-betrugssoftware-ein-54541412,view=conversionToLogin.bild.html)

Het gaat in dit geval om de nieuwste generatie V6 diesels van het merk. Kennelijk zijn deze motoren, die op papier voldoen aan de Euro-6 norm, nog steeds voorzien van software die in een testsituatie voor gunstigere uitstootwaardes zorgt. Het Duitse Ministerie van Transport heeft een en ander inmiddels bevestigd.

Volgens het Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) moeten 127.000 auto’s (A4, A5, A6, A7, Q5 en Q7) terug naar de dealer waarvan 77.600 stuks in Duitsland. Het is duidelijk dat de gemoederen inmiddels hoog oplopen: de KBA zou zelfs gedreigd hebben de typegoedkeuring van de nieuwe Audi A8 in te trekken. Eerder bezorgden V6 diesels Audi ook al problemen met broertje Porsche. De voormalig sportwagenfabrikant wilde zelfs 200 miljoen zien van de boksbeugel. Het zal toch niet dat Audi de interne concurrent nu weer sjoemeldiesels in de maag gesplitst heeft?

Audi doet ondertussen of haar neus bloed. In reactie op het bericht hebben ze aangegeven dat ze onder de indruk waren dat deze auto’s al meegenomen waren in de terugroepactie die vorig jaar juli werd uitgevaardigd. Alleen wel een beetje raar dat ze in de tussentijd dan door zijn gegaan met het bouwen en verkopen van de sjoemelauto’s…
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: Rainier155 op 22 januari 2018, 19:00:50
Audi verkoopt tenminste nog auto's.....
Alfa Romeo verkoopt niks vergeleken met de Duitse merken waar Ome Sergio Marchionne zo graag mee wil concureren.
Alfa heeft in Nederland sinds 2004 tot 2017 slechts 17.424 auto's verkocht in totaal. BMW en Audi doen er in die periode ieder 200.000. Mercedes met zijn stink taxi's gewoon 95.000. :)

Sjoemeldiesels of niet, de Duitse merken zijn in elk opzicht beter. Kwestie van tijd voordat FCA een keer overgenomen wordt of uit elkaar valt en de diverse merken verkocht worden aan andere autofabrikanten.


Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: brinkerik op 23 januari 2018, 07:58:06
 Applaus Rainier

Je durft het iig wel te zeggen.    -niet- mee eens,  maar je zet `m scherp weg  Deuh
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: katuut op 23 januari 2018, 08:09:30
Het is dat, of keihard failliet gaan.


Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 29 januari 2018, 20:05:44
Serieus: VW wil graag extra geld stoppen in diesels
Auteur: jaapiyo, gepost 31-01-2018 om 18:58

(https://static.autoblog.nl/images/wp2018/Volkswagen-Golf-Rabbit-rook.jpg)

Du spinnst aber!?!


Je moet het Volkswagen nageven: het zijn wel volhouders. Met dieselgate en dieselgaskamergate nog vers in het geheugen zou je verwachten dat er binnen het concern inmiddels een boete staat op het uitten van de termen ‘diesel’ en ‘TDI’.

Als Günther zijn collega Hermann in de fabriekshal vraagt of Hermanns nieuwe Golf een TSI-tje onder de kap heeft, moet Hermann zich zodoende in gekke bochten wringen. ‘Nee, het is een euhm…hij loopt op…Achternaam van Rudolf!’, hoor je hem dan zeggen. Hilariteit.

Tenminste, zo zou je je een en ander wellicht voorstellen. Maar niks is minder waar. In de week waarin Volkswagen enorm onder vuur is komen te liggen vanwege proeven op mens en dier, geeft topman Matthias Müller tegenover de zender N-TV doodleuk aan dat Volkswagen voorlopig van plan is lekker door te gaan met investeren in diesel.

Citaat
Ik kan me heel goed voorstellen dat onze klanten opnieuw hun vraagtekens stellen rondom dit thema. Desalniettemin zullen wij voorlopig blijven investeren in dieseltechnologie.

Let wel, dit is dus dezelfde man die na het uitlekken van de inmiddels beruchte mens- en dierproeven deze kwalificeerde als ‘onethisch en weerzinwekkend’. Strict genomen kunnen die twee dingen weliswaar naast elkaar bestaan, maar toch wringt dit ergens wel een beetje.

Naast zijn standpunt over diesels had Müller ook nog wat toe te voegen aan het vertrek van Dr. Thomas Steg bij Volkswagen. Steg is als hoogste PR-functionaris van Volkswagen gestruikeld over het recente schandaal en Müller heeft aangegeven Steg te respecteren vanwege zijn beslissing ontslag te nemen. Maar waarom lag dit dossier überhaupt op het bureau van Steg en niet bij de afdeling Research & Development? De CEO heeft naar eigen zeggen geen idee:

Citaat
Het is mij eerlijk gezegd ook niet geheel duidelijk waarom de proeven zijn uitgevoerd onder de paraplu van de PR-afdeling in plaats de afdeling Research & Development. Dat zullen we moeten onderzoeken.

Dat laatste lijkt ons een strak plan.

Image-Credit: Rokende Rabbit via VWvortex http://www.vwvortex.com/ (http://www.vwvortex.com/)

Volkswagen moet in Nederland nog 34.000 sjoemeldiesels repareren


(https://media.nu.nl/m/9gwxymra6ads_wd640.jpg/volkswagen-moet-in-nederland-nog-34000-sjoemeldiesels-repareren.jpg)

Foto: AFP
Gepubliceerd: 29 januari 2018 16:29
Laatste update: 29 januari 2018 18:04
 
Volkswagen heeft ruim 71.000 van de bijna 105.000 ‘sjoemeldiesels’ in Nederland gerepareerd. Ruim twee jaar na ‘dieselgate’ ligt het percentage onder de 70, lager dan het Europese gemiddelde.
Europa-breed voldoet nog altijd ruim een kwart niet aan de regels, blijkt uit cijfers van de Europese Commissie.


EU-commissaris Vera Jourová (Consumentenrechten) had van de Duitse autofabrikant geëist dat de hersteloperatie van met software gemanipuleerde dieselauto’s nog in 2017 zou zijn afgerond. Toen dat niet lukte, beloofde het concern vorige maand meer haast te maken met het terughalen van de auto’s.

Ook bij andere merken van de Volkswagen-groep moeten nog veel Nederlandse voertuigen worden teruggeroepen. Van de bijna 22.000 Skoda’s is iets meer dan de helft in de garage geweest.

Bij Audi en Seat is dat respectievelijk ruim 61 en 76 procent. Over Porsche zijn geen cijfers beschikbaar.

EU-commissaris Elzbieta Bienkowska (Interne Markt) had vorig jaar geopperd de nog niet herstelde auto’s in 2018 van de weg te halen. ''Commissie en lidstaten moeten dit probleem veel ernstiger nemen'', vindt Kathleen Van Brempt, voorzitter van de commissie van het Europees Parlement die het schandaal onderzocht.

Apen
''Op de ethiek van Volkswagen moeten we niet echt rekenen, nu ook duidelijk is geworden dat de groep de impact van uitlaatgassen niet enkel op apen, maar ook op mensen heeft getest in het labo'', aldus de Belgische sociaaldemocraat. ''De lidstaten moeten beseffen dat ook in de echte wereld mensen nog steeds blootgesteld worden aan uitstootniveaus die gewoon illegaal zijn.''

Door: ANP

'Autofabrikanten deden ook mensproeven met uitlaatgassen'


(https://media.nu.nl/m/m1nx776anvkp_wd640.jpg/menselijke-proeven-met-uitlaatgassen-waren-goedgekeurd.jpg)

Foto: ANP
Gepubliceerd: 29 januari 2018 03:40
Laatste update: 29 januari 2018 12:24
 
Niet alleen met apen, ook met mensen zijn proeven gedaan met het inhaleren van uitlaatgassen. Dat blijkt uit een rapport van de Europese Onderzoeksvereniging voor Milieu en Gezondheid in de Transportsector (EUGT).
Het rapport is in handen van de Süddeutsche Zeitung en de Stuttgarter Zeitung.

Tussen 2012 en 2015 zou er een korte termijn-inhalatieonderzoek naar stikstofdioxide bij gezonde mensen zijn gedaan. De EUGT werd in 2007 opgericht door Volkswagen, Daimler, BMW en auto-onderdelenfabrikant Bosch.

Volgens het rapport onderzocht Volkswagen in 2014 hoe gezonde mensen reageerden op de inademing van stikstofdioxide. Stikstofdioxide is het vervuilende element in de uitlaatgassen dat de autofabrikant in onderzoeken heeft gemanipuleerd om de wettelijke limieten voor dieselvoertuigen te halen. In werkelijkheid werden die limieten vaak overschreden.

De conclusie van het onderzoek was dat het inhaleren geen effect had en ook niet zorgde voor irritatie aan de luchtwegen.

'Grote vergissing'
Volkswagen meldt dat het onderzoek een grote vergissing is geweest. De ondernemingsraad van het autobedrijf roept op tot een gedetailleerd onderzoek naar de zaak.

Autofabrikant Daimler distantieerde zich van de testen op mensen. "We zijn erdoor geschokt en veroordelen de experimenten zo sterk mogelijk." Volgens Daimler is de aanpak van het EUGT tegen "onze waarden en ethische beginselen".

Ook de Duitse autoriteiten veroordelen de onderzoeksmethoden. ''Deze testen op apen en zelfs op mensen zijn ethisch niet te rechtvaardigen'', zei regeringswoordvoerder Steffen Seibert. ''Dit roept kritische vragen op over degenen die erachter zitten.''

Apen
BMW, Volkswagen en Daimler raakten eerder deze week ook in opspraak doordat de EUGT apen uitlaatgassen liet inademen van een Volkswagen Beetle. De test maakte in 2014 onderdeel uit van een studie die moest aantonen dat moderne dieselauto's minder vervuilend zijn dan oudere auto's. Daarvoor bood Volkswagen zaterdag excuses aan.


bron: https://www.autoweek.nl/nieuws/rivm-schrikt-niet-van-proefpersonen/ (https://www.autoweek.nl/nieuws/rivm-schrikt-niet-van-proefpersonen/)

RIVM SCHRIKT NIET VAN PROEFPERSONEN
'GEEN VERGASSINGSOPERATIE'

Jan Lemkes

29 JANUARI 2018 17:03

(https://media.autoweek.nl/m/4qqyobib8ri9.jpg)

Eerder vandaag werd bekend dat verschillende Duitse autofabrikanten een onderzoek naar de gevolgen van uitlaatgassen hebben laten uitvoeren waarbij proefpersonen zijn gebruikt. Het leidde tot een storm aan reacties, maar volgens het RIVM is de verontwaardiging niet helemaal terecht.

"Dit soort onderzoek, waarbij proefpersonen worden ingezet om een bepaalde concentatie schadelijke stoffen te inhaleren, is niet ongebruikelijk", vertelt prof. dr. Flemming Cassee van het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu in gesprek met AutoWeek. "Om te beginnen worden we allemaal dagelijks blootgesteld aan NO2, gewoon door op straat te lopen. De concentraties die bij zo'n proef worden gebruikt zijn weliswaar wat hoger dan dat, maar dat heeft ook te maken met de tijd waarin zo'n onderzoek wordt uitgevoerd. Als je bijvoorbeeld wilt onderzoeken wat de gevolgen zijn van 24 uur blootstelling, kun je de proefpersonen ook binnen twee uur aan diezelfde hoeveelheid blootstellen. Dat maakt het nog geen vergassingsoperatie." Het 'goede' nieuws van vanmorgen was dat er bij de proefpersonen 'geen ontstekingsreactie' is vastgesteld. Ook dat kan Cassee verklaren: "Het betekent niet automatisch dat er helemaal geen effecten zijn waar te nemen, maar doorgaans is zo'n ontstekingsreactie wel het eerste wat zich aandient."

Volgens Cassee worden proeven als deze niet alleen in Europa ingezet voor de gevolgen van stikstofdioxide, maar bijvoorbeeld ook door het Amerikaanse Environmental Protection Agency (EPA) en bij ozon en andere schadelijke stoffen. Proefpersonen worden betaald voor zo'n onderzoek, al mag het bedrag niet van doorslaggevend belang zijn in de besluitvorming. "Wel ligt het voor de hand dat studenten zich eerder laten verleiden tot deelname aan zo'n onderzoek dan mensen die een vaste baan hebben', merkt de inhalatietoxicoloog nog op.


Topman Volkswagen vindt uitlaatgastesten op mensen onaanvaardbaar

(https://media.nu.nl/m/c9jxvufa48x6_wd640.jpg/topman-volkswagen-vindt-uitlaatgastesten-mensen-onaanvaardbaar.jpg)
Foto: ANP
Gepubliceerd: 29 januari 2018 22:12
Laatste update: 29 januari 2018 22:12
 
VW-topman Matthias Müller heeft omstreden proeven met dieseluitlaatgassen op mensen onaanvaardbaar genoemd.
De methoden die in de VS werden toegepast waren verkeerd, ze waren onethisch en walgelijk, zei Müller maandagavond in Brussel. "Het spijt me dat Volkswagen betrokken was bij deze operaties. Er zijn dingen die simpelweg niet kunnen'', voegde hij eraan toe.


Autofabrikant Daimler distantieerde zich eerder op maandag van de testen op mensen. "We zijn erdoor geschokt en veroordelen de experimenten zo sterk mogelijk." Volgens Daimler is de aanpak van het EUGT tegen "onze waarden en ethische beginselen".

Ook de Duitse autoriteiten veroordelen de onderzoeksmethoden. ''Deze testen op apen en zelfs op mensen zijn ethisch niet te rechtvaardigen'', zei regeringswoordvoerder Steffen Seibert. ''Dit roept kritische vragen op over degenen die erachter zitten.''

Goedgekeurd
De proeven met uitlaatgassen die Volkswagen heeft laten uitvoeren op 25 mensen, waren goedgekeurd door het ethisch comité van de medische faculteit van de universiteit van Aken, meldde de zender NDR op gezag van de leider van het betrokken instituut.

De tests zouden moeten aantonen dat de belasting van dieselverontreinigende stoffen aanzienlijk is gedaald dankzij moderne emissiebeheersing.

Onderzocht werd in 2014 hoe gezonde mensen reageerden op de inademing van stikstofdioxide. Dit is het vervuilende element in de uitlaatgassen dat de autofabrikant in onderzoeken heeft gemanipuleerd om de wettelijke limieten voor dieselvoertuigen te halen. In werkelijkheid werden die limieten vaak overschreden.

