Auteur Topic: [Alfa Giulia] Impressies en scoops  (gelezen 167641 keer)

0 leden en 1 gast bekijken dit topic.

Offline 405T16

  • *****
  • Berichten: 869
  • Geslacht: Man
  • Grand Theft Auto
    • Bekijk profiel
Re: [Alfa Giulia] Impressies en scoops
« Reactie #1635 Gepost op: 22 november 2017, 18:59:48 »
The 2018 BMW M3 CS Runs a 7:38 at the Nurburgring


That doesn't make it the fastest the sedan on the Nordschleife, but it's an impressive result all the same.

http://www.roadandtrack.com/new-cars/future-cars/a13516137/2018-bmw-m3-cs-nurburgring/

A 7:38 lap would mean the M3 CS matches the Porsche Panamera Turbo around the Nordschliefe, but it falls six seconds behind the Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. It's worth noting that the Giulia Quadrifoglio comes from the factory with ultra-sticky Pirelli P Zero Corsa Assymetrico tires. The M3 CS ran its Nürburgring lap on Michelin Pilot Sport Cup 2 tires.

Volgens mij zijn de Michelins de snellere band.

Update:
Scheelt bijna niks, Michelins 0,1 s sneller, het prestatieverschil tussen de P Zero Corsa en de Pilot Sport Cup 2 is nihil.

http://teamspeed.com/forums/991-997-996/83954-2015-porsche-991-turbo-s-facelift-tested-nuerburgring-20.html
« Laatst bewerkt op: 22 november 2017, 19:15:21 door 405T16 »
"http://www.alfaromeo156club.nl/forum/index.php?topic=109739"AR156C#1881 - mijn PP

Alfa Romeo 156 3.2 V6 GTA SW, Blu Cosmo, Vialle LPi, 7,7 km/l LPG, Quaiffe, RV-Corse tuning, CAI

Offline 405T16

  • *****
  • Berichten: 869
  • Geslacht: Man
  • Grand Theft Auto
    • Bekijk profiel
Re: [Alfa Giulia] Impressies en scoops
« Reactie #1636 Gepost op: 22 november 2017, 19:19:56 »
Just How Good Is the Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio?


We've had mixed experiences with the Giulia, so we decided to get one on track to see what it's really like once and for all.
DW BURNETT/PUPPYKNUCKLES
 
BY TRAVIS OKULSKI
NOV 16, 2017




Every time we've driven Alfa Romeo's new sports sedan, the Giulia Quadrifoglio, it's been a different experience.

We loved it on our first drive, but were dismayed to find out that the manual gearboxhad been axed at the last second for US market cars. Against the M3 and C63 AMG, it was a mixed bag. When I got in one, I found parts of it amazing but some interior quality lacking. Our Sam Smith drove two, one that was a ton of fun and another that had an issue, essentially bricking it on track (Alfa Romeo later explained the car didn't receive a needed software flash).

And then we had one again for our Performance Car of the Year test. When we got it on track, Editor-at-Large Sam Smith and I took some time to chat about the car, what makes it special, why it's important, and if it's impressive, a disappointment, or some from Column A and some from Column B.

Here's what we thought:

/>
"http://www.alfaromeo156club.nl/forum/index.php?topic=109739"AR156C#1881 - mijn PP

Alfa Romeo 156 3.2 V6 GTA SW, Blu Cosmo, Vialle LPi, 7,7 km/l LPG, Quaiffe, RV-Corse tuning, CAI

Offline 405T16

  • *****
  • Berichten: 869
  • Geslacht: Man
  • Grand Theft Auto
    • Bekijk profiel
Re: [Alfa Giulia] Impressies en scoops
« Reactie #1637 Gepost op: 22 november 2017, 19:36:03 »
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
    vs
2018 BMW M3 Competition Pack

 Super saloon review by Autocar
 
Gepubliceerd op 24 aug. 2017




The new Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio is a stunning return to form from the Italian marque, with its monster 503bhp V6 engine that can achieve 0-62mph in 3.9secs and hit 190mph. But is it a better super saloon to drive and own than the 444bhp BMW M3 Competition Pack?



Autocar’s Matt Prior reckons so – but Dan Prosser disagrees. We sent the pair to argue it out - on some of the finest driving roads in Wales.


« Laatst bewerkt op: 25 november 2017, 22:41:56 door 405T16 »
"http://www.alfaromeo156club.nl/forum/index.php?topic=109739"AR156C#1881 - mijn PP

Alfa Romeo 156 3.2 V6 GTA SW, Blu Cosmo, Vialle LPi, 7,7 km/l LPG, Quaiffe, RV-Corse tuning, CAI

Offline 405T16

  • *****
  • Berichten: 869
  • Geslacht: Man
  • Grand Theft Auto
    • Bekijk profiel
Re: [Alfa Giulia] Impressies en scoops
« Reactie #1638 Gepost op: 22 november 2017, 21:22:23 »
Alfa Romeo Giulia QV vs BMW M3 Competition vs Mercedes-AMG C63 S comparison review

Motor Magazine
Gepubliceerd op 9 aug. 2017




Super sedan battle! The Alfa Romeo Giulia QV takes on the BMW M3 Competition and Mercedes-AMG C63 S at Winton Raceway.