Niet ongebruikelijk
De proeven met uitlaatgassen die Volkswagen heeft laten uitvoeren op 25 mensen, zijn niet ongebruikelijk. Dat stelt het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu.

"Dit soort onderzoek, waarbij proefpersonen worden ingezet om een bepaalde concentratie schadelijke stoffen te inhaleren, is niet ongebruikelijk", zegt inhalatietoxicoloog Flemming Cassee van het RIVM.

Apen
BMW, Volkswagen en Daimler raakten eerder deze week ook in opspraak doordat de EUGT apen uitlaatgassen liet inademen van een Volkswagen Beetle. De test maakte in 2014 onderdeel uit van een studie die moest aantonen dat moderne dieselauto's minder vervuilend zijn dan oudere auto's. Daarvoor bood Volkswagen zaterdag excuses aan.


Porsche roept bijna 55.000 Macans terug

(https://images4.persgroep.net/rcs/x-eVcSGQfTkoXw2unWGC3brinLM/diocontent/118034072/_fitwidth/694/?appId=21791a8992982cd8da851550a453bd7f&quality=0.9)

De Porsche Macan S Diesel moet terug naar de garage voor een software-update. Dit is een uitvloeisel van de sjoemelsoftware-affaire, die ook andere VW-merken trof.

Erik Kouwenhoven 29-01-18, 19:50 Laatste update: 20:17

bron: https://www.ad.nl/auto/porsche-roept-bijna-55-000-macans-terug~a86d4a2c/ (https://www.ad.nl/auto/porsche-roept-bijna-55-000-macans-terug~a86d4a2c/)
De terugroepactie betreft Macans met een 3.0 liter dieselmotor van Audi. Porsche bouwt zelf geen dieselmotoren. In heel Europa gaat het om ongeveer 52.500 Macans met de zescilinder dieselkrachtbron.

Dieselgate
Het is niet meer de eerste keer dat Porsche z’n Macan moet aanpassen. Het merk had eerder al problemen met de sensor voor de airbag en de bevestiging van de voorste stabilisatorstang. Dit euvel kon tot plots overstuur leiden, waardoor auto's in een slip konden raken. Ook moest de Macan al een keer eerder terug in verband met sjoemel-software.

Geen kosten
De Macan is het kleinere broertje van de Cayenne. Hoeveel auto’s in Nederland zijn getroffen, is niet bekend. Wat er precies aangepast moet worden, is ook niet bekendgemaakt. Wel dat het gaat om een uitvloeisel van de sjoemelsoftware-affaire en dat aan de terugroepactie geen kosten verbonden zijn.
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 02 februari 2018, 23:43:36
Amerikaanse Justitie wil boete en terugroepactie auto's Fiat
Foto: ANP
Gepubliceerd: 02 februari 2018 23:21
Laatste update: 02 februari 2018 23:21

bron: https://www.nu.nl/economie/5116664/amerikaanse-justitie-wil-boete-en-terugroepactie-autos-fiat.html (https://www.nu.nl/economie/5116664/amerikaanse-justitie-wil-boete-en-terugroepactie-autos-fiat.html)

(https://media.nu.nl/m/4fax2rpay8uu_wd640.jpg/amerikaanse-justitie-wil-boete-en-terugroepactie-autos-fiat.jpg)
 
De Amerikaanse Justitie is bereid om te schikken met Fiat Chrysler in het sjoemelsoftwareschandaal.
 Daarvoor moet het autobedrijf dan zo'n 104.000 dieselwagens terugroepen naar de garage en nog een ''substantiële'' boete betalen.


Hoeveel geld de openbare aanklagers precies willen zien, is nog niet duidelijk.

Het gaat om sportieve terreinwagens van Jeep en RAM waarin Fiat in het verleden sjoemelsoftware installeerde om zo de werkelijke uitstoot van de voertuigen te verbloemen. De beschuldigingen aan het adres van Fiat werden vorig jaar al door milieutoezichthouder EPA naar buiten gebracht. Het Italiaans-Amerikaanse concern heeft echter altijd ontkend iets verkeerd gedaan te hebben.

De autowereld is al sinds september 2015 in de ban van het dieselschandaal. Toen bleek dat Volkswagen jaren had gesjoemeld met de uitstootgegevens van miljoenen auto's. De kwestie heeft al geleid tot vele miljarden aan boetes voor het Duitse concern.
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 18 februari 2018, 18:17:20
Duitsland Milieuzone
Duitse rechter: verbod op diesel in steden is toegestaan

(https://images.abcdn.nl/image/1e4e94f478_umweltzone-100__t-1507302217368_v-16to9.jpg?rect=1%2C0%2C959%2C540&w=880&s=45ad21a10091f309cb0c736003536de0)

bron: https://www.autobahn.eu/7572/duitse-rechter-verbod-op-diesel-in-steden-is-toegestaan/ (https://www.autobahn.eu/7572/duitse-rechter-verbod-op-diesel-in-steden-is-toegestaan/)

Bij milieutypes en andere voorstanders van het weren van De Gewone Man Met Een Dieselauto kunnen de flessen bietensap ontkurkt worden: de federale Duitse rechter besloot zojuist dat dieselwerende milieuzones volstrekt gelegitimeerd zijn.

De zaak, aangespannen door de Deutsche Umwelthilfe (een organisatie met het mooie acronym DUH), scharnierde op de vraag of Duitse deelstaten eigenhandig regels mogen invoeren die lokale milieuzones dwarsboomt. Het ging hier specifiek om Stuttgart en Düsseldorf, wier deelstaten (Baden-Würtemberg en Nordrhein-Westfalen) tegen de lokale regelgeving in het geweer kwamen.

De Duitse variant van de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State (het Bundesgericht) bepaalt nu dat steden wel degelijk autonomie hebben om hun milieuzones zo in te richten zoals zij dit wensen. Een verbod van bepaalde dieselvoertuigen in bepaalde gebieden kan derhalve gewoon gehandhaafd blijven, danwel ingevoerd worden. Want diesel voer je aan weerloze aapjes, niet aan onschuldige burgers.

Aardig is wel dat de Duitse rechter steden carte blanche geeft, terwijl hun Nederlandse evenknie juist beperkender optreedt.
https://www.autobahn.eu/5944/rechter-laat-oude-benzineauto-s-weer-rotterdam-in/ (https://www.autobahn.eu/5944/rechter-laat-oude-benzineauto-s-weer-rotterdam-in/)

H. Feitsma | 27.02.2018 | 12:59


Opmerkingen van VW-aap en Hitler vormen geen probleem
, oordeelt rechter de poging van VAG om Amerikaanse dieselemissie-rechtszitting te vertragen, zijn afgewezen
 

bron: https://www.autoblog.com/2018/02/20/vw-diesel-trial-virginia-monkeys-hitler/ (https://www.autoblog.com/2018/02/20/vw-diesel-trial-virginia-monkeys-hitler/)

(https://o.aolcdn.com/images/dims3/GLOB/crop/4230x2380+0+74/resize/800x450!/format/jpg/quality/85/http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/6dbf5018e44c7e37296fcb934558d18d/205288620/RTX1S5XI.jpeg)

REUTERS
20 februari 2018 om 18:55 uur


FAIRFAX, Virginia - Een rechter in Virginia van Virginia verwierp dinsdag een verzoek van de Amerikaanse eenheid van Volkswagen AG om verschillende onderzoeken van het bedrijf over overtollige emissies uit te stellen vanwege "opruiende" opmerkingen van een advocaat die auto vertegenwoordigt eigenaren waarvan zij vrezen, zullen de jury benadelen.

Fairfax County Circuit Court Judge Bruce White zei na een hoorzitting dat hij zou doorgaan met een 26 februari proef met een Noord-Carolina man die een 2014 diesel Jetta kocht.

Volkswagen zei dat publiciteit van een Netflix-documentaire die het bedrijf openbaarde, gezamenlijk 2014-tests had gesponsord die apen blootstelden aan giftige dieseldampen die de kansen op een eerlijk proces konden schaden.

Rechter White zei dat hij tevreden was dat een eerlijk panel plaats zou kunnen nemen voor de verwachte proefperiode van drie weken. "De juryleden weten niet veel over deze zaken," zei White in het algemeen over spraakmakende zaken.

De Duitse autofabrikant wordt aangeklaagd door sommige consumenten nadat het in september 2015 heeft toegegeven dat ze dieseltests voor dieselemissies hebben bedrogen, wat de grootste bedrijfscrisis in haar geschiedenis heeft veroorzaakt.

Bijna alle Amerikaanse eigenaren van getroffen auto's zijn overeengekomen om deel te nemen aan een schikking van $ 25 miljard in 2016 in de Verenigde Staten die claims van hen, milieubeschermers, Amerikaanse staten en dealers hebben behandeld. Ongeveer 2.000 eigenaren hebben zich echter afgemeld en de meeste streven naar gerechtelijke aanspraken op zoek naar aanvullende compensatie.

Volkswagen of America had White gevraagd om die rechtszaak voor minstens zes maanden uit te stellen nadat een advocaat van meer dan 300 Amerikaanse VW-dieselbezitters, Michael Melkersen, een interview gaf in de Netflix-documentaire waarin hij verwees naar het bedrijf dat dieselrook rook op apen.

In het Netflix-interview bekritiseerde Melkersen de tests en voegde daaraan toe: "Men kan niet nalaten in de geschiedenis terug te denken aan een andere reeks gebeurtenissen waarbij personen werden vergast door een persoon die daadwerkelijk bij de opening van de allereerste Volkswagen-fabriek was", een duidelijke referentie aan Nazi-leider Adolf Hitler en de Holocaust.

In zijn wettelijke indiening betoogden de advocaten van VW dat deze opmerkingen een eerlijk proces zouden verhinderen.

Volkswagen-advocaten zeiden dat "voorstrategische publiciteit (het bedrijf) rechtstreeks met Hitler en de Holocaust in verband heeft gebracht", wat volgens hen niet relevant was voor een rechtszaak over claims van consumentenfraude.

Melkersen zei eerder dat het "een andere tactiek was om de (dag van afrekening van) Volkswagen uit te stellen."

In antwoord op de uitspraak van rechter White zei een woordvoerster van VW dat het bedrijf er "naar uitziet om tijdens het komende proces te laten zien dat de eiser geen schade heeft geleden en dat zijn eisen voor compensatie extravagant en ongegrond zijn."

Rapportage door David Shepardson


'Daimler gebruikt sjoemelsoftware bij tests'

bron: https://www.nu.nl/economie/5139680/daimler-gebruikt-sjoemelsoftware-bij-tests.html (https://www.nu.nl/economie/5139680/daimler-gebruikt-sjoemelsoftware-bij-tests.html)

(https://thumbor.unica.ro/unsafe/768x450/smart/filters:contrast(1):quality(80)/https://www.auto-bild.ro/wp-content/uploads/2017/11/Mercedes-AMG-S-65-Cabriolet-1024x679.jpg)

Foto: Daimler AG
Gepubliceerd: 18 februari 2018 16:28
Laatste update: 18 februari 2018 16:38


 
Amerikaanse onderzoekers hebben naar verluidt bewijzen gevonden dat ook autofabrikant Daimler sjoemelsoftware gebruikte waarmee emissietesten beïnvloed konden worden. Dat schrijft het Duitse blad Bild am Sonntag op basis van vertrouwelijke documenten.

Volgens Bild am Sonntag zou er in bepaalde auto's van het concern onder meer technologie zijn aangetroffen die de apparatuur om schoner te rijden na 26 kilometer uitschakelt.

Een woordvoerder van Daimler weigerde inhoudelijk commentaar te geven. Hij benadrukte daarbij dat de autoriteiten tot nu toe nog geen officiële klacht hebben ingediend.

Het moederbedrijf van Mercedes-Benz is een van de autofabrikanten die extra onder een vergrootglas liggen sinds in 2015 aan het licht kwam dat Volkswagen op grote schaal geknoeid heeft met uitstootgegevens. Zowel in Duitsland als in de Verenigde Staten lopen er onderzoeken naar Daimler.

Vorig jaar heeft het bedrijf wel al miljoenen Europese dieselwagens teruggeroepen naar de garage voor bepaalde aanpassingen. Dat was volgens Daimler echter om "bestuurders van dieselauto's gerust te stellen en het vertrouwen in dieseltechnologie te versterken.''

Volkswagen reserveerde eerder vele miljarden euro's voor de nasleep van het schandaal. Miljoenen dieselauto's van het concern bleken voorzien van technologie die ervoor zorgde dat ze in testsituaties veel milieuvriendelijker leken dan zij in de dagelijkse praktijk waren.

Door: ANP


FCA vanaf 2022 dieselvrij
26 FEBRUARI 2018 16:56

bron: https://www.autoedizione.nl/fca-vanaf-2020-dieselvrij/ (https://www.autoedizione.nl/fca-vanaf-2020-dieselvrij/)

(https://www.autoedizione.nl/wp-content/uploads/2018/02/diesel.jpg)

Evenals enkele andere autoproducenten, is volgens de Financial Times https://www.ft.com/ (https://www.ft.com/) FCA van plan om de diesel voor personenauto’s geheel in de ban te doen. Vanaf 2022 moet dit punt definitief bereikt zijn. Het is een bevestiging van Marchionne’s eerdere aankondiging, dat ook kleinere auto’s van Fiat voortaan als kleine hybrides (48v), in plaats van als diesel van de band zullen rollen. Fiat heeft jarenlang veel gepresteerd op het gebied van de diesel. De diesels uit Lingotto staan goed bekend op het gebied van betrouwbaarheid, kracht en een verminderde uitstoot. Het grote dieselschandaal van VAG heeft echter het afscheid van deze brandstof bespoedigd, ook voor FCA.

Nog maar een paar jaar geleden hadden de meeste producenten nog het volste vertrouwen in de diesel. Fiat Powertrain investeerde zelfs in de ontwikkeling van een compacter en schoner blok onder de bekende 1.3 MultiJet. Marchionne zei destijds nog dat de dieseltechniek nog lang niet uitontwikkeld was. Maar de vraag neemt vandaag de dag sterk terug (-8% in 2017). Strengere normen maken het voor fabrikanten moeilijk om nog op rendabele wijze diesels te ontwikkelen. Alleen voor de bedrijfswagensector zullen er na 2020 nog diesels beschikbaar zijn bij FCA.
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 06 maart 2018, 01:26:19
Oude dieselauto's mogen vanaf 2019 centrum Arnhem niet meer in

(https://media.nu.nl/m/wjgxc50aain7_wd640.jpg/oude-dieselautos-mogen-2019-centrum-arnhem-niet-meer-in.jpg)

Foto: ANP
Gepubliceerd: 06 maart 2018 00:13
Laatste update: 06 maart 2018 00:21   


Arnhem is vanaf 2019 de stad met de strengste milieuzone voor personenauto's van Nederland. Dieselauto's van voor 2004 mogen niet meer in het centrum van de Gelderse hoofdstad rijden en dieselauto's van voor 2006 alleen als ze aan bepaalde Europese eisen voldoen.


Maandagavond stemde een raadsmeerderheid voor een motie van GroenLinks om de milieuzone in te voeren. Vorig najaar stelde het college van Burgemeester en Wethouders al een strenge milieuzone voor, maar toen wilde de raad eerst nader onderzoek naar de luchtkwaliteit in Arnhem.

Dat onderzoek van ingenieursbureau RoyalHaskoning wees vorige week uit dat de lucht in Arnhem ongezond is en dat het invoeren van een milieuzone een goede manier zou zijn om daar iets aan te doen.

Verantwoordelijk wethouder Geert Ritsema noemde de invoering van de milieuzone maandagavond "een overwinning van het gezonde verstand".

Hij beloofde dat het college later in het jaar met een voorstel komt om nog meer maatregelen voor schone lucht in Arnhem te nemen. Gedacht wordt aan emissievrije stadsdistributie, volledig elektrisch openbaar vervoer en transferia aan de randen van de stad.

Regels

De PvdA wilde liever op dit voorstel wachten, omdat nu onder andere niet duidelijk is wat de milieuzone betekent voor mensen die afhankelijk zijn van een auto en die een oude diesel hebben.

De Koninklijke Nederlandse Automobiel Club (KNAC) is niet blij met de milieuzones, omdat elke stad zijn eigen regels bepaalt. "We zijn tegen, maar als het dan toch moet laat er dan één landelijk systeem komen'', vindt de KNAC.

Arnhem is na Amsterdam, Utrecht en Rotterdam de vierde stad met een milieuzone voor personenauto's en ook de strengste.

Luchtvervuiling nog erger dan gedacht: "Kan zo niet verder, we hebben een urgentieplan nodig"
13-01-18, 04.50u - kv - Bron: Belga

(https://images1.persgroep.net/rcs/KWGC4c_Jczkgmc-WXAXOvxZ7P2w/diocontent/42334477/_fill/642/386/?appId=f215d2ebdcdad4aa3dc78550c5970d02&quality=0.80)

 1 © BELGA

De luchtvervuiling in Vlaanderen is erger dan gedacht. Dat blijkt uit een nieuw luchtkwaliteits­model. Tot in de kleinere gemeenten worden de ­Europese normen voor stikstofdioxide overschreden, schrijven de Mediahuiskranten vandaag. "We hebben een urgentieplan voor gezonde lucht nodig", reageert milieuorganisatie Greenpeace.

Officiële metingen toonden eerder al aan dat in twee Antwerpse meetstations de Europese grenswaarde van 40 microgram per kubieke meter werd overschreden. Vlaanderen moest daarom eind vorig jaar een plan met maatregelen voorleggen aan ­Europa. Maar uit een nieuw luchtkwaliteitsmodel dat de Vlaamse Instelling voor Technologisch Onderzoek (Vito) ontwikkelde in opdracht van de Vlaamse ­Milieumaatschappij, blijkt nu dat er zowat in elke Vlaamse gemeente zones zijn waar we in het rood gaan.

"De nieuwe kaarten houden ook rekening met street canyons, smalle straten met bebouwing waardoor de vuile lucht blijft hangen", zegt Frans Fierens, luchtspecialist van de VMM en directeur van de Intergewestelijke Cel voor het Leefmilieu (Ircel). De enige manier om de lucht snel weer wat properder te krijgen, is massaal diesel bannen, zegt de luchtspecialist.

Hoge prijs
"De prijs die we met onze gezondheid betalen voor het vele autoverkeer en in het bijzonder dieselverkeer is nog hoger dan gedacht. Zowat elke Vlaming, in de stad of op het platteland, ademt erg ongezonde lucht in", zegt Joeri Thijs, expert luchtkwaliteit bij Greenpeace België.

"De officiële cijfers van onze overheden over luchtvervuiling houden geen rekening met nauwe en ingesloten straten met druk verkeer. Op de nieuwe kaart zien we dat de lucht in die druk gefrequenteerde 'street-canyons' in steden én gemeenten vaak erg ongezond is. In bijna elke Vlaamse stad of gemeente zijn er overschrijdingen van de Europese norm", zegt Thijs.

Urgentieplan nodig
Volgens Thijs kan dit "zo niet langer verder". "Hier is een urgentieplan voor gezonde lucht nodig, dat de afbouw van diesel en bedrijfswagens radicaal versnelt en ons eindelijk op weg zet naar een duurzame mobiliteit en gezonde lucht."

Er blijft voor Greenpeace ook nood aan bijkomende officiële meetpunten van luchtkwaliteit, en met name stikstofdioxide, in stedelijke gebieden met veel verkeer. "Momenteel zijn er in Vlaanderen te weinig meetpunten dicht bij druk verkeer en daardoor zijn de officiële cijfers waar Vlaams minister Schauvliege steeds naar verwijst veel te rooskleurig."




Topman Volkswagen verwacht nieuwe opleving verkoop dieselauto's

(https://media.nu.nl/m/sp7xetxaf8m9_wd640.jpg/topman-volkswagen-verwacht-nieuwe-opleving-verkoop-dieselautos.jpg)

Foto: AFP
Gepubliceerd: 06 maart 2018 11:53
Laatste update: 06 maart 2018 12:31   


Matthias Müller, de topman van Volkswagen, verwacht dat de verkoop van dieselauto's binnenkort een nieuwe opleving zal doormaken.

Volgens de CEO van het Duitse concern zullen mensen die eerder een dieselauto bezaten, zich realiseren dat het een "erg comfortabel rijconcept" was, aldus persbureau Bloomberg dinsdag.

Volgens Müller zijn dieselauto's ook schoner voor het milieu. Wanneer mensen zich dat realiseren, is er geen reden meer om niet een diesel te kopen, aldus de topman van het bedrijf dat nog steeds de gevolgen van het dieselschandaal voelt. 

Volkswagen heeft tot nu toe ruim 25 miljard euro aan voorzieningen opzij moeten leggen voor boetes, schikkingen, reparaties en juridische kosten die samenhangen met het dieselschandaal. Ook lopen er nog allerlei zaken over de fraude die Volkswagen pleegde met emissietesten.

Populariteit
De populariteit van de dieselauto heeft te lijden gehad onder het schandaal. Er worden minder dieselauto's verkocht en onlangs kregen Duitse steden groen licht om een rijverbod voor dieselauto's op te leggen.

In tegenstelling tot Volkswagen houden andere autofabrikanten er rekening mee dat de technologie zijn langste tijd heeft gehad. Toyota heeft nieuwe dieseluitvoeringen geschrapt en Ford Motor verwacht dat er binnen enkele jaren geen nieuwe dieselauto's meer komen voor sommige segmenten.

Door: NU.nl
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: brinkerik op 06 maart 2018, 06:31:32
'oude' Dieselauto`s als in de titel hierboven: is een relatief begrip vergeleken met de oosterburen ( Duitsland )  maar ik zeg niets, ik mag nu nog door Arnhem ;)
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: Martijn_vK op 06 maart 2018, 08:16:28
Ik werk in centrum Arnhem en ik heb een diesel van 2004, dus ik mag er nog net in. Mijn auto is alleen verre van standaard...
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: Pjotr 156 op 10 maart 2018, 13:40:13
er is weer een diesel minder op de weg dus de lucht word weer wat schoner  :P  ???

of toch niet helemaal https://nos.nl/artikel/2187392-minder-diesels-lijkt-te-leiden-tot-meer-co2-uitstoot.html
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: northernstar op 10 maart 2018, 19:43:11
Mag nog tot 2019 ja. als hij van voor 2005 is, krijg je dus een verbod. Mijn JTDm is van 2005, maar heb niks in Arnhem of welke stad dan ook te zoeken gelukkig.
Waar ik wel van baal is de nog hogere belasting die we moeten gaan betalen en dat de waarde van je geliefde en gekoesterde en vertroetelde JTD opeens geen ene drol meer is door deze grappen. Wat dus betekent: Doorrijden tot ie er bij neervalt. Met mijn 245k op de teller en 15k per jaar kan dat nog even duren fruyt1

Ik werk in centrum Arnhem en ik heb een diesel van 2004, dus ik mag er nog net in. Mijn auto is alleen verre van standaard...
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 11 maart 2018, 19:39:00
De Volkswagens zijn nog altijd veel te vies
Sjoemeldiesels Volkswagen-eigenaren kunnen met een update af van hun sjoemeldiesels. Maar schoon is de auto daarmee niet . Bovendien zijn er andere rare uitstootverschijnselen.

 Carola Houtekamer
 15 februari 2018

(https://images.nrc.nl/mSpe4_ItxsnnAgDcRPenH1wjxnk=/1280x/filters:no_upscale%28%29/s3/static.nrc.nl/bvhw/files/2018/02/web_1602eco_volkswagen.jpg)

Het nieuws in het kort:

Het is alsof het dieselschandaal er nooit is geweest. Je rijdt je Volkswagen naar de garage, levert ’m af voor een beurt en voilà: bij het ophalen heb je geen sjoemeldiesel meer.

Je auto heeft een ‘update’ gekregen: nieuwe software van Volkswagen waardoor de auto geen verschil meer ziet tussen een test en rijden op de weg. Dat was de truc waarmee het dieselschandaal begon.

Met de update voldoet de auto weer aan alle wettelijke eisen, vindt de Duitse wegautoriteit KBA, en de Nederlandse RDW vindt dat ook. Prestaties en verbruik van de motor veranderen niet, de uitstoot van schadelijke stikstofoxiden gaat omlaag. Gauw halen dus! Volgens importeur Pon is de update al in bijna 113.000 van de 165.619 betrokken auto’s in Nederland geïnstalleerd.

Maar waarom zou je? De fix levert vrijwel niks op. De auto’s zijn nog steeds te vies en vertonen raar gedrag als de motor warm is of de buitenlucht koud. De onderzoekers van TNO en RDW die de update moesten beoordelen, hebben vooral heel veel bevindingen moeten negeren om tot een positief oordeel te komen.

Dat blijkt uit correspondentie tussen de goedkeuringsinstantie en TNO. RDW moest van de Tweede Kamer uitzoeken wat de gevolgen van die update zijn voor automobilist en milieu – een open vraag. Het schakelde daarvoor onderzoeksinstituut TNO in. Stichting Volkswagen Car Claim, die opkomt voor gedupeerde autobezitters, vroeg de correspondentie tussen de twee partijen op met beroep op de Wet openbaarheid van bestuur.

De mailwisselingen laten zien dat het positieve oordeel alleen mogelijk is doordat de RDW de opdracht van de Tweede Kamer heel beperkt opvatte en alle gekke vondsten onbesproken liet. Al snel horen de onderzoekers van importeur Pon dat de uitstoot van stikstofoxiden maar beperkt omlaag gaat door die update. Gaan ze zelf testen, dan vinden ze onverklaarbare uitstootverschijnselen. Soms is de uitstoot van stikstofoxiden zelfs hóger dan voor de update. Dit krijgt geen aandacht in het rapport. En zelfs na de update blijven de auto’s soms tot vijf keer de toegestane limiet aan stikstofoxiden uitstoten, wat ook niet expliciet wordt vermeld. Een testauto doet het een dag na de update helemaal niet meer.


Testresultaten weggelaten

Maakt de software het dieselschandaal ongedaan? De auto heeft inderdaad geen speciale teststand meer. En de NOx-uitstoot gaat er, meestal, íets van omlaag. Maar of de auto op orde is? Bestuurslid Guido van Woerkom van de claimstichting: „Ik heb het allemaal met ongelooflijk veel verbazing gelezen. De vraag was of auto’s met die update aan wettelijke normen voldoen. Er is daarop bijzonder marginaal getoetst. Onwelgevallige testresultaten zijn weggelaten, tegenargumenten zijn niet gehoord. Ik denk dat de Kamer onjuist is geïnformeerd.”

Van Woerkom heeft een belang, hij wil aantonen dat eigenaren ook met update schade lijden. „Maar voor het milieu en de volksgezondheid is dit ook helemaal niet goed. Waarom dringt de overheid niet aan op échte maatregelen aan de motor zelf, die wel werken?”


Het begint met een motie. In april 2016 vragen Kamerleden Jaco Geurts (CDA) en Stientje van Veldhoven (D66), nu staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, om een onderzoek naar de update van Volkswagen. Autobezitters klagen dat hun motor aan vermogen verliest en minder zuinig wordt, sommigen melden technische problemen. En er is twijfel of de auto’s er wel echt zo veel schoner van worden. De Kamer wil een second opinion „waarbij onderzocht en gecontroleerd wordt wat de consequenties zijn voor automobilist en milieu”.

RDW gaat samen met TNO aan het werk. De onderzoekers testen twee auto’s van Volkswagen onder allerlei omstandigheden. Eind 2016 komt de conclusie: de update is oké.

‘Technisch te inhoudelijk’

Maar daar gaan opvallende mails aan vooraf. TNO mailt: „Het lijkt een enigszins instabiel beeld [...]. Het ziet ernaar uit dat de NOx-emissies afhankelijk zijn van de omgevingstemperatuur, in ieder geval na de update.” RDW rept over een testrit met warme motor waarbij drie keer zoveel NOx vrijkomt als met een koude motor, „terwijl je een lagere waarde zou verwachten met opgewarmde katalysator”. Die observaties belanden niet in het rapport. Het feit dat een auto bij een testrit zo’n vijf keer de maximale toegestane hoeveelheid NOx per kilometer uitstoot, aangeduid als conformity factor 5, behoeft volgens de RDW ook geen speciale vermelding. „Het moet niet technisch te inhoudelijk worden.”


Dan is er de check of de update zorgt voor prestatieverlies. In de media zijn daar volop verhalen over. Dat stellen de onderzoekers vast middels een ‘administratieve audit’. Zelf meten doen ze niet. Op 19 september 2016 reist een delegatie een dag af naar Wolfsburg om de testresultaten te bekijken van Volkswagen en de onafhankelijke testbedrijven daar. Ook de KBA is erbij.

Die audit vinden ze bij TNO nogal mager. In een mail van TNO gaat het over „een zeer summier beeld” dat de KBA schetste. Nog een mail van TNO: „Mijn collega [...] heeft het rapport beoordeeld en mist vooral de feiten van KBA en VW [...]. Ik denk dat het goed is om te benadrukken dat wij inzage in de resultaten hebben gehad maar geen resultaten op papier hebben meegekregen.” De RDW schrijft daarop: „Het geheel van een administratieve audit wordt door TNO m.i. onderschat; we auditeren vaker administratief, is toch ook voor uitvoering van onze toezichttaak meer dan voldoende?”