"http://www.alfaromeo156club.nl/forum/index.php?topic=109739"AR156C#1881 - mijn PP

Alfa Romeo 156 3.2 V6 GTA SW, Blu Cosmo, Vialle LPi, 7,7 km/l LPG, Quaiffe, RV-Corse tuning, CAI

Offline 405T16

  • *****
  • Berichten: 869
  • Geslacht: Man
  • Grand Theft Auto
    • Bekijk profiel
Re: [Alfa Giulia] Impressies en scoops
« Reactie #1639 Gepost op: 24 november 2017, 14:25:30 »
5 redenen om een Alfa Romeo Giulia te leasen

( omdat het kan. )
Auteur: jaapiyo, gepost 24-11-2017 om 10:34

bron: https://www.autoblog.nl/nieuws/5-redenen-om-een-alfa-romeo-giulia-te-leasen-97003




Je sportieve hart wil uiteraard die nieuwe Alfa Romeo Giulia. Je brein vereist echter rationele argumenten. Geen probleem: dit zijn 5 goede redenen om een nieuwe Giulia te leasen.


Reden 1: Design
De Italianen hebben design uitgevonden. Letterlijk, want het woord design komt namelijk van het Latijnse designare, wat ‘aanwijzen’ of ‘iemand iets laten zien’ betekent. De Alfa Romeo Giulia laat de wereld vooral zien dat een zakelijke sedan ook mooie lijnen en proporties kan hebben. De strak gesneden koets brengt de emotie terug in een segment waar dat doorgaans ver te zoeken is. Wij kennen eigenlijk geen tegenstanders van Italiaanse auto’s, dat is bij andere landen nog wel eens anders. De Giulia is dus een zeer representatieve auto waarmee je bij elke klant kunt aankomen. Op de zakelijke markt is dat absoluut een puntje om rekening mee te houden.

Reden 2: Rijeigenschappen
De Giulia ziet er niet alleen sportief uit, maar maakt de belofte ook waar als het op het betere stuurwerk aankomt. De auto staat op het geheel nieuwe Giorgio-onderstel en beschikt net als vele fameuze Alfa’s uit het verleden standaard over achterwielaandrijving. Daarbij is de gewichtsverdeling ook nog eens ideaal. Vijftig procent van het wagengewicht rust op de vooras en vijftig procent op de achteras. Dit zorgt voor een perfecte balans in de auto, waardoor je als bestuurder met maximaal vertrouwen snelle bochten kan tackelen. Met deze auto is het leuk om zo nu en dan van de snelweg af te gaan en wat binnen-weggetjes te pakken, om op deze manier extra te genieten van dat ritje van/naar huis.

Reden 3: Motoren
De Giulia beschikt over verschillende moderne motoren. Kies je voor benzine, dan schuilen er minimaal 200 paarden onder de welgevormde kap. Meer is ook mogelijk, wanneer je kiest voor de Giulia Veloce. Deze variant beschikt standaard over 280 pk en heeft in de basis vierwielaandrijving. De overtreffende trap heet de Giulia Quadrifoglio, met het beroemde klavertje vier op de flank. Met 510 pk laat deze versie al zijn concurrenten in het stof bijten.

Maar ook de lease/veelrijders komen aan hun trekken. Als pionier van de common rail dieselmotor heeft Alfa Romeo immers ook op dit vlak een naam hoog te houden. In de Giulia kan je opteren voor een 2.2-liter grote diesel, die beschikbaar is in verschillende vermogensvarianten uiteenlopend van 136 tot 210 pk. Een Alfa als leaseauto, wie wil dat nou niet?

Reden 4: Veiligheid
Als zakelijke rijder die veel op de weg zit, is veiligheid uiteraard belangrijk. De Alfa Romeo Giulia heeft de maximale score van vijf sterren behaald in de botsproeven van EuroNCAP. Bovendien behaalde de Giulia de hoogste score ooit op het gebied van de bescherming van volwassen inzittenden. Ondanks dit resultaat om trots op te zijn, doet de Giulia er alles aan om deze kwaliteit nooit uit te hoeven spelen. Met behulp van innovatieve veiligheidssystemen als Forward Collision Warning met Autonomous Emergency Braking worden voetgangers bijvoorbeeld herkend en remt de Giulia -indien noodzakelijk- zelfstandig af. Daarnaast zorgt het Integrated Brake System (IBS) voor een spectaculair korte remweg.

Reden 5: Uitrusting
De Alfa Romeo Giulia is standaard voorzien van cruise control, dualzone climate control en het Alfa Infotainment System inclusief 6,5 inch display. Dit display is mooi geïntegreerd in het dasboard zodat het te allen tijde een prettige aanblik vormt. De Giulia Super beschikt verder over 17-inch velgen en gedeeltelijk lederen bekleding. Een geschiktere plaats om naar Nessun Dorma te luisteren is simpelweg niet te vinden. Meer weten? Klik HIER.http://www.alfaromeo.nl/giulia#_
« Laatst bewerkt op: 25 november 2017, 22:20:45 door 405T16 »
"http://www.alfaromeo156club.nl/forum/index.php?topic=109739"AR156C#1881 - mijn PP

Alfa Romeo 156 3.2 V6 GTA SW, Blu Cosmo, Vialle LPi, 7,7 km/l LPG, Quaiffe, RV-Corse tuning, CAI

Offline 405T16

  • *****
  • Berichten: 869
  • Geslacht: Man
  • Grand Theft Auto
    • Bekijk profiel
Re: [Alfa Giulia] Impressies en scoops
« Reactie #1640 Gepost op: 24 november 2017, 14:31:02 »
Prijslijst oktober ( :-[)



http://www.alfaromeo.nl/content/dam/alfaromeo/nl/nl/model/giulia/alfa-romeo-giulia-prijslijst.pdf

Tot eind december nog veel korting op een van deze twee pakketten.

Pack Super Veloce voor 1.495,-
op Super uitrustingsniveau met o.a.:
-Veloce Interior Pack bestaande uit o.a.
• Verwarmbare sportstoelen 'Veloce' met lederen bekleding
• Zesvoudig elektrisch verstelbare voorstoelen
-Sport Pack bestaande uit o.a.:
• 25W Bi-xenon koplampen
• Aluminium sportpedalen en voetsteun
-Lichtmetalen remklauwen voor en achter in zwart, rood of geel
** Alternatief: Sport Pack AFS (8LR) zie prijslijst voor specifieke inhoud pakket
Totale pakket waarde € 4.135,-
Pack Super Veloce prijs € 1.495,-
Uw voordeel € 2.640,-

Pack Super Luxury voor 2.995,-
op Super uitrustingsniveau met o.a.:
-Luxury Pack bestaande uit o.a.
• 7" TFT kleurendisplay in instrumentenpaneel
• Achtvoudig elektrisch verstelbare bestuurder- en passagiersstoel
• Eikenhout of walnoothout inlegpanelen
• Lederen verwarmbare bekleding met 'Pione Fiore' afwerking
• Verchroomde sierlijsten rond portierruiten
• 25W Bi-xenon koplampen
• Neerklapbare achterbank
• LED-ambiance verlichting
-Convenience Pack bestaande uit o.a.:
• Keyless entry
• Verlichte deurgrepen
Totale pakket waarde € 5.560,-
Pack Luxury prijs € 2.995,-
Uw voordeel € 2.465,-
"http://www.alfaromeo156club.nl/forum/index.php?topic=109739"AR156C#1881 - mijn PP

Alfa Romeo 156 3.2 V6 GTA SW, Blu Cosmo, Vialle LPi, 7,7 km/l LPG, Quaiffe, RV-Corse tuning, CAI

Offline 405T16

  • *****
  • Berichten: 869
  • Geslacht: Man
  • Grand Theft Auto
    • Bekijk profiel
Re: [Alfa Giulia] Impressies en scoops
« Reactie #1641 Gepost op: 24 november 2017, 20:37:28 »
Australiers hebben geen last van misplaatste voorkeur voor één merk of land,
de meest onpartijdige vergelijking van 5 zakenauto's levert dus een zuivere winnaar:




https://www.wheelsmag.com.au/reviews/car-comparisons/1710/executive-decision-german-performance-cars





"Which leaves the Giulia. Nobody saw this coming, not even those among us who got a bit worked up over the Quadrifoglio. Most felt that with the show-stopping engine taken out of the equation, the Alfa would struggle against the unrelenting polish of the premium German marques, but of all the cars here, there’s only one that’s touched by the mark of genius, and it’s the Giulia. The others are very good cars, and none would spark a moment of buyer’s remorse, but there’s a clear superiority about the way the Giulia goes down a challenging road that buys it all manner of credit."




« Laatst bewerkt op: 25 november 2017, 01:35:53 door 405T16 »
"http://www.alfaromeo156club.nl/forum/index.php?topic=109739"AR156C#1881 - mijn PP

Alfa Romeo 156 3.2 V6 GTA SW, Blu Cosmo, Vialle LPi, 7,7 km/l LPG, Quaiffe, RV-Corse tuning, CAI

Offline 405T16

  • *****
  • Berichten: 869
  • Geslacht: Man
  • Grand Theft Auto
    • Bekijk profiel
Re: [Alfa Giulia] Impressies en scoops
« Reactie #1642 Gepost op: 24 november 2017, 20:37:37 »
Australiers hebben geen last van misplaatste voorkeur voor één merk of land, de meest onpartijdige vergelijking van 5 zakenauto's levert een zuivere winnaar:


Alfa Giulia Super versus de rest


By Andy Enright
Oct 29, 2017 Car Comparisons


bron: https://www.wheelsmag.com.au/reviews/car-comparisons/1710/executive-decision-german-performance-cars
 

Alfa Giulia Super v Audi A4 v BMW 4 Series v Jaguar XE v Mercedes-Benz C-class

Alfa Giulia Super
Audi A4 2.0 TFSI
BMW 420i Gran Coupe
Jaguar XE 25t R-Sport
Mercedes-Benz C250






SOMS, is het beter om te vergeten wat je dacht dat je wist; om al die oude indrukken, heuristieken en kroegkennis die je hebt verzameld over de auto's die we hier hebben verzameld, eruit te gooien.


Ze doen je geen goed. Het spel van verworven superioriteit in de middelgrote zakelijke klasse is in zo'n adembenemend tempo geëvolueerd dat het misschien tijd is om het gegeven opnieuw in te stellen en met een frisse blik het beste van 2017 te bekijken.

De Alfa Romeo Giulia was de katalysator voor deze vergelijking. We waren dol op het 375kW Quadrifoglio-raketschip, maar we vroegen ons af of het scheren van meer dan 200kW van dat cijfer de Super-versie in dit bedrijf een beetje overgewaardeerd en ondergeschikt zou maken.





We hadden duidelijk de grote drie Duitse merken nodig, dus de Mercedes-Benz C250, Audi A4 2.0 TFSI en BMW 420i Gran Coupe werden vergezeld door de Jaguar XE 25t; een auto die begin 2016 een vergelijking glansrijk won had gehad. Geen 3-serie? Niet bij deze gelegenheid. We waren benieuwd of de vijfdeurs 4 iets extra bood, en omdat het net een mid-life refresh kreeg, leek het een solide kandidaat om in de strijd te gooien.