De ruwe testresultaten belanden wel in de second opinion. Maar aan de afwijkingen en aan het feit dat de auto’s nog steeds te vies zijn, wordt geen aandacht besteed. Vier Kamerleden vinden het onderzoek te mager en vragen in een tweede motie om meer onderzoek.

Waarom was de RDW niet streng over álle rare uitstootverschijnselen? De dienst laat weten dat andere trucs met uitstoot, zoals afhankelijkheid van temperatuur, in Europa niet illegaal zijn. „We zijn gebonden aan de wettelijke mogelijkheden.” Had de RDW niet drastischere maatregelen van Volkswagen kunnen eisen? RDW: „Nee. Alleen de KBA die de typegoedkeuring heeft afgegeven kan dat. Zo is dat in Europa geregeld.” En dat de auto’s op de weg nog steeds veel te vies zijn? „Daar vinden we zeker wat van. En daarom heeft de RDW in Europa hard aangedrongen op nieuwe praktijktests.”

Kamerlid Jaco Geurts (CDA) vroeg in 2016 om de second opinion. Zijn partijgenoot Maurits von Martels, die nu dit dossier heeft, reageert op het artikel: „Juist de second opinion is zo belangrijk voor mensen met een sjoemeldiesel. Nu blijkt de update onder de maat te zijn, waardoor consumenten nog steeds niet weten waar ze aan toe zijn. Dat vinden wij zeer kwalijk. Het CDA zal daarom een debat aanvragen voor opheldering met de minister en de staatssecretaris over deze kwestie.”

Volkswagen verwijst intussen zelfverzekerd naar de second opinion in correspondentie. Uit een e-mail aan een gedupeerde autobezitter: „De conclusie van dat onderzoek is dat Volkswagen AG en het KBA hun verantwoordelijkheid nemen en zeer zorgvuldig te werk zijn gegaan.”

Correctie (16 februari 2018): in een eerdere versie van het nieuwsblok bovenaan dit artikel stond dat TNO en RDW samen een conclusie trokken in het onderzoeksrapport. Dat is incorrect: de verantwoordelijkheid lag bij de RDW, TNO was slechts ingehuurd voor ondersteuning. Dat is hierboven aangepast.



'MEER TERUGROEPACTIES OM SJOEMELDIESELS'
NOG 200.000 AUDI's OP DE TESTLIJST

(https://media.autoweek.nl/m/m1ny3ebbofep.jpg)

ANP AUTONIEUWS

9 MAART 2018 15:04

bron: https://www.autoweek.nl/nieuws/meer-terugroepacties-om-sjoemeldiesels/ (https://www.autoweek.nl/nieuws/meer-terugroepacties-om-sjoemeldiesels/)

Er zullen meer auto's terug naar de garage worden geroepen in de nasleep van de affaire met sjoemeldiesels. Dat zei Audi-topman Rupert Stadler tijdens een bijeenkomst. De Duitse toezichthouder is nog altijd bezig met diepgravend onderzoek naar de kwestie rondom Volkswagen. Voor ruim 200.000 voertuigen staan nog tests op de rol.
Audi is onderdeel van Volkswagen. Die autobouwer meldde vorig jaar dat bij circa 850.000 auto's met een zes- of achtcilinder motor mogelijk sprake was van gesjoemel met de uitstootwaarden. Tot nog toe zijn zes onrechtmatigheden ontdekt. Dit betreft circa 156.000 auto's

De reparatiekosten vallen voor de Audi's die terug naar de garage moeten, relatief mee. Het is vooral de imagoschade die Stadler dwarszit, omdat het erop kan lijken dat de fabrikant zijn zaakjes nog niet op orde heeft. Dit speelt concurrenten BMW en Mercedes-Benz mogelijk in de kaart.


'EU-landen lopen miljarden aan belasting mis door sjoemeldiesels'

(https://media.nu.nl/m/6ujx3ywagu5x_wd640.jpg/eu-landen-lopen-miljarden-belasting-mis-sjoemeldiesels.jpg)

Foto: ANP

Gepubliceerd: 11 maart 2018 13:00
Laatste update: 11 maart 2018 16:59   

Landen in Europese Unie zijn miljarden euro's aan belasting misgelopen door het dieselschandaal. De verliezen bedroegen tussen 2010 en 2016 iets meer dan 46 miljard euro.

De Duitse partij De Groenen, die zitting heeft in het Europees Parlement, deed hiernaar onderzoek in Europa.

In Duitsland, Nederland en in andere landen hangt de motorrijtuigenbelasting af van de uitstoot van klimaatschadelijke koolstofdioxide (CO2). Omdat uitlaatemissies vaak te laag waren, zijn volgens de studie miljarden aan de staat ontsnapt, meldt de Duitse krant Am Sonntag.

In 2016 liepen elf landen iets minder dan 11,3 miljard euro mis. Tussen 2010 en 2016 bedroegen de fiscale verliezen iets meer dan 46 miljard euro. Duitsland verloor daarbij een goede vier miljard euro.

"Het uitlaatgasschandaal ontpopt zich als een echt belastingprobleem", zegt de woordvoerder van De Groenen. "De fraude van autofabrikanten is niet alleen schadelijk voor de gezondheid en het milieu, maar ook voor de overheidsfinanciën", aldus de woordvoerder.

Nieuwe testen
De studie richtte zich op de belastingimpact van de sjoemeldiesels in Duitsland, Oostenrijk, België, Denemarken, Finland, Frankrijk, Luxemburg, Nederland, Spanje, Zweden en het Verenigd Koninkrijk. Die landen waren goed voor meer dan 60 procent van de totale voertuigregistraties in alle EU-landen.

Vanaf september 2018 gelden nieuwe emissietests in de EU. Voertuigen worden dan ook getest onder echte wegomstandigheden.


'Fiat Chrysler wil in 2022 stoppen met productie van auto's op diesel'

(https://media.nu.nl/m/ou9xguiasoie_wd640.jpg/fiat-chrysler-wil-in-2022-stoppen-met-productie-van-autos-diesel.jpg)

Foto: AFP
Gepubliceerd: 25 februari 2018 15:55
Laatste update: 25 februari 2018 20:21   

bron: https://www.nu.nl/auto/5150426/fiat-chrysler-wil-in-2022-stoppen-met-productie-van-autos-diesel.html (https://www.nu.nl/auto/5150426/fiat-chrysler-wil-in-2022-stoppen-met-productie-van-autos-diesel.html)

Fiat Chrysler wil uiterlijk in 2022 stoppen met het maken van auto's die op diesel rijden. De Financial Times meldt dit op basis van ingewijden bij de Amerikaans-Italiaanse autofabrikant.

Fiat Chrysler wil op 1 juni zijn plannen ontvouwen om binnen vier jaar diesel geheel uit te faseren bij al zijn merken, zo melden de bronnen.

Het autoconcern dat onder meer de merken Jeep, Fiat Dodge, Chrysler, Maserati en Alfa Romeo bezit, wilde zelf niet reageren op de berichten uit de Britse zakenkrant.

Vorig jaar maakte de Japanse autogigant Toyota al bekend geen nieuwe dieselmodellen meer te maken. Porsche, onderdeel van het Volkswagen-concern, kondigde vorige week eveneens aan te stoppen met dieselauto's.

Diesel was ooit de belangrijkste brandstof in Europa. Mede vanwege het 'dieselschandaal' bij verschillende autofabrikanten is dit aan het veranderen. De verkoop van dieselauto's in Europa liep vorig jaar volgens een analyse van Jato Dynamics met bijna 8 procent terug. Daarmee is het marktaandeel van de brandstof nog 43,7 procent.

Door: ANP
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: Martijn_vK op 11 maart 2018, 23:25:02
Mag nog tot 2019 ja. als hij van voor 2005 is, krijg je dus een verbod. Mijn JTDm is van 2005, maar heb niks in Arnhem of welke stad dan ook te zoeken gelukkig.
Waar ik wel van baal is de nog hogere belasting die we moeten gaan betalen en dat de waarde van je geliefde en gekoesterde en vertroetelde JTD opeens geen ene drol meer is door deze grappen. Wat dus betekent: Doorrijden tot ie er bij neervalt. Met mijn 245k op de teller en 15k per jaar kan dat nog even duren fruyt1


Gelukkig gaat het om diesels van voor 2004, aldus de media. Maargoed, wanneer trekken ze die grens omhoog?
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 20 maart 2018, 14:25:55
Pictet Asset Mgmt.NL

bron: https://twitter.com/PictetAM_NL (https://twitter.com/PictetAM_NL)

 (https://pbs.twimg.com/media/DY9lvuFXUAARxES.jpg)

18% van de uitstoot van broeikasgassen wordt veroorzaakt door de landbouw. Dat is meer dan de totale transportsector. Is het produceren van vlees in een lab een toekomstige oplossing? http://bit.ly/vegetarischvlees … #labvlees #duurzaamvlees #uitstoot




Prijzen Duitse dieselauto’s dalen als een malle

Auteur: ikschrijfookoverautos, gepost 23-03-2018 om 13:03

Prijzen Duitse dieselauto's dalen als een malle

(https://static.autoblog.nl/images/wp2018/BMW-M550d-diesel.jpg)


Tja, dat was te verwachten.


Nu de dieseldiscussie wederom stevig aan het pieken is, beginnen de effecten zich langzaam maar zeker te uiten. Nadat de Duitse milieuorganisatie DUH eerder een belangrijke rechtszaak had gewonnen, zagen we de afgelopen dagen allerlei items voorbij vliegen die direct te verbinden zijn aan de uitspraak van de rechter. Inmiddels blijkt het onderwerp steden en staten te hebben gepasseerd, om regelrecht naar de nek van de dieselauto’s zelf te grijpen.

Dankzij de ogenschijnlijk onvermijdelijke dieselban die een groot aantal steden in zal voeren, zit de waarde van dieselauto’s in een flinke daling. Sterker nog, na een rondvraag van het Duitse onderzoeksbureau ZDK onder 1.800 autobedrijven, blijkt dat tweedehands auto’s ondertussen ruim de helft minder waard zijn dan de catalogusprijs. Een ander onderzoek, van een Duitse universiteit, spreekt zelfs van een waardedaling van 2.000 euro op gebruikte auto’s sinds de heisa is begonnen. Daarbij schijnt er voor praktisch iedere dieselauto, zelfs waarvan de motoren aan de Euro 6-norm voldoen, geen koper meer te vinden te zijn.

De waardedaling van gebruikte Duitse dieselauto’s zou zelfs dusdanig heftig zijn dat Volkswagen en Audi dealers voor hun toekomst moeten gaan vrezen. Dit terwijl de dealers allerlei manieren hebben verzonnen om het kopen van een dieselauto toch aantrekkelijk te maken. Echter zijn het juist deze regelingen, waarbij bijvoorbeeld garanties worden gegeven bij inruil van een dieselauto, die nu een enorm gevaar vormen. Door de onvoorziene waardedaling moeten de dealers de verliezen zelf incasseren, wat op grote schaal kan leiden tot een opdoeking van de zaak. (Bron: Auto Bild)


LOONT NIET MEER DE MODELLEN GESCHIKT TE MAKEN VOOR DE WLTP
'DRIE BMW-MODELLEN IN MEI UIT PRODUCTIE'

NICK AUGUSTEIJN
23 MAART 2018 14:04

bron: https://www.autoweek.nl/nieuws/drie-bmw-modellen-in-mei-uit-productie/ (https://www.autoweek.nl/nieuws/drie-bmw-modellen-in-mei-uit-productie/)

(https://media.autoweek.nl/m/et3y4eabjuqs.jpg)

BMW staakt over twee maanden de productie voor Europa van de X5, X6 en de vorige 6-Serie. De modellen zitten aan het einde van de modelcyclus, waardoor het weinig zin heeft deze nog om te bouwen voor de WLTP-cyclus en de bijbehorende RDE-proeven.

Dat meldt het Duitse Automobilwoche. Vanaf 1 september 2018 gaat de Euro 6-uitstootnorm in. De bijbehorende WLTP zal voortaan uit een praktijkonderdeel bestaan, de zogenaamde 'Real Driving Emissions-test.'https://www.autoweek.nl/nieuws/achtergrond-alles-over-de-wltp/ (https://www.autoweek.nl/nieuws/achtergrond-alles-over-de-wltp/)

Naast de productiestop zal BMW ook tijdelijk de bouw van sommige versies van de 7-serie, X1 en X2 staken. Ook bij Mini staat een productiestop gepland. De pauzes bij BMW en Mini zullen, afhankelijk van het model en productievolume, weken of zelfs maanden in beslag nemen, zo tekenen de Duitsers op uit de mond van de woordvoerder. Volgens AutoBild heeft BMW problemen de partikelfilters voor direct ingespoten benzinemotoren. Om die reden zal het merk de rest van het jaar geen 7-serie met benzinemotoren meer bouwen. De andere getroffen benzineauto's van BMW zijn volgens het blad de X2 20i, M3 en M550i xDrive. Van de M3 was al bekend dat deze uit productie genomen zou worden. De nieuwe BMW X3 was het eerste model van het merk dat af-fabriek van een filter voorzien was.

Volvo past zo'n filter al sinds eind 2017 toe op de XC40, XC60 en de 90-serie. Ook de Volkwagen Tiguan 1.4 TSI en de Peugeot 308 zijn ermee uitgerust, aldus de berichtgeving. Opel begint nog deze maand het monteren van filters op de Astra, terwijl Seat wacht tot modeljaar 2019. Fiat Chrysler, Ford en Porsche zullen stapsgewijs de partikelfilters gaan toepassen, meldt het blad.

Overigens is het filter niet wettelijk verplicht. Bovendien claimt Audi tegenover AutoBild dat de Euro 6d-uitstootnormen ook zonder filter behaald kunnen worden. Uit tests van ADAC bleek dat de Euro 6b-norm weliswaar door de meeste benzine-modellen gehaald werd, maar dat de Euro 6c-norm voor auto's met direct ingespoten motoren voor problemen zorgde. Dit vanwege de minder gelijkmatige verdeling tussen brandstof en zuurstof in het mengsel bij directe inspuiting.

Eerder hebben Volkswagen en Renault-Nissan al gewaarschuwd voor financiële consequenties van de invoering van de WLTP. Carlos Ghosn sloot vorige maand prijsverhogingen als gevolg van de nieuwe technologie niet uit.