Je bent waarschijnlijk auto-mag-geletterd genoeg om te weten dat deze tests meestal op twee manieren kunnen worden uitgevoerd. De conventionele route is om de verdiensten van elk voertuig beurtelings te bespreken en vervolgens het vonnis toe te kennen aan iets Duits. Het veiligst op die manier.

De alternatieve optie is om een ​​smakelijk stukje controverse te cultiveren door een links-velder als winnaar te noemen, en gedwongen te worden hardnekkig deze beslissing nog jarenlang te herhalen en te motiveren. Wat we hier zien, is iets anders. Naarmate dit genre groter wordt, worden de sjablonen voor verpakking, rit, handling en andere kenmerken beter bekend en gemakkelijker te repliceren. Het netto-effect hiervan is dat wat de klasleider van vorig jaar is, snel de houten lepelhouder van dit jaar kan worden. Een favoriet a priori kiezen is niet gemakkelijk en dat is iets nieuws.





Zoals inderdaad is de Alfa Romeo Giulia Super. Zoals elke auto hier, wordt hij aangedreven door een 2.0-liter benzinemotor met turbocompressor, in dit geval 147kW. Het is de lichtste van deze groep met een bepaalde marge en voelt zich gemakkelijk het meest alert, waardoor het de zeldzaamste in dit bedrijf is; een echte buitenstaander. Het resultaat van meer doen met minder, registreerde het de op een na snelste tijd tot 400 meter, terwijl hij slechts een tiende werd verslagen door de goedhartige Benz. Het combineert verfijning en behendigheid zoals geen van de anderen, en brengt een hele stapel Quadrifoglio DNA, zo niet de macht, naar het feest. Het chassis van Giorgio is echt getalenteerd en levert een indrukwekkend ride-absorptievermogen op onze volledig beladen viervoudige test langs een afzichtelijk pad, maar wil toch weinig in termen van lichaamscontrole.

De ZF-transmissie met acht versnellingen kan worden samengevoegd door een paar enorme kolomgemonteerde paddles, maar met de 'DNA'-aandrijvingscontroller ingesteld op dynamisch, is de software slim genoeg om deze grotendeels overbodig te maken. De motor is niet de meest vocale of charismatische eenheid, maar 330Nm bij 1750rpm zorgt ervoor dat je het niet te hard hoeft te werken, en dat heerlijke gebrek aan inertie aan de manier waarop Giulia van richting verandert, betekent dat dit de enige van het stel is dat eitje je op om de meest slome weg naar huis te zoeken. Het ontbreken van een limited slip diff zou een probleem zijn met meer kracht op zijn elleboog, maar zelfs als je een stap zet naar de krachtiger Veloce, koop je een diff met niet-schakelbaar ESC, dat grotendeels het punt verslaat, vanuit een entertainmentperspectief tenminste.





Als de Alfa de geweldige entertainer is, is de Jaguar XE de grote slagman. Met 177 kW onder de motorkap geniet hij van een aanzienlijk stroomvoordeel ten opzichte van al het andere hier en voelt hij dat ook, hoewel de stopwatch een gemengd verhaal vertelt. Deze R-Sport-auto pippte alles tot 100 km / h voordat hij verder werd gerouleerd in de baan en degradeerde naar een mid-field 400m-resultaat, gesmoord door de lichtjes lijmachtige vooruitgang aan de bovenkant van zijn toerenbereik.

Op adaptieve dempers varieert de rijkwaliteit van de beste van de groep in Normaal, tot gemakkelijk het slechtste wanneer deze wordt ingesteld op de onbegrensde Sport-modus. Als gevolg van deze enorme variatie, heb je de neiging om de Jaguar in Normaal te laten en de enigszins lugubere lichaamscontrole te verdragen. De besturing is uitstekend, er is stapels grip en een slimme ESC-kalibratie, maar er is een hele reeks ergonomische storingen die nu uit het interieur van de XE moeten zijn gestreken. Veranderen van rijmodus is een onelegant tastje voor kleine knoppen, en de gemotoriseerde versnellingshendel, die uit de middenconsole omhoog komt, blijft een antwoord op een vraag die niemand echt stelde.





Eerst dachten we dat we de verkeerde Mercedes hadden laten bezorgen. Vuur de C250 op en je zou zweren dat het een diesel was, de direct-injectie-motor leunde zo ver terug in de tank, dat hij de eerste paar minuten vrolijk klettert voordat hij losraakt. Het is niet wat je zou verwachten van een Mercedes en ook niet de rijkwaliteit. De waftbaarheid die je van Stuttgart verwacht, is er gewoon niet.

Op slecht begaanbare wegen voelt het licht neurotisch aan, nooit echt kalm maar zonder ooit float te worden. Het steekt echter scherp in een hoek en blijft dapper hangen in de kronkelige gedeelten zonder veel te leveren aan genuanceerde feedback. Er is ook duidelijk meer windgeruis rond de spiegels dan in enige andere auto hier. Wat de motor mist in charme, compenseert het in effectiviteit, met de 155kW eenheid die niets te bieden heeft aan zijn rivalen in de uitval naar de redline.





Daarentegen levert de BMW 420i Gran Coupe het tegenovergestelde; sterke subjectieve scorekaarten, maar werd volledig tegen de klok gevonden. Het bezet de middelste dynamische grond in vrijwel elke testbalk lineaire snelheid, biedt uitstekende kalmte bij hoge snelheid, fijne rijkwaliteit, degelijke lichaamscontrole voor een dergelijke grote auto, en een elektrisch ondersteunde stuurinrichting die een verrassend hoge mate van bruisen terugbrengt en feedback via de velg. Bij het raadplegen van de aantekeningen van de andere juryleden over de langlaufroute, was de meest sprekende opmerking hiervan, de minst krachtige auto op test met slechts 135 kW, 'voelt snel: is traag'.