NIEUWE INVALLEN BIJ VOLKSWAGEN
DERTIEN KANTOREN ONDERZOCHT

ANP AUTONIEUWS

20 MAART 2018 09:35
bron: https://www.autoweek.nl/nieuws/nieuwe-invallen-bij-volkswagen/ (https://www.autoweek.nl/nieuws/nieuwe-invallen-bij-volkswagen/)

(https://media.autoweek.nl/m/m1fycdsbmh6r.jpg)

De Duitse autoriteiten hebben begin maart invallen gedaan bij het hoofdkantoor van autoconcern Volkswagen in Wolfsburg. Volgens zakenblad WirtschaftsWoche zou het gaan om nieuw onderzoek naar vermeende marktmanipulatie rond het dieselschandaal bij Volkswagen.

Naar verluidt werden dertien kantoren onderzocht door justitie, waarbij documenten en computerbestanden in beslag werden genomen. Deze informatie zal de komende weken onderzocht worden. Volkswagen wilde enkel bevestigen dat er invallen zijn geweest. In september 2015 kwam aan het licht dat Volkswagen had gesjoemeld met de uitstootwaarden van dieselauto's. In verband met die zaak zijn in het verleden al meerdere huiszoekingen geweest bij het bedrijf.

In het nieuwe onderzoek zou het gaan om een verklaring die Volkswagen eind 2015 had gepubliceerd, waarin valse mededelingen zouden zijn gedaan over de omvang van het dieselschandaal. Daarmee zouden beleggers dus verkeerd ingelicht zijn. Het schandaal heeft Volkswagen al vele miljarden gekost.



Grootste Duitse deelstaat heeft Scheisse aan milieulobby
Auteur: jaapiyo, gepost 19-03-2018 om 15:05 22 Reacties

(https://static.autoblog.nl/images/wp2018/Mercedes-CLA-chroom.jpg)

bron: https://www.autoblog.nl/nieuws/grootste-duitse-deelstaat-heeft-scheisse-aan-milieulobby-107906#post-107906 (https://www.autoblog.nl/nieuws/grootste-duitse-deelstaat-heeft-scheisse-aan-milieulobby-107906#post-107906)

De aan Nederland grenzende kolenpot vindt diesels top.


Onlangs maakte enorme opschudding zich meester over het grootste land van de EU. Milieugekkies wonnen een rechtszaak, waardoor steden waar de luchtkwaliteit abominabel is de vrijheid/plicht krijgen bepaalde auto’s (lees: diesels) uit hun grondgebied te weren. Maar liefst zeventig Duitse steden hebben te kampen met een grotere luchtvervuiling dan toegestaan is volgens moderne wetten.

Een van de steden die ‘het bokkie’ zou zijn is Düsseldorf, dat op een dikke 100 kilometer ligt van Eindhoven. Je kan er bijvoorbeeld naar het vliegveld gaan, of de Königsallee bezoeken om dikke bakken te spotten. Düsseldorf ligt in de Duitse deelstaat Nordrhein-Westfalen (NRW), dat met achttien miljoen inwoners de grootste Duitse deelstaat is.

In NRW zijn ze van oudsher echter niet vies van een beetje uitstoot als dat ten goede komt aan de economie. Daarom heeft Minister-President Armin Laschet aangegeven dat hij een zogeheten dieselban niet zal toestaan binnen zijn deelstaat. Kijk, harde uitspraken die ingaan tegen de wet, daar houden we van.

Het zal je niet verbazen dat de Deutsche Umwelthilfe (DUH), de partij van boomknuffelaars waar het allemaal om begonnen is, nu dreigt Armin voor de rechter te slepen. No duh. We zijn alvast benieuwd hoe het verhaal verder zal gaan…

foto: Chroomblauwe Merc op de Königsallee in Dusseldorf via autojunk.nl
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 27 maart 2018, 21:21:08
MOGELIJK GROOTSTE SCHADECLAIM UIT BRITSE GESCHIEDENIS
VOLKSWAGEN-DIESELSCHANDAALZITTING VAN START IN VK

NICK AUGUSTEIJN
27 MAART 2018 15:55

(https://media.autoweek.nl/m/btey4mxb12qv.jpg)

bron: https://www.autoweek.nl/nieuws/volkswagen-dieselschandaal-zitting-van-start-in-vk/ (https://www.autoweek.nl/nieuws/volkswagen-dieselschandaal-zitting-van-start-in-vk/)


In het Verenigd Koninkrijk vindt vanaf vandaag bij het hooggerechtshof een hoorzitting plaats in de zaak die meer dan 50.000 Britse Volkswagen-eigenaren hebben aangespannen tegen het Duitse merk.

Dat melden verschillende media. Het hof moet de komende drie dagen bepalen of de verschillende claims als een massaclaim kunnen worden behandeld. De rechter zal bij een positieve uitkomst ook de deadline bepalen voor Volkswagen-eigenaren om zich aan te sluiten bij de collectieve schadeclaim die advocaten bij het merk willen neerleggen. Het kan de grootste schadeclaim uit de Britse geschiedenis worden. Schikkingen met klanten in de Verenigde Staten kostten Volkswagen eerder al 25 miljard dollar, omgerekend meer dan 20 miljard euro.

Het Britse advocatenkantoor Slater and Gordon zet in op misleiding door Volkswagen en het "beschadigen van het consumentenvertrouwen". Het kantoor vertegenwoordigt meer dan 40.000 autobezitters. Uit eigen onderzoek onder 11.600 eigenaren die gehoor gaven aan een terugroepactie van Volkswagen bleek bovendien dat meer dan 50 procent spijt had van deze beslissing. Eén op de tien klaagde over vermogensverlies op hoge snelheid. Daarnaast waren er volgens Slater and Gordon klachten over een hoger brandstofverbruik en een stotterende motor. Het kantoor nodigt Audi-, Seat-, Skoda- en Volkswagen-bezitters uit zich bij de collectieve schadeclaim aan te sluiten.



VW Faces EU Scrutiny Over Luxembourg Tax Affairs


https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-03-27/vw-is-said-to-face-eu-scrutiny-over-luxembourg-tax-affairs (https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-03-27/vw-is-said-to-face-eu-scrutiny-over-luxembourg-tax-affairs)




De competition unite van de Europese Commissie onderzoekt of de autofabrikant, die in een apart schandaal over dieselemissies is verwikkeld, mogelijk heeft geprofiteerd van een oneerlijke belastingovereenkomst van het Groothertogdom, volgens de persoon die op voorwaarde van anonimiteit sprak, omdat het proces niet publiek is. De voorlopige vraag is onderdeel van een bredere aanpak van belastingverdragen met voorkeursbehandeling die enkele van 's werelds grootste bedrijven hebben lastiggevallen.


Rechtbank oordeelt: VW moet gemanipuleerde diesel van klant omruilen voor nieuwe auto

bron: https://www.ad.nl/auto/rechtbank-oordeelt-vw-moet-gemanipuleerde-diesel-van-klant-omruilen-voor-nieuwe-auto~a0f48cbc/ (https://www.ad.nl/auto/rechtbank-oordeelt-vw-moet-gemanipuleerde-diesel-van-klant-omruilen-voor-nieuwe-auto~a0f48cbc/)

(https://images0.persgroep.net/rcs/W3WXKo0p78IUHEyIVIsUAIziJHE/diocontent/120524344/_fitwidth/694/?appId=21791a8992982cd8da851550a453bd7f&quality=0.9)

De arrondissementsrechtbank van Hamburg heeft een Volkswagen-dealer in Hamburg veroordeeld tot het terugnemen van een dieselauto met gemanipuleerde uitlaatemissies. De klant heeft volgens de uitspraak recht op een nieuwe auto.

Erik Kouwenhoven 17-03-18, 05:00

Volgens de Duitse omroep NDR, die met het nieuws naar buiten kwam, kan de uitspraak grote invloed hebben op vergelijkbare aanhangige zaken. ,,Mijn cliënt heeft op zoveel manieren gelijk gehad, dit is nog niet eerder voorgekomen”, aldus de advocaat van de eiser.

Slijtage
Volgens de NDR heeft de man drie jaar geleden een nieuwe Volkswagen Tiguan gekocht. Toen de manipulatie met valse emissies uitkwam, liet hij de software veranderen. Ondanks de update oordeelde de rechtbank toch dat de koper mocht verwachten dat zijn nieuwe auto zou voldoen aan de beloofde uitlaatemissies. Bovendien is het mogelijk dat de auto door de nieuwe software sneller is gaan slijten.

Meer druk

Volgens de NDR is de uitspraak nog niet definitief. De dealer zou in beroep kunnen gaan. Maar de Verkeersclub Duitsland verklaarde dat hiermee de druk op VW en andere fabrikanten flink wordt verhoogd. Volgens de Duitse milieu-organisatie Bund is het inmiddels wel duidelijk dat bedrogen autobezitters aanspraak kunnen maken op schadeloosstelling. Volkswagen is niet onder de indruk en noemde het vonnis ‘een van de vele’. Andere rechtbanken hadden volgens VW uiteindelijk ook geoordeeld in het voordeel van de automaker.

300.000 afgedankte Volkswagens in woestijn VS door emissieschandaal


In de woestijn bij Victorville, Californië staan 300.000 Volkswagens gestald. De automaker moest de wagens terugkopen van de eigenaren door het emissieschandaal.

Gepubliceerd op 29 maart 2018 15:28

(https://images3.persgroep.net/rcs/ftT33c2WLQ4zxJQow-tZeI63bzY/diocontent/121114639/_fitwidth/763?appId=2dc96dd3f167e919913d808324cbfeb2&quality=0.8)

https://www.nu.nl/232474/video/300000-afgedankte-volkswagens-in-woestijn-vs-door-emissieschandaal.html?redirect=1 (https://www.nu.nl/232474/video/300000-afgedankte-volkswagens-in-woestijn-vs-door-emissieschandaal.html?redirect=1)

https://www.reuters.com/article/us-volkswagen-emissions-storage/vw-storing-around-300000-diesels-at-37-facilities-around-u-s-idUSKBN1H50GQ (https://www.reuters.com/article/us-volkswagen-emissions-storage/vw-storing-around-300000-diesels-at-37-facilities-around-u-s-idUSKBN1H50GQ)

(https://s2.reutersmedia.net/resources/r/?m=02&d=20180329&t=2&i=1245978187&r=LYNXMPEE2S0EE&w=1280)
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 04 april 2018, 04:01:30
NOX TERUG IN Z'N HOK
DIESELEMISSIE IN DE PRAKTIJK

(https://media.autoweek.nl/m/9s1yf97b2gd3.jpg)

Cornelis Kit

31 MAART 2018 13:24

bron : https://www.autoweek.nl/nieuws/dieselemissie-in-de-praktijk/ (https://www.autoweek.nl/nieuws/dieselemissie-in-de-praktijk/)

Sinds Dieselgate heeft de uitstoot van stikstofoxiden extra aandacht en met de invoering van nieuwe meetprocedures ligt die uitstoot ook duidelijker aan banden. Met welke oplossingen reageert de auto-industrie?

Dieselgate draait in zijn geheel om de NOx-uitstoot van auto's met een dieselmotor en dan met name het uitlaatgasnabehandelingstraject; praktijkmetingen leverden vele malen hogere waarden op dan wat tijdens de typegoedkeuring werd gemeten op de rollenbank. De oorzaak lag in gesjoemel met NOx-reductiesystemen, die werden voor de gek gehouden. Dat gat tussen werkelijkheid en rollenbank moet voortaan een stuk kleiner worden doordat bij de nieuwe procedure voor typegoedkeuring, die sinds 1 september 2017 van kracht is, ook een praktijktest uitgevoerd moet worden, de RDE-test (Real Driving Emissions).

Met het opzetten van deze RDE-test is overigens al in 2011 (dus ver voor Dieselgate) aangevangen. Nu wordt deze test gefaseerd ingevoerd. Sinds 1 september 2017 moeten alle nieuwe autotypen de RDE-test ondergaan, waarbij onder andere de NOx-uitstoot gemeten wordt. Voor álle nieuw te verkopen auto's (dus ook de bestaande modellen) moet vanaf 1 september 2019 met de RDE-test de NOx-uitstoot bepaald worden. De auto-industrie is druk bezig om zijn auto's klaar te maken voor deze nieuwe tests. Bij Bosch en Mercedes-Benz kijken we hoe dat aangepakt wordt.

(https://media.autoweek.nl/m/3r7ypa0bef3q.jpg)

Uitdaging in stadsverkeer
Uit voorlopige testgegevens die we bij Bosch en Mercedes-Benz hebben gezien, blijkt dat de grootste NOx-uitdaging ligt in het rijden in stadsverkeer, want daar is de NOx-productie het hoogst. Op buiten- en snelwegen is dat beduidend minder en lijkt de conformiteitsfactor niet nodig, de testresultaten pieken dan rond de 50 mg/km, keurig onder de rollenbanklimiet van 80 mg/km. Dat het tijdens de RDE-test mogelijk is om binnen de gestelde grens van 168 mg/km te blijven, is inmiddels realiteit. De nieuwe Mercedes-Benz CLS is van na 1 september 2017 en heeft (gezien het feit dat hij met twee dieselmotoren in de prijslijst staat) de RDE-test met goed gevolg afgelegd. De Mercedes-Benz S 400d is nog net voor 1 september 2017 gecertificeerd omdat hij dan nog geen RDE-test hoefde te ondergaan. Desalniettemin is de motor voorzien van alle maatregelen die ook te vinden zijn bij de dieselversies van de Mercedes CLS.

Net als veel andere autofabrikanten hebben ze bij Mercedes aan twee fronten strijd gevoerd: motorinwendig en in het uitlaattraject. Het eerste is om de productie van schadelijke stoffen zoveel mogelijk binnen de perken te houden, het tweede is om dat wat er dan toch nog uit de motor komt, zoveel mogelijk om te zetten in onschadelijke gassen en dampen.