In een veld van rivalen achteraan, loopt de Audi A4 2.0 TFSI aan de voorkant altijd het risico dat hij zich een beetje inauthentiek voelt, een opgesmukt luikchassis dat zich voordoet als onderdeel van een exclusieve club. Onderweg voelt het niks van dien aard. Verfijning is uitstekend, front-end grip machtig, helder draaien, body control strak en alleen op ruigere wegen begint de Audi een beetje rafelig te worden, ondanks de montage van $ 1700 aan comfort adaptieve vering. Net als de BMW voelt hij redelijk schuimig aan, ondanks het feit dat hij slechts 140 kW aanvoert, waarbij hij de liftback van München pakt, maar niets anders op de Heathcote-strip.





Audi scoort ook wanneer het tijd is om te tanken, de A4 retourneert een testgemiddelde van slechts 7,6 l / 100 km, waarbij de BMW de beste score scoort op 8,9 l / 100 km. De gespierde Jaguar XE verbruikt 42 procent meer brandstof dan de A4, de 10,8 l / 100 km dorst versterkt dat de nieuwe Ingenium turbo-benzinemotoren niet snel genoeg kunnen komen.

De A4 won ook bewonderaars met zijn doordachte ontwerp en verpakking. De achterkant is de enige van dit kwintet waar een zes-footer comfortabel zou zijn om een ​​langere periode door te brengen. De stahoogte aan de voorkant is het beste, hoewel het de enige auto hier zonder een schuifdak is, die in dat opzicht zeker heeft geholpen. Terwijl het dashboard eindigt en de lay-out prachtig wordt uitgevoerd, is het lange bereik naar de Drive Select-schakelaars en de volumeregeling een bewijs van een zelfbewuste handaandrijving. De keuzes voor het interieur van deze auto zijn niet het mooiste uur van Ingolstadt.





Als u echter niet houdt van olifant grijs leer en chintzy zilverkleurige streepvullingen, zijn er andere selecties beschikbaar. De mooie frameloze achteruitkijkspiegel, de gladde, achterste richtingaanwijzers en de messcherpe sluitingen van de clamshell-motorkap samen met de integratie met de full-body swage-lijn zijn handig uitgevoerde details. Het lijkt vreemd om erop te wijzen dat zijn 18-inch legeringen er in dit bedrijf enigszins ondervoed uitzien, maar de gapende kloof boven de zijwanden van de A4 lijkt nauwelijks op een neergehurkte focus.

Dat is een beschuldiging die je nooit zult oplossen bij de Jaguar XE 25t R-Sport - hier gepresenteerd met opties die zijn $ 68.900-lijst hebben opgeheven tot een oogstrelende $ 87.590. Het is moeilijk te beargumenteren dat de combinatie van 19-inch zwarte Venom-legeringen, Cesium Blue-metaalverf en glanzend zwart detailleringspakket geen overtuigend visueel argument creëert. Met de lantaarn geknipte goede blikken opzij, de XE bleek binnenin te ontbreken.





Het wijzerplaatpakket ziet er nu oud uit, het aanraakscherm is onhandig, het dashboardmateriaal is in deze klasse nog lang niet de beste lade, en heeft hier de minste achterloopruimte van elke rivaal. De testauto begon ook krakende geluiden te maken over hobbels die meer klonken als het naderende einde van het schuilplaats van een Bond-schurk dan een auto die je het grootste deel van 90 mille kost.

De hut van de Giulia is een spel van twee helften, goed vooraan, niet zo speciaal achterin. De bleke houtafwerking van deze auto werkte beter dan verwacht, maar sommige functies, zoals de overdreven luide indicatoren, het ontbreken van flessen in de binnenruimte, en het bizarre pianozwarte bovenpaneel dat op de helm van Darth Vader lijkt, hebben de Giulia niet geliefd gemaakt testers.



voor groot klik: https://d3lp4xedbqa8a5.cloudfront.net/s3/digital-cougar-assets/wheels/2017/10/23/Misc/Executive-desicion-Alfa-Giulia-interior.jpg

De door het $ 2200 dual-panel schuifdak niet gestolen hoofdruimte verbeterde hun opstelling. Geef die een mis als je iets bent dat bijna een meter lang is. Om een ​​valet-veilige boot te bieden, kunt u de achterstoelen van de Alfa niet vanuit de cabine inklappen, in plaats daarvan moet u de koffer openen en aan een hendel trekken. Iedereen hield van het dunrandige stuurwiel, zelfs als de startknop op het wiel niet universeel werd goedgekeurd. Beenruimte achterin is rampzalig, hoewel de lage gordellijn en de naar beneden vallende ramen van Giulia enige compensatie bieden voor lang aanslepende veneuze trombose.

Als enige liftback van het perceel biedt de BMW iets een beetje anders. Het ziet er waarschijnlijk ook beter uit dan de sedan uit de 3-serie, met zijn krachtige flitsende raketflanken en slanke kas. Of je dat als zijn premie van $ 7500 ziet, is duidelijk omstreden, maar de recente Life Cycle Impulse (gemangeld argot van München voor 'facelift') heeft de prijs zien scheren met $ 2200 en standaard een stapel meer kit.





Uit de optielijst en op het standaard uitrustingsblad komen adaptieve M-ophanging, head-updisplay, automatisch dimmende spiegels, dodehoekwaarschuwing, autonoom remmen en een surround-viewcamera. Het beige leer en chroom van deze luxueuze trimauto voelde een beetje pijp-en-pantoffels, maar de ergonomie is moeilijk te beargumenteren. Het enige echte nadeel van het interieur van de Gran Coupe is de iets geknikte achterkopruimte en het feit dat de achterruiten slechts halverwege vallen.

Waar dingen een beetje plakkerig voor de BMW worden, is wanneer je naar de nogal mooie 430i-versie wilt stappen en je netto 185 kW wilt verspillen in plaats van 135. Het is vrijwel dezelfde motor, waardoor de 420i feitelijk een crippleware-versie van de 430i is, en toch de stap omhoog kost je een slingerende $ 10.000. Voor $ 9000 tilt Audi je van de 140kW 2.0 TFSI naar de 185kW-versie en bevat de quattro vierwielaandrijving, met relatief betere restanten om op te starten.






Met de Jag en de Alfa voor de best behouden waarden na drie jaar strijden, is de Mercedes-Benz C250, die misschien voor een deel verklaart waarom hij de BMW 3-serie onlangs met twee en een half tegen een heeft verkocht. De styling aan de buitenkant is low key en mist de perfecte afwerking van zijn voorganger.

Toch is het interieur, ondanks de conservatieve buitenbehandeling, de meest brute van het stel. In dit opzicht is het vreemd genoeg niet passend, met veel afleidend reflecterend pianoblack op de fascia en een look-at-me-bloei van contrasterend zilver en chroom. Ja, het is ongetwijfeld duur kijken, maar het voelt een beetje nieuw geld in de algehele uitvoering.





Er zijn ook vervelende objectieve fouten, zoals de enorme stap omhoog van gas naar remmen die je scheenbeenspalken geven, de voorstoelen die de voeten van achterpassagiers pletten wanneer de bestuurder de zithoogte verlaagt, en de achterste bogen die tot nu toe binnendringen op de opening van de achterdeur dat het moeilijk is om op de achterbank te komen zonder het frame op de weg voorbij te raken. Dat gezegd hebbende, de zwart lederen bekleding voelt mooi aan, het infotainmentsysteem is de beste van de partij, en de Burmester-stereo levert de meest getrouwe weergave van alle geluidssystemen met een pittige bas en een heldere, geprononceerde hoge tonen.

Het sorteren van deze auto's in een schijn van orde op basis van verdienste is verre van een eenvoudige taak.





Uiteindelijk zijn drie lagen samengevoegd. De Mercedes C250 is de eerste die valt. Vreemd genoeg voor een Benz is deze variant van de C-Klasse geen bijzonder samenhangende propositie. De motor mist charisma, de rit (zonder Air Body Control) is niet wat je van een Mercedes zou verwachten, en er is een loskoppeling tussen de iets frumpy buitenkant en de shouty cabine.

Deze motor is inmiddels vervangen door de 180kW (245 pk) C300 9G-Tronic, die de Benz met succes in de strijd zou kunnen slaan.





De BMW 420i Gran Coupe en de Jaguar XE 25t zijn moeilijker te scheiden. De 420i Gran Coupe is een auto met kostbare paar ondeugden. De gedumpte motor bewijst zijn achilleshiel, en de kosten om dit gebrek aan drang te overwinnen zijn bestraffend.

Anders is het vertederend in zoveel opzichten, de BMW is waarschijnlijk de gemakkelijkste om mee te leven, en dat heeft het veel krediet opgeleverd. Het is ook een auto die je beloont, hoe harder je rijdt, het chassis voelt in eerste instantie aan alsof het een beetje persoonlijkheid mist, maar duwt het hard en je zult zien waar de testuren hun vruchten hebben afgeworpen.
In de laatste afrekening, ondanks de algehele sympathie, vroeg de sedan die een coupé werd en vervolgens weer een vierdeurs werd, het meeste geld voor de minste hoeveelheid motor, wat een hindernis bleek te groot om te overwinnen.




De Jag is een auto waar we naar terug bleven komen en probeerde zijn raadselachtige aantrekkingskracht te achterhalen. Terwijl de meeste andere kanshebbers hier hun talenten in korte tijd blootleggen, onthult de vaardigheden van de XE zich geleidelijk. Bij de eerste kennismaking is het gemakkelijk om niet te worden onder de indruk van de bijna-cabine uitvoering en de sombere brandstofeconomie. Druk even op de indruk dat de XE de technische diepte mist die vereist is om in dit bedrijf te spelen, geef de auto een beetje langer voordat een stevige indruk wordt gemaakt en de talenten van de Jaguar beginnen een kritische massa te vormen.
Het is misschien wel de best uitziende auto hier, het is de snelste, heeft zonder twijfel de beste rit (in de Normale modus), en is leuk om te rijden. En het zal alleen maar beter worden wanneer de Ingenium-benzinemotoren arriveren met de belofte van betere efficiëntie en verfijning.





Het scheiden van de Audi en de Alfa zou gemakkelijk kunnen worden ingekaderd als een hoofd / hart ding, de meedogenloos effectieve A4 versus de brio en bravoure van de Giulia. In kale financiële termen is het moeilijk om te argumenteren tegen de Audi. Het is, in de meeste objectieve overwegingen, de beste auto hier. Het mag je hart niet uithalen - één rechter die de niet-aflatende grijze Audi afwijst als een 'nietsburger' - maar hoe langer je ermee doorbrengt, hoe meer de rustig beschouwde kwaliteiten op de voorgrond treden. Het kwam binnen een piep van het winnen van de Wheels Car of the Year award van dit jaar, waarbij alleen de Mazda CX-9, die het genre verandert, verloren gaat en het neemt hier opnieuw de tweede stap van het podium in.