Reinigingsproces
Onverbrande koolwaterstoffen (CH) en koolmonoxide (CO) zijn relatief eenvoudig onschadelijk te maken door ze in een DOC (dieseloxidatiekatalysator) met extra toegevoegde zuurstof om te zetten in onschadelijk CO2 en H2O. Schadelijk bijeffect is echter dat NO (stikstofmonoxide) met zuurstof omgezet wordt in het nog schadelijkere NO2 (stikstofdioxide). Echter heeft ieder nadeel z'n voordeel: NO2 is een welkom hulpmiddel om het roetfilter (ook een onderdeel van het uitlaatgasnabehandelingstraject) te reinigen. Vandaar dat het uitlaatgas eerste door de DOC stroomt en daarna pas door het roetfilter. De koolstofdeeltjes in het roetfilter reageren met zuurstof tot CO2 en met de zuurstofcomponent van NO2 tot CO2 en NO. Dan zitten we nog met de rest van het NO2 en NO. Deze worden samen met AdBlue (een onschadelijke ammoniakoplossing (NH2) in de SCR (Selective Catalytic Reduction) omgezet tot het onschadelijke N2 (stikstof, het hoofdbestanddeel van lucht) en H2O (water). Althans zo zou het in de ideale wereld moeten zijn. De katalysatoren werken echter pas wanneer ze op temperatuur zijn (zo'n xxx ˚C). Vandaar dat ze zo dicht mogelijk tegen de motor aangebouwd zitten. Bij Mercedes zien we de DOC al helemaal tegen de turbo aan zitten (die op zijn beurt geïntegreerd wordt met het uitlaatspruitstuk). Om de vermenging van AdBlue in het uitlaatgas te verbeteren, heeft Mercedes-Benz veel aandacht besteed aan de injectie van AdBlue en een speciale AdBlue-verdamper aan het uitlaatkanaal toegevoegd. Het dieselfilter en de SCR zitten bij de nieuwe zescilinder diesels in de S en de CLS samengebouwd in één behuizing, waarbij het filteroppervlak overigens al voorzien is van een katalytische-laag, alles om de NOx zo effectief mogelijk te lijf te gaan.

Beter voorkomen dan genezen
Omdat voorkomen beter is dan genezen, is er ook veel aandacht besteed aan het in de kiem smoren van de NOx-productie. NOx ontstaan bij hogere temperaturen (zoals die optreden bij het verbrandingsproces in dieselmotoren) uit een reactie van stikstof en zuurstof uit de aangezogen (of door de turbo naar binnen geblazen) verse lucht. De grote uitdaging is dus te zorgen dat de piektemperaturen zoveel mogelijk teruggebracht worden. Dit wordt voor een deel gerealiseerd door uitlaatgas (wat niet meer reageert in het verbrandingsproces) opnieuw in de motor te voeren, uitlaatgasrecirculatie heet dit (EGR, exhaust gas recirculation). Tegenwoordig gebeurt dit zowel op hoge druk (direct na de motor nog voor de katalysator) en als lage druk (na de nabehandeling). Aansturing van de te recirculeren uitlaatgasstroom gebeurt met kleppen en tussen uit- en inlaatkanaal wordt het uitlaatgas gekoeld. Doordat de EGR-systemen stroomafwaarts zitten (het lagedruk-systeem nog verder dan het hogedruk-systeem) is er een kleine vertraging voordat het uitlaatgas weer aan de motor toegevoerd kan worden. Bij Mercedes ondervangen ze dit probleem door onder bepaalde omstandigheden direct nadat de uitlaatklep gesloten is, deze alsnog eventjes (gelijktijdig met de inlaatklep, maar wel een stuk korter) open te zetten wanneer de zuiger weer naar beneden gaat. Op deze manier wordt er direct uitlaatgas binnen gezogen, weliswaar niet gekoeld maar wel inert genoeg om niet meer met het verbrandingsproces mee te reageren. Hiertoe hebben de nokken op de uitlaatnokkenas een extra profiel gekregen waar naar toe geschakeld kan worden door de nokkenas iets te verschuiven. Dit werkt volgens het Camtronic-principe dat Mercedes ook heeft laten zien voor het verstellen van de inlaatnokkenas van benzinemotoren en lijkt erg op het systeem dat ze bij Volkswagen gebruiken om cilinders uit te schakelen.

Daarnaast is om het verbrandingsproces verder te optimaliseren de vorm van de verbrandingsruimte in de zuiger verder geoptimaliseerd en wordt voor een fijnere verneveling van de dieselolie (en daarmee een betere verbranding met minder ongewenste bijproducten) gewerkt met hogere inspuitdrukken.

(https://media.autoweek.nl/m/15ky5ocbj0zm.jpg)

PEMS in de praktijk
Bij Bosch zijn we zelf de weg opgegaan met een rijdend proefproject. Uitgangspunt voor dat rijdende proefproject is een standaard Volkswagen Golf 2.0 TDI (150 pk). Aan het fysieke deel van het uitlaatgasnabehandelingstraject is niets veranderd, het gaat bij de aanpassingen puur om aanpassingen aan de motor en de software met als doel de productie van NOx terug te dringen. Zo is met een krukas met een kortere slag de cilinderinhoud teruggebracht tot iets meer dan 1,6 liter, wat ook een positieve invloed heeft op trillingen en vibraties. Verder is er een turbo gemonteerd met lichter lopende lagers, een kleiner turbinewiel (minder massatraagheid) en een groter compressorwiel (uit aluminium). Dit alles voor sneller oppakken bij plotselinge vollast. Ook de injectoren zijn vervangen en bevatten nu sensoren die aangeven wanneer de injector weer dicht is en er daardoor meer informatie is voor een nauwkeurige injectoraansturing. Tenslotte is de software aangepast, een belangrijk deel van de strategie is er op gericht het uitlaatgasnabehandelingstraject op temperatuur te houden. Het zijn relatief goedkope ingrepen waarmee in eerste instantie geprobeerd wordt om de motor zelf zo min mogelijk schadelijke stoffen te laten produceren zodat ook wanneer de nabehandelingssystemen nog niet op temperatuur zijn er aan de emissie-eisen voldaan kan worden.

In theorie klinkt het allemaal heel logisch. In de praktijk blijkt ook het prima te werken. Op een gevarieerde route rondom het testcomplex van Bosch in het Duitse Boxberg valt er op de rijeigenschappen van de aangepaste Golf niets aan te merken. De motor reageert vlot op het gaspedaal en hoewel we met vier grote mannen aan boord zitten en een PEMS-systeem op de trekhaak hebben, is er altijd meer dan genoeg kracht aanwezig om in het heuvellandschap vlot te versnellen. Een uitdraai van wat het PEMS tijdens de rit heeft geregistreerd laat zien dat we in de bebouwde kom weliswaar de meeste NOx uitstoten, maar dat we uiteindelijk keurig onder de 80 mg/km zijn gebleven, een conversiefactor van 2,1 lijkt hier niet nodig. Hoewel de Bosch-Golf een experimenteel voertuig is, is de techniek al behoorlijk dicht bij de consument. De injectoren met sluitingssensoren worden inmiddels al bij BMW gebruikt, de overige aanpassingen zullen volgens Bosch in de komende periode bij diverse autofabrikanten opduiken.


'Dieselgate' impacted climate as well as human health

bron: https://phys.org/news/2018-04-dieselgate-impacted-climate-human-health.html (https://phys.org/news/2018-04-dieselgate-impacted-climate-human-health.html)

(https://3c1703fe8d.site.internapcdn.net/newman/csz/news/800/2018/dieselgateim.jpg)

met google vertaald:

'Dieselgate' had invloed op het klimaat en op de gezondheid van de mens

3 april 2018, Institute of Physics

'Dieselgate' had invloed op het klimaat en op de gezondheid van de mens

Krediet: Institute of Physics

Verbeterde dieseltechnologie, gecombineerd met over het algemeen een lager brandstofverbruik, heeft geleid tot de wijdverbreide overtuiging dat dieselvoertuigen milieuvriendelijker zijn dan benzinemotoren.

Maar een nieuwe studie toont aan dat dieselauto's met 'manipulatieapparatuur' mogelijk geen milieuvoordeel hebben boven benzineauto's.

In het onderzoek werd de impact op de weg van Volkswagen (VW) -auto's op de weg vergeleken met de resultaten van laboratoriumtests.

Terwijl eerdere studies hebben gekeken naar de gezondheidseffecten van hoge stikstofoxide (NOx) -emissies van dieselauto's met manipulatie-instrumenten, is dit onderzoek gepubliceerd in Environmental Research Letters het eerste onderzoek naar het effect op klimaatverandering.

Het had twee belangrijke bevindingen. Hieruit bleek dat, afhankelijk van de rijomstandigheden, dieselvoertuigen met manipulatie-inrichtingen na verloop van tijd extra temperatuurschokken kunnen veroorzaken.

Ten tweede ontdekte zij dat het klimaatvoordeel van "schone diesel" kan verdwijnen als de voertuigen beschikken over manipulatie-instrumenten.

Dr. Katsumasa Tanaka, van het National Institute for Environmental Studies in Japan, is de hoofdauteur. Hij zei: "De potentiële impact is aanzienlijk, we kennen VW-gestuurde voertuigen om labtests door te brengen en tegelijkertijd de respectieve emissienormen op de weg te overtreden, om de rijprestaties en het brandstofverbruik te verbeteren." Wereldwijd kregen 11 miljoen VW-voertuigen goedkeuring in het lab tests door te vertrouwen op cheat-software, dat is 40 procent van de VW-personenauto's die in de EU worden verkocht tussen 2009 en 2015. "

Het onderzoeksteam vergeleek de emissiegegevens van twee Defeat Device-uitgeruste VW-dieselvoertuigen - een in 'compliance' of laboratoriummodus, de ander in niet-naleving of 'real world driving' modus.

Vervolgens hebben ze klimaatmodellering gebruikt om de temperatuurrespons op de emissies van voertuigen over een en 15 jaar te simuleren; de veronderstelde levensduur van een voertuig.

Zij vonden dat de klimaateffecten veroorzaakt door de niet-conforme voertuigen meer dan een jaar meer complexe veranderingen vertoonden dan die getoond in de laboratoriumtests. Dit is het gevolg van overmatige NOx-emissies van rijden op de weg, die zich manifesteren als concurrerende klimaateffecten over verschillende tijdschema's.

Dr. Marianne T. Lund, een co-auteur van het CICERO Centrum voor Internationaal Klimaatonderzoek in Noorwegen, zei: "Het beeld is complex. De effecten van emissie op de weg tonen zich eerst als een sterke kortetermijnopwarming. ozon (O3) reageert op overtollige NOx Op middellange termijn daalt de opwarming als gevolg van een verlaging van de methaanconcentratie en het verval van de ozonrespons op korte termijn.

"Maar dit wordt gevolgd door een langetermijnverwarming veroorzaakt door koolstofdioxide-emissies, omdat het methaankoelingseffect verdwijnt."

De resultaten tonen aan dat de extra klimaateffecten van de niet-conforme voertuigen, weergegeven als het verschil tussen de impact van de on-road en laboratoriumresultaten over 15 jaar, afhankelijk zijn van het tijdschema en de onderliggende rijpatronen.

De niet-conforme dieselvoertuigen produceren op korte termijn grotere gevolgen voor het opwarming van het klimaat dan compatibele dieselvoertuigen met gelijke kenmerken, maar creëren op de middellange termijn kleinere effecten.

Toch zijn de verschillen in de langetermijn temperatuurveranderingen, bepaald door de verschillen in CO2 en niet beïnvloed door NOx, niet doorslaggevend met betrekking tot de richting van verandering.

De kwestie van 'schone diesel' die een milieuvoordeel biedt, wordt ook beïnvloed door manipulatie-instrumenten, evenals door de tijdschaal en rijomstandigheden.

Dr. Tanaka legt uit: "Emissies van dieselvoertuigen in de compliantiemodus laten een kleiner klimaateffect zien (zes tot 20 procent minder) dan vergelijkbare benzinevoertuigen, maar als we kijken naar de resultaten van dieselvoertuigen in de niet-conformiteitsmodus, vinden we een licht grotere opwarming op lange termijn onder stedelijke rijomstandigheden, in tegenstelling tot een kleinere opwarming op langere termijn onder rijomstandigheden op de snelweg, wat betekent dat de aanwezigheid van manipulatie-instrumenten de legitimiteit van argumenten voor 'schone diesel' ondermijnt.

Hij concludeerde: "Onze studie ondersteunt de richting van nieuwe emissieregelgeving die meer gegevens vereist over activiteiten op de weg." Het ontwerpen van een beleid van de volgende generatie om uitlaatgassen van dieselvoertuigen aan te pakken vereist input vanuit verschillende perspectieven, evenals een interdisciplinair discours.

"De gevolgen voor het klimaat moeten worden aangepakt als een van de centrale vraagstukken, samen met: de menselijke gezondheid, het klimaatbeleid, motortechnieken, regelgevingsmechanismen, legitimiteit en ethiek om de beleidsvorming in verband met de uitlaatgassen van dieselvoertuigen te informeren.

Meer informatie: Katsumasa Tanaka et al. Klimaateffecten van niet-conforme Volkswagen-dieselauto's, Environmental Research Letters (2018). DOI: 10.1088 / 1748-9326 / aab18c
Referentie van een tijdschrift: Environmental Research Letters

Geleverd door: Institute of Physics


OVERWINNING VOOR AUTO- EN OLIEBEDRIJVEN

TRUMP DRAAIT MILIEUREGELS AUTOSECTOR TERUG



bron: https://www.autoweek.nl/nieuws/trump-draait-milieuregels-autosector-terug/ (https://www.autoweek.nl/nieuws/trump-draait-milieuregels-autosector-terug/)

(https://media.autoweek.nl/m/30nyocsbc4fu.jpg)



ANP FOTO'S
door FRANK JACOBS
2 APRIL 2018 21:48


De Amerikaanse president Donald Trump is van plan milieuregels voor de autosector die onder zijn voorganger Barack Obama zijn ingesteld deels terug te draaien. De aankondiging is een overwinning voor de auto- en oliebedrijven.
Het gaat om regels voor personenauto's en lichte pick-uptrucks die tussen 2022 en 2025 worden gebouwd. Obama wilde dat auto's zuiniger zouden worden en minder brandstof zouden verbruiken. Daarmee moest de uitstoot van broeikasgassen worden teruggebracht.

Overheidsorganisatie Environmental Protection Agency (EPA), die sinds de komst van Trump onder leiding staat van Scott Pruitt, heeft aangekondigd de regels aan te passen. "De beslissing van de EPA onder Obama was fout", zo liet Republikein Pruitt weten. De regelgeving zou politiek gekleurd zijn en gebaseerd op onjuiste aannames.
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 09 april 2018, 15:36:30
Volkswagen Scandal Reaches All the Way to the Top, Lawsuits Say

https://www.nytimes.com/2016/07/20/business/international/volkswagen-ny-attorney-general-emissions-scandal.html (https://www.nytimes.com/2016/07/20/business/international/volkswagen-ny-attorney-general-emissions-scandal.html)

(https://static01.nyt.com/images/2016/07/19/business/20VOLKSWAGEN1-web/20VOLKSWAGEN1-web-master675.jpg)

De aanklacht van de staat New York verbindt de president van Volkswagen, Matthias Müller, voor het eerst met het schandaal.