Welke de Giulia verlaat. Niemand zag dit aankomen, zelfs niet degenen onder ons die een beetje opgewerkt waren over de Quadrifoglio. De meesten voelden dat met het stoppen van de motor uit de vergelijking, de Alfa zou strijden tegen de niet aflatende Pools van de premium Duitse merken, maar van alle auto's hier, is er maar een die is geraakt door het merk van het genie, en het is de Giulia. De anderen zijn erg goede auto's en geen enkele zou een moment van berouw van de koper doen ontbranden, maar er is een duidelijke superioriteit over de manier waarop de Giulia een uitdagende weg aflegt die alle kredietwaardigheid koopt.



Toch hoeft het niet echt te vaak een beroep te doen op die reserve van goede wil. Als je de leasetarieven en economische cijfers onder de loep neemt, of nog steeds niet overtuigd bent van de betrouwbaarheidsperspectieven van Alfa, maakt de Audi een geweldig plan B.

Maar als u, net als wij, liever achter het stuur van een auto zit die zoveel levert en zo weinig vraagt, dan levert de Giulia een heel overtuigend argument op.

Vergeet wat je dacht dat je wist. Druk op reset. Je gaat het leuk vinden.




Specs:

Alfa Giulia Super (2.0 benzine)147 kWRWD200 pk
Audi A4 2.0 TFSI140 kWFWD191 pk
BMW 420i Gran Coupe135 kWRWD184 pk
Jaguar XE 25t R-Sport177 kWAWD241pk
Mercedes-Benz C250155 kWRWD211 pk

« Laatst bewerkt op: 24 november 2017, 22:20:22 door 405T16 »
"http://www.alfaromeo156club.nl/forum/index.php?topic=109739"AR156C#1881 - mijn PP

Alfa Romeo 156 3.2 V6 GTA SW, Blu Cosmo, Vialle LPi, 7,7 km/l LPG, Quaiffe, RV-Corse tuning, CAI

Offline 405T16

  • *****
  • Berichten: 869
  • Geslacht: Man
  • Grand Theft Auto
    • Bekijk profiel
Re: [Alfa Giulia] Impressies en scoops
« Reactie #1643 Gepost op: 25 november 2017, 02:35:50 »
2017 Alfa Romeo Giulia Ti: Jeremy Clarkson Had a Point!



2017 Alfa Romeo Giulia Ti  (Ti =Veloce)
A CAR OBSTINATELY FOCUSED ON DRIVING PLEASURE
By Vincent Aubé , 2017-11-15


bron: https://www.auto123.com/en/car-reviews/2017-alfa-romeo-giulia-ti-review/64150/

Its visibility as an automotive brand is rather discreet on Canadian roads, to be sure, and that is unlikely to change in the near-future. But while Italian automaker Alfa Romeo has yet to implant itself firmly in North American soil, the arrival of the Stelvio will undoubtedly give the brand’s marketing strategists added ammunition. For starters, anything with utility-vehicle designation is apt to sell these days.



On the other hand, consider the Giulia, the company’s recently introduced luxury sport sedan. A few months after hitting the market, the Alfa Romeo Giulia remains, in the U.S. as in Canada, little more than a curiosity. In deep against the segment’s heavyweights, the Giulia, and its Italian maker, will need to be at their seductive best to attract more buyers to showrooms.



While it’s true that the brand’s past reputation for iffy reliability has doubtlessly made for some skittishness among potential buyers, Alfa Romeo does possibly have an ace hidden up its sleeve. And that is the driving pleasure that has always been a widely acknowledged strong point of the manufacturer’s cars. British TV host Jeremy Clarkson once stated in an episode of Top Gear that any self-respecting car fanatic should have owned at least one Alfa Romeo in their lifetime.



The 2017 Alfa Romeo Giulia is facing off against a smorgasbord of models, most of which come in several flavours and benefit from strong brand recognition in North America. Most people know what an Audi A4 looks like, for example; the same can’t be said of the Giulia. This, among other factors, means the marketing folks at Fiat Chrysler have a daunting task ahead of them.



Unique contours

Choice being so plentiful in this category is all to the benefit of the consumer. Even though the specs of each tend to be quite similar, each of the luxury sport sedans competing in the segment can at least lay claim to a design that is quite unique to them. The same is true for the Alfa Romeo Giulia. In fact I received a number of thumbs up during my week-long road test. With its front end dominated by the inverted-triangle grille, thinned headlamps and openings closer to the ground, the Giulia cuts a striking figure in city traffic.



The sedan can be spruced up nicely as well by adding the optional Sport package ($2,500), which includes 19-inch wheels that call to mind the high-performance Quadrifoglio, as well as black trim bordering the windows that adds to the charisma quotient of the car.



An interior where life is good

Strong performance is great, but so is comfort. And since it purports to be a luxury sedan, the Giulia needs to deliver the goods in this regard. The red leather seating is an immediate signal as to the character of the Italian sport sedan.   
The dashboard, meanwhile, is a mix of passion (rounded air ducts) and practical functionality (main commands clustered around the gear shifter).



The seats have clearly been sculpted with the aim of keeping occupants snugly in place when the road gets twisty. They might at the outset not be the most comfortable seats to be found in the industry, but there are much worse ones out there, believe me! In back as in the trunk, available space ranks in the middle of the segment, no worse but no better either.



While fault could be found with the assemblage of some of dashboard’s components, I should underline the high quality of the materials used. Another notable element is the excellent grip offered by the steering wheel. With the paddle shifters placed on the steering column, this wheel serves to remind the driver it’s still possible to have a ton of fun on the road. 