Volkswagen diesel emissie fraude onderzoek door Duitse overheid wordt uitgebreid met bestuurshoofd Matthias Müller.

https://www.ft.com/content/b69c0df4-7ece-3a23-b51c-a7904383cbfc (https://www.ft.com/content/b69c0df4-7ece-3a23-b51c-a7904383cbfc)

MÜLLER DOET MOGELIJK STAP OPZIJ
VOLKSWAGEN WERKT AAN WISSELING WACHT

NU.NL/ANP AUTONIEUWS
10 APRIL 2018 15:00

Volkswagen is voornemens aanpassingen door te voeren in de managementstructuur. Matthias Müller, de topman van het bedrijf, doet daarbij mogelijk een stap opzij.

Volkswagen AG meldt vandaag de managementstructuur te willen wijzigen. Er wordt niet alleen overwogen een andere taakverdeling binnen de raad van bestuur te organiseren, daarnaast wordt ook gehint naar mogelijk een nieuwe voorzitter.

Matthias Müller, de huidige CEO, staat volgens de berichtgeving 'niet onwelwillend' tegenover een andere rol en hoopt aan het proces te kunnen bijdragen.

Müller kwam in september 2015 aan het hoofd te staan van Volkswagen na het opstappen van Martin Winterkorn als gevolg van dieselgate.

Zakenkrant Handelsblatt schrrijft op basis van bronnen bij het concern dat Müller plaatsmaakt voor Herbert Diess, de huidige chef van het merk Volkswagen.

Volkswagen zelf was niet bereikbaar voor commentaar. Eerder gaf de automaker wel prijs dat er enkele wijzigingen in de top zouden worden doorgevoerd. Voorzitter Hans Dieter Pötsch zou momenteel met het bestuur en de toezichthouders bij Volkswagen om tafel zitten om over de wijzigingen van structuur te praten.


Zoveel Nederlanders sterven aan uitstoot leugens
Auteur: jaapiyo, gepost 18-09-2017 om 13:02

bron: https://www.autoblog.nl/nieuws/zoveel-nederlanders-sterven-aan-diesel-uitstoot-102376 (https://www.autoblog.nl/nieuws/zoveel-nederlanders-sterven-aan-diesel-uitstoot-102376)

http://www.iiasa.ac.at/web/home/about/news/170918-diesel-nox.html (http://www.iiasa.ac.at/web/home/about/news/170918-diesel-nox.html)

(https://static.autoblog.nl/images/wp2017/Rollin-coal-pickup-emissie.jpg)

Niet alleen bont, maar ook diesel rijden is moord.


Oostenrijkse onderzoekstoko The International Institute for Applied Systems Analysis (IIASA) heeft het op zich genomen eens uit te rekenen hoeveel doden er eigenlijk vallen door de uitstoot van diesels. Samen met een universiteit uit Zweden en de Noorse KNMI pakten ze hun veiligheidsbrillen en stofjassen erbij om wat noest meetwerk uit te voeren naar aanleiding van een eerder onderzoek van kwaliteitspublicatie Nature. Nature berekende eerder al wat de gezondheidsschade is van NOx-uitstoot in een aantal grote auto-markten, maar IIASA wilde weten hoe het nou precies zit in de verschillende Europese landen.

We weten immers al dat luchtvervuiling niet goed voor ons is, maar als je een cijfer hoort dat er in de huidige 28 EU-landen, Zwitserland en Noorwegen in totaal 425.000 doden vallen ten gevolge van deze vervuiling denk je in eerste instantie wellicht ‘ja, zal wel’. Het getal is zo groot dat je je er moeilijk iets bij voor kan stellen. Dat er in Nederland 180 doden vallen per jaar (op basis van 2013) doordat voertuigen méér uitstoten dan op papier heeft gevoelsmatig al een hele andere lading. Maar hoe zijn deze cijfers opgebouwd?

Wel, van de 425.000 doden berekent IIASA http://www.iiasa.ac.at/web/home/about/news/170918-diesel-nox.html (http://www.iiasa.ac.at/web/home/about/news/170918-diesel-nox.html) ons voor dat daar 10.000 direct kunnen worden toegeschreven aan de NOx-uitstoot van diesels in busjes, personenwagens en ‘light commercial vehicles’. De helft daarvan komt volgens IIASA op het conto van het feit dat de daadwerkelijke uitstoot van deze vervoersmiddelen hoger ligt dan de fabrieksopgave. Auto’s op benzine hebben een veel lagere NOx-emissie. Volgens onderzoeker Jens Borken-Kleefeld zou het zo’n 7.500 doden per jaar schelen in ‘Europa’ als diesels dezelfde uitstoot zouden hebben als auto’s op benzine (oftewel, als er gewoon geen diesels zouden zijn).

Hieronder staat de obligate tabel met resultaten. In de tweede kolom staat het aantal doden (per land) ten gevolge van de totale NOx uitstoot. In de derde kolom staat het aantal doden dat er zou zijn gevallen als fabrikanten hun opgaves zouden halen. In de vijfde kolom staat de keiharde resultante van deze twee cijfers: de doden die vallen omdat de uitstoot hoger is dan beloofd.

(https://static.autoblog.nl/images/wp2017/Tabel-doden-diesel-onderzoek.jpg)

De vraag is wat we met deze cijfers moeten, los van gaten schieten in de onderzoeksmethode en Diederik Stapelesque cijfers (de helft hier, drievierde daar, 10.000, 5.000…). Gezien de klaarblijkelijke politieke onwil van de EU om Volkswagen keihard aan te pakken voor dieselgate lijkt de fabrikanten aanklagen vanwege dood door schuld geen realistische optie. Maar misschien is met opgeheven vingertje naar je buurman lopen als die vanavond terugkomt van het werk in zijn diesel-leasebak een goed idee?

30 doden per dag in Europa, goedkoop rond tuffen op diesel moet wat mensenlevens kosten anders wordt het natuurlijk te duur. Denk hierbij aan uitlaat systemen die emissies reduceren, zo'n €1500 per dieselvoertuig.

https://www.welt.de/gesundheit/plus173817381/Gefaehrliche-Stickoxide-Was-Diesel-Abgase-mit-Herzinfarkten-zu-tun-haben.html (https://www.welt.de/gesundheit/plus173817381/Gefaehrliche-Stickoxide-Was-Diesel-Abgase-mit-Herzinfarkten-zu-tun-haben.html)
Met Duitse video uitleg. Applaus

(http://www.ademloos.be/sites/default/files/nu/co2uitstoot.png)

https://cleantechnica.com/2018/04/09/german-government-mulling-joint-fund-with-auto-manufacturers-to-retrofit-diesel-cars/ (https://cleantechnica.com/2018/04/09/german-government-mulling-joint-fund-with-auto-manufacturers-to-retrofit-diesel-cars/)
Duitse overheid peinst over een gezamenlijk fonds met alle autofabrikanten om dieselauto's te retrofitten.

https://www.welt.de/wirtschaft/article175246676/Autoindustrie-Bundesregierung-prueft-Milliardenfonds-fuer-Diesel-Nachruestungen.html (https://www.welt.de/wirtschaft/article175246676/Autoindustrie-Bundesregierung-prueft-Milliardenfonds-fuer-Diesel-Nachruestungen.html)

https://english.sta.si/2501864/slovenian-vw-customers-file-class-action-over-dieselgate-scandal (https://english.sta.si/2501864/slovenian-vw-customers-file-class-action-over-dieselgate-scandal)

https://www.kfz-betrieb.vogel.de/dieselgate-tausende-slowenen-verklagen-vw-a-703077/ (https://www.kfz-betrieb.vogel.de/dieselgate-tausende-slowenen-verklagen-vw-a-703077/)

https://www.telegraph.co.uk/business/2018/03/29/london-court-set-give-go-ahead-dieselgate-lawsuit-60000-volkswagen/ (https://www.telegraph.co.uk/business/2018/03/29/london-court-set-give-go-ahead-dieselgate-lawsuit-60000-volkswagen/)


Dieselgate – 35 million manipulated cars on our streets and still no action



https://www.euractiv.com/section/air-pollution/opinion/dieselgate-35-million-manipulated-cars-on-our-streets-and-still-no-action/ (https://www.euractiv.com/section/air-pollution/opinion/dieselgate-35-million-manipulated-cars-on-our-streets-and-still-no-action/)


(https://www.euractiv.com/wp-content/uploads/sites/2/2018/03/NO2.png)

Pkw = Personenkraftwagen (auto's)
LNF = Leichte Nutzfahrzeuge (vracht en bestelwagens tot 3.5 ton)
SNF = Schwere Nutzfahrzeuge (vrachtwagen 3.5 ton en meer)

Uitstoot NO2 is sinds 2000 in 15 jaar ruim vertienvoudigd dankzij personenwagens en bestelvoertuigen met een diesel. Terwijl uitstoot van benzine versies, en bussen en vrachtwagens terugliep of gelijk bleef.

Dit is kortweg schandalig!

Citaat
"Precisely because the Dieselgate scandal is not a purely German problem, the Commission has to free itself from its self-imposed shackles and defend itself against the clientelism of the KBA and the German government. Specifically by acknowledging the hypocrisy of the software updates that were agreed at the Berlin diesel summit and by presenting a guidance note for hardware upgrades, specifying which manipulated cars can and should be retrofitted."

Miljoenen diesels moeten ge-retrofit worden met NOx en fijnstof emissie reductie-systemen, dat wordt nog een feestje voor de volksgezondheid en het milieu.

https://www.welt.de/wirtschaft/article175246676/Autoindustrie-Bundesregierung-prueft-Milliardenfonds-fuer-Diesel-Nachruestungen.html (https://www.welt.de/wirtschaft/article175246676/Autoindustrie-Bundesregierung-prueft-Milliardenfonds-fuer-Diesel-Nachruestungen.html)



EUROPESE DIESELVERKOOP ZAKT IN
OVERZICHT: AANDEEL DIESEL PER AUTOMERK

Jan Lemkes

5 APRIL 2018 10:02

(https://media.autoweek.nl/m/3zlyem7b9mrd.jpg)

Het dieselthema blijft de gemoederen in Europa bezighouden. De brandstof raakt door dreigende milieuzones en andere maatregelen steeds meer uit de gratie, maar tegelijkertijd hebben autofabrikanten de brandstof nodig om de gemiddelde CO2-uitstoot naar beneden te krijgen. Dat belang is niet voor elke fabrikant even groot.

De gemiddelde CO2-uitstoot van nieuw verkochte auto's in Europa is in 2017 voor het eerst in jaren hoger uitgevallen dan in 2016. In Nederland is diezelfde trend gezien het inzakken van de plug-in-verkoop niet zo verwonderlijk, maar over heel Europa zorgt het wel voor de nodige opgetrokken wenkbrauwen. Ongetwijfeld speelt de populariteit van SUV's een rol in deze tendens. Diesel wordt hiermee steeds belangrijker om de doelstellingen op het gebied van CO2-uitstoot te halen. In 2021 moet de gemiddelde uitstoot van het aanbod van een merk onder de 95 gram per kilometer uitkomen, en juist zuinige diesels dragen in Europa in belangrijke mate bij aan het halen van dat doel.

Cijfers van Jato Dynamics laten glashelder zien welke automerken het meest afhankelijk zijn van de inmiddels zo 'gehate' brandstofsoort. Land Rover staat fier bovenaan, met een aandeel van 94 procent in de totale verkopen over 2017. Jeep volgt, Volvo staat met 78 procent op een opmerkelijke derde plek. Mercedes volgt met 67 procent, BMW zit op datzelfde aandeel, Audi komt uit op 59 procent en Peugeot en Renault zakken met 49 procent net onder de helft van de totale verkopen. Nissan doet het met 47 procent nog iets beter en heeft natuurlijk een stevige voet tussen de EV-deur als vluchtroute. Volkswagen maakt de top-10 compleet, met een dieselaandeel dat volgens Jato op 46 procent uitkomt. Ondertussen zakt de vraag naar diesels stevig in, meldt Automotive News. In 2017 werden er 7,9 procent minder dieselauto's verkocht dan in 2016, waarmee het totale marktaandeel van de brandstofsoort in Europa op 43,8 procent uitkwam. In 2011 was dat nog 54,9 procent. De grote onzekerheid rondom de toekomst van de zelfontbrander speelt een grote rol in de terugloop van de vraag. Met name Duitse consumenten weten niet of ze over enkele maanden of jaren nog hun woonplaats in mogen rijden, wat onder meer BMW en Volkswagen al dwong tot het geven van garanties op dit gebied.

Volgens voorspellingen van PA Consulting, eveneens boven water getoverd door Automotive News Europe, is Toyota de fabrikant die de beste papieren heeft om zijn CO2-doelstellingen voor 2021 te halen. Het jarenlange hybride-offensief van de Japanners werpt de komende jaren zijn vruchten af en met een dieselaandeel van niet meer dan 7 procent is Toyota niet bepaald afhankelijk van diesel als manier om de CO2-uitstoot terug te brengen. Renault-Nissan en Volvo liggen eveneens op koers om hun specifieke doelstelling te halen. Opmerkelijk is dat dat ook voor Jaguar Land Rover geldt, al komt dat vooral door de veel minder ambitieuze doelstelling voor deze kleinere fabrikant: 132 gram per kilometer. Alle andere fabrikanten halen de doelstelling volgens de analisten van PA op basis van de huidige voorspellingen niet, wat zal resulteren in boetes.

Merk2017 dieselverkoop2016 dieselverkoop
Land Rover   94%   96%
Jeep    80%   81%
Volvo    78%   83%
Mercedes    67%   70%
BMW    67%   73%
Audi    59%   68%
Peugeot    49%   52%
Renault    49%   54%
Nissan    47%   50%
Volkswagen    46%   51%
Ford    44%   46%
Citroën    43%   50%
Skoda    41%   45%
Kia    40%   48%
Dacia    39%   45%
Fiat    36%   36%
Hyundai    32%   42%
Seat    30%   36%
MINI    29%   37%
Opel/Vauxhall   28%   32%
Mazda    26%   33%
Honda    26%   38%
Mitsubishi    23%   30%
Suzuki    8%   14%
Toyota    7%   14%

Er is slechts 1 merk dat evenveel en niet minder diesels verkocht in 2017 en dat is Fiat.
Diesel is dood. Merken die 50% of meer diesels verkochten zullen zwaar inzetten op hybride en EV om emissie normen in de toekomst te blijven halen.


Audi SQ5 mag niet verkocht worden in Europa?
Auteur: willeme, gepost 08-04-2018 om 20:58 33 Reacties
Audi AQ5

(https://static.autoblog.nl/images/wp2018/audi-sq5-blue-rear-side-750.jpg)
Het houdt niet op, niet vanzelf.

Audi was er vroeg bij met de vorige SQ5. De combinatie van een performance-variant van een middelgrote crossover bleek een goede. De vorige SQ5 was in Nederland best populair. In Nederland was de auto alleen leverbaar met een 3.0 Biturbodiesel, maar in sommige landen was ook de 3-liter compressormotor leverbaar. Bij de nieuwe SQ5 is er enkel keuze uit een 3.0 V6 met turbo die we kennen van de S4.

Mocht je geïnteresseerd zijn in een Audi SQ5, dan hebben we slecht nieuws voor je. Je kan enkel voorraadexemplaren bemachtigen. Althans, als je woonachtig ben in Engeland. Daar heeft Audi UK zoveel mogelijk productieplaatsen voor 2018 besteld. Dan kunnen klanten via die manier nog aan een nieuwe SQ5 komen, aldus een Audi-offcial in een interview met Autocar. De ware reden blijkt te zijn dat de SQ5 niet aan de WLTP gaat voldoen (oftewel, teveel gaat uitstoten). De WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure) is de opvolger van de oude NEDC en moet een eerlijk beeld geven over het verbruik en de uitstoot van een auto.

Omdat de WLTP (die ingaat vanaf september 2018) gebaseerd is op daadwerkelijk verbruik en niet zozeer theoretisch verbruik, wordt dat slikken voor sommige fabrikanten. Met name voor auto’s die op papier redelijk zuinig en schoon zijn, maar waar het in de praktijk gewoon hopeloos mee gesteld is. Voor BMW was deze regeling de oorzaak om de M3 dan uit productie te nemen. De M4 wordt aangepast om wel aan de WLTP-eisen te voldoen. Of de SQ5 nog leverbaar blijft in Nederland, is onbekend.
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: Martijn_vK op 09 april 2018, 16:42:32
En ons aller Fiat gooit tegen de regels in nog ff opnieuw een diesel in een stokoud model:

https://www.autoweek.nl/nieuws/fiat-punto-weer-met-dieselmotor-te-krijgen/ (https://www.autoweek.nl/nieuws/fiat-punto-weer-met-dieselmotor-te-krijgen/)
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: dickamerica op 10 april 2018, 10:25:01
Logisch

De schappen moeten leeg!

Zoals het er nu naar uitziet zijn we gedoemd als dieselaars vrees ik..
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: Van Binsbergen op 13 april 2018, 09:48:42
En ons aller Fiat gooit tegen de regels in nog ff opnieuw een diesel in een stokoud model:

https://www.autoweek.nl/nieuws/fiat-punto-weer-met-dieselmotor-te-krijgen/ (https://www.autoweek.nl/nieuws/fiat-punto-weer-met-dieselmotor-te-krijgen/)

Hoezo tegen de regels in? ::) Dit blok voldoet namelijk aan de geldende Euro 6-norm.

En tja, gedoemd als dieselaars... Als de overheid écht het beste met het milieu voor zou hebben gehad, zou men allang de accijnzen op benzine fors verlaagd hebben. Maar zolang het zoveel voordeliger is om met een hoog jaarkilometrage diesel te rijden blijf ik gewoon dieselen.

Laat ze ook eens de goedkope vluchten aanpakken. Vliegtuigen stoten enorm veel CO2 en allerhande andere schadelijke stoffen uit, maar je kunt gewoon voor een tientje of 3 naar Barcelona vliegen. ::) En wat te denken van de scheepvaart, waar men allerhande giftige stoffen door de diesel heen mengt om ze op die wijze te kunnen verbranden op de open zee? Wordt niets mee gedaan! Het is een grote hypocriete bende, allemaal bedoeld om de kosten (lees: opbrengsten voor de schatkist) weer bij de automobilist neer te kunnen leggen. De auto's van tegenwoordig zijn veel schoner dan pakweg 10 of 20 jaar geleden en toen hoorde je er niemand over. Die hele hype is pas van de laatste jaren.
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: Martijn_vK op 13 april 2018, 15:32:22
De ongeschreven groenlinks/milieudefensie-regels.

Nee hoor, het is hoog tijd om diesels te gaan bannen. Vieze moordende troep is het. En vooral die klootviolen die katalysators en roetfilters verwijderen. Aanpakken die handel.

Ik kan het niet meer aanzien, ik ga nog ff een rondje in m'n JTD maken...
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: 405T16 op 16 april 2018, 15:03:55
Duitse overheid peinst over een gezamenlijk fonds met alle autofabrikanten om dieselauto's te retrofitten.


https://cleantechnica.com/2018/04/09/german-government-mulling-joint-fund-with-auto-manufacturers-to-retrofit-diesel-cars/ (https://cleantechnica.com/2018/04/09/german-government-mulling-joint-fund-with-auto-manufacturers-to-retrofit-diesel-cars/)


https://www.welt.de/wirtschaft/article175246676/Autoindustrie-Bundesregierung-prueft-Milliardenfonds-fuer-Diesel-Nachruestungen.html (https://www.welt.de/wirtschaft/article175246676/Autoindustrie-Bundesregierung-prueft-Milliardenfonds-fuer-Diesel-Nachruestungen.html)


 Dieseldemonisering
Jaguar Land Rover ontslaat 1.000 man vanwege slechte dieselverkoop


(https://images.abcdn.nl/image/65559ebfcd_JLRapprenticeandgraduateintake2015_large.jpg?rect=332%2C0%2C4611%2C2594&w=880&s=564e330fbda8867ef30892953fe8b6f9)

Jaguar Land Rover heeft bevestigd dat het 1.000 man op straat gaat zetten. De aanleiding hiervoor is de teruglopende verkoop van dieselauto's doordat de belastingen hoger en hoger worden en de politiek steeds harder ingrijpt.

De Engelse autofabrikant gaf aan dat de contracten van alle gedetacheerde werknemers niet verlengd zullen worden. Ook worden er 360 man van de fabriek in  Solihull naar die in Castle Bromwich verplaatst.

Hiermee is Jaguar Land Rover de eerste partij die openbaar maakt dat ze mensen moeten ontslaan door de steeds toenemende haat voor diesels. Het is ook niet heel vreemd aangezien de verkopen van het merk in eigen land voor 90% uit diesel bestaat. Verspreid over de rest van de wereld neemt de zelfontbrander 45% voor zijn rekening.  De verkoop van Jaguars daalde in Engeland alleen al met 26% en Land Rover moest het dit jaar met 20% minder doen.

Eerder dit jaar kondigde JLR al aan dat ze minder gingen produceren in hun Halewood fabriek vlakbij Liverpool. Daar worden de Range Rover Evoque en de Discovery Sport gemaakt. Ook hierbij werd de vinger gewezen naar politiek (brexit) en de dieselhaat.

Gelukkig laat Land Rover zien dat ze snappen hoe het anders kan door een elektrische motor V8 in een Defender te lepelen. Een auto die voorheen voornamelijk op diesel reedt.

D. Wilman | 16.04.2018 | 15:25


Extra heffing op vuile diesels jaar uitgesteld om ICT-problemen fiscus


(https://media.nu.nl/m/m1mxq16a0xwj_wd640.jpg/extra-heffing-vuile-diesels-jaar-uitgesteld-ict-problemen-fiscus.jpg)

Foto: Autoweek
Gepubliceerd: 16 april 2018 14:30
Laatste update: 16 april 2018 14:37   


Bezitters van vervuilende dieselauto's gaan niet zoals eerder gemeld vanaf 2019 meer belasting betalen, maar pas een jaar later.


Het uitstel is een gevolg van ICT-problemen bij de Belastingdienst, bevestigen ingewijden na een bericht van De Telegraaf.

Eigenaren van oudere diesels die niet zijn uitgerust met een roetfilter, zouden vanaf volgend jaar 15 procent meer motorrijtuigenbelasting gaan betalen.

Dat die verhoging een jaar later ingaat dan gepland, staat in een halfjaarbericht over de stand van zaken bij de Belastingdienst van staatssecretaris Menno Snel van Financiën.



Achtergrond
'Er is een hetze tegen dieselauto's ontstaan'


(https://media.nu.nl/m/evgxrudabfk9_wd640.jpg/er-hetze-dieselautos-ontstaan.jpg)

Foto: Ralph Olma
Gepubliceerd: 14 april 2018 10:00
Laatste update: 16 april 2018 14:34   


Er gaat bijna geen week voorbij zonder dat diesel negatief in het nieuws komt. Toch zien veel fabrikanten nog een toekomst voor de brandstof, zo ook Audi. De Nederlander Bram Schot, sinds vorig jaar lid van de raad van bestuur van het merk, vertelt aan NU.nl waarom dat zo is.

Het probleem rondom diesel schuilt volgens Schot op dit moment vooral in de manier waarop de discussie rondom de motoren gevoerd is. "Er is een hetze ontstaan, meningen kregen overhand op de feiten."

Volgens de Nederlander zal de terugval van diesel zich beperken tot bepaalde landen en autotypes. "De grootste teruggang in diesels zit in de kleine auto's."

Audi is onderdeel van de Volkswagen Groep, het bedrijf dat dat de uitstootgegevens van dieselauto's manipuleerde met illegale software en zo een kleine drie jaar geleden de aanleiding voor het dieselschandaal vormde.

Opleving
Tijdens de Auto Salon van Genève vorige maand voorspelde toenmalig Volkswagen-topman Matthias Müller desondanks een ‘renaissance’ van de diesel. Volgens Müller zullen mensen zich weldra realiseren hoe goed dieselmotoren eigenlijk waren, en ernaar terug verlangen.

"Zodra de gedachte dat diesels milieuvriendelijk zijn gemeengoed wordt, zal er geen reden zijn er geen te kopen", aldus Müller in gesprek met Bloomberg. Vrijdag werd Müller opgevolgd door Herbert Diess.

"Ook ik ben ervan overtuigd dat de diesel binnen twee jaar een revival beleeft", zegt Schot. "Het enige waar ik het niet met Müller over eens ben, is dat ik denk dat het nog sneller zal gaan."

Volgens het lid van de raad van bestuur van Audi zijn dieselauto’s hard nodig om de Europese CO2-emissienorm voor 2025 te halen.

"We denken ook dat in 2025 diesel nog steeds een heel prominente rol heeft. Laat tegen die tijd 30 procent [van de modellen, red] elektrisch zijn, dan is nog steeds 70 procent dat niet. En dat zijn echt niet alleen maar benzinemotoren."


Verwarring
Schot onderstreept het belang van heldere regelgeving op nationaal en zelfs lokaal niveau, vooral ingegeven door de recente uitspraak van de federale administratieve rechtbank over het toestaan van rijverboden voor dieselauto's door Duitse steden.

"Op dit moment zie je ook hier in Duitse steden dat de inrijverboden te vaag zijn gedefinieerd. Elke burgemeester kan dat invullen zoals hij wil." Dit werkt volgens Schot verwarring in de hand.

"Onlangs sprak ik een klant die zei, 'ik woon in Düsseldorf maar ik werk in Bochum, wat gebeurt er nou als die twee burgemeesters twee verschillende regelingen invoeren? Moet ik mijn autokeuze dan bepalen op basis van Bochum of Düsseldorf? En wat gebeurt er als er een nieuwe burgemeester komt en ik wil nog jaren met mijn auto doen?' Dat is allemaal best lastig, en dan zit je met een elektrische auto natuurlijk aan de veilige kant."

(https://media.nu.nl/m/q1ox0jfadv2x_wd640.jpg)

Marge
Ook Audi zet in op de ontwikkeling van deels en volledig elektrische auto's. Volgens Schot is dat niet simpelweg een kwestie van het besteden van ontwikkelingsgeld, aangezien modellen met een andere aandrijflijn de komende jaren een nog altijd maar een beperkt aandeel in het aanbod zullen hebben.

"Je investeert enorm in nieuwe technologie en eigenlijk wil je ook dat die technologie betaald wordt, maar dan moet er bereidheid zijn aan de kant van de klanten. Dat is best nog lastig; in Nederland wordt het overgrote deel van de EV’s door bedrijven gekocht. De particulier moet over de streep worden getrokken."

Aangezien Audi een model als de volledig elektrische e-tron "niet voor de etalage" zal bouwen, verwacht Schot dat de marge op dergelijke auto’s in het begin dus minderzal  zijn dan die op Audi’s met een conventionele aandrijflijn.

"Er komt een moment, of dat nou 2021, -22 of -23 is, dat de marges op brandstofauto's en EV's elkaar kruisen."

(https://media.nu.nl/m/bz1x338ajp8s_wd640.jpg)

Audi maakt op dit moment kilometers met e-tron testauto's, zoals bovenstaand exemplaar
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: Jazzy op 17 april 2018, 12:01:35
Goed nieuws voor alle jtd'ers onder ons, nog een jaartje rijden zonder 15% meer wegenbelasting te betalen!
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: katuut op 17 april 2018, 19:35:04
Nogmaals het verzoek om maximaal 1 artikel per posting te zetten!

Dit zoals we vorig jaar overeengekomen zijn.


Dank
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: brinkerik op 18 april 2018, 12:44:51
Toevallig te lezen op A week, maar wanneer houd het op?



https://www.autoweek.nl/nieuws/invallen-bij-porsche-om-dieselschandaal/ (https://www.autoweek.nl/nieuws/invallen-bij-porsche-om-dieselschandaal/)

Volkswagen zorgt er eigenhandig voor dat de dagwaarde van een ballpen straks hoger is als een Diesel auto.

Stel dat ik een E-motor retrofit op het rechter achterwiel van mijn auto, 28v.   2x optima yellowtop erbij.  Stukje software ernaast die ervoor zorgt dat ik 100 km ondersteuning heb van mijn Diesel. 

Hoe lastig gaat de type goedkeuring zijn; dat ga ik mij langzaam afvragen.
Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: katuut op 18 april 2018, 13:03:12
Ik zou het proberen!


Crowdfunding? Mijn 100 euro heb je 😉

Titel: Re: DIESELGATE draait door
Bericht door: brinkerik op 18 april 2018, 22:34:21
Gaaf.

Yellotop zijn op dit moment op de bon, dus dat lukt eerst niet; maar Optima heeft ten koste van de Yellow de Redtop productie verhoogt; dus dan pak ik die maar.

En die E-motor lukt ook nog wel.

Nu eeen   giovanni1  figuur die de flex  in de veerpoot zet om een aandrijfas te maken.

Ik ga nog even op onderzoek.