No need for the V6 twin-turbo

Real aficionados, the ones who get sustenance from strong driving sensations, will surely be tempted by the Giulia Quadrifoglio, but at close to 100,000 Canadian clams, that version is simply not a realistic choice for many buyers. In fact, the sedan pictured here is no cheapie either; it’s priced at $63,385, which includes transportation and close to $8,000 in options.



Which brings me to my point, which lies under the hood. It’s clear that the 505-hp V6 twin-turbo is the top-performance engine available, but the truth is that the 2.0L 4-cylinder turbo has no reason to fear the other contenders in the category, or even the “big” Alfa engine. The sound it produces when pushed by the right foot on the accelerator is downright pleasant, especially when driving in Dynamic mode.



With 280 hp and 306 lb-ft of torque at its disposal, the base engine of the Giulia is even the most energetic in its class. The 8-speed automatic transmission – sadly, the only one available – works just fine, although the “dna” control knob does significantly change the efficacy of gear changes. In Dynamic mode, the Giulia becomes more surgical in its performance… and simultaneously less comfortable! A plus worth mentioning is the all-wheel drive, effective at increasing the level of stability and safety when road conditions get nasty.



Verdict

Despite the absence of a third pedal and of a more-muscular mechanical setup, the 2017 Alfa Romeo Giulia Ti is a prime example of a sedan designed with the driver in mind, first and foremost. I’m not referring here specifically to ergonomics or the shape of the steering wheel, but to the package as a whole. This overall focus on the driver confers on the Giulia an advantage vis-à-vis its competitors. So while it’s true that a BMW 340i or a Lexus IS 350 F Sport has everything required to satisfy the driver, neither reflects this obstinate quest to maximize driving pleasure. I guess Jeremy Clarkson had a point…





































Read more at https://www.auto123.com/en/car-reviews/2017-alfa-romeo-giulia-ti-review/64150/#G4SwJQYdSbGrEzqG.99
"http://www.alfaromeo156club.nl/forum/index.php?topic=109739"AR156C#1881 - mijn PP

Alfa Romeo 156 3.2 V6 GTA SW, Blu Cosmo, Vialle LPi, 7,7 km/l LPG, Quaiffe, RV-Corse tuning, CAI

Offline 405T16

  • *****
  • Berichten: 869
  • Geslacht: Man
  • Grand Theft Auto
    • Bekijk profiel
Re: [Alfa Giulia] Impressies en scoops
« Reactie #1644 Gepost op: 25 november 2017, 17:19:17 »
Ter herinnering, Jeremy Clarkson ( 1.96 m ) vindt de Giulia Quadrifoglio helemaal geweldig
maar past er zelf niet meer goed in. Dat ligt een beetje aan zijn lengte, maar vooral aan zijn buikje.

fragment moeizaam uitstappen:
/>

https://autostrada.tv/blog/the-grand-tour-season-1-episode-10/50907/

of

https://vimeo.com/202661050


Tunnel: https://www.youtube.com/watch?v=z5h_qc-cXyg



https://www.driving.co.uk/car-reviews/clarkson-review-alfa-romeo-giulia-quadrifoglio-verde/



THE CLARKSON REVIEW: 2016 ALFA ROMEO GIULIA QUADRIFOGLIO VERDE
Foot down, I’m in clover

I’VE WAITED nearly three decades for this car. The Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde. An Alfa Romeo that isn’t just a rebadged Fiat. An Alfa Romeo that has rear-wheel drive and serious power. An Alfa Romeo that you would actually want to buy.

Or would you? Well, for the purposes of this test I’m going to set aside my love of Alfas, which is profound. It’s so profound that I even manage to love the 4C, a car so riddled with faults, it should have been called the San Andreas.

I will even defend the old 75, even though its handbrake cut your fingers off every time you used it, the electric window switches were in the roof and it had been styled by someone who had only a ruler.

Here, however, there will be no misty-eyed ramblings about Dustin Hoffman, or the engine note of the GTV6, or the days when Alfa’s racing cars tore around those hay bales, making their driver’s face all oily. No. I’m going to review the Giulia Quadrifoglio (four-leaf clover) in the same way as I’d review a BMW or a Mercedes. I’m going to review it simply as a car. A tool. A thing.
We shall start with its faults. And that brings us directly to the driver’s door, which is either too small or in the wrong place. I can’t work out which, but, whatever, getting out is like getting out of a postbox. The only way you can do it with any dignity is by pushing the steering wheel as far forward as it will go, and that’s a nuisance.

This brings us on to the steering wheel, which, as is usual these days, is festooned with buttons, none of which is lit at night. So when you want to turn up the volume on the stereo, as often as not you engage the cruise control. Which you then cannot turn off without reaching for your phone and turning on the torch feature.

By which time you’ll have run out of petrol. It’s not an uneconomical car, especially, but it’s fitted with a 58-litre tank. And 58 litres is known in scientific circles as “not quite big enough”.

Other things? Well, for a car that’ll cost just shy of £60,000, the quality of the interior fittings is not as good as you might expect. The green and white stitching is wonderful to behold, but the plastics are a bit airline cutlery and the sat-nav screen is about the size of a stamp. Also, the knobs and buttons are a bit cheap. You’d have to say this doesn’t feel the sort of top-quality item you’d get from, say, Audi. The engine, for example, wobbles when you slam the door.

So it’s hard to get out of, it’s poorly finished, it has a smallish range and the engine is mounted to the car with Blu-Tack. Those are the drawbacks. That’s what you’d have to put up with if you bought one. But don’t worry, because there are some upsides as well, most of which are stratospheric.

“Naturally, there’s a button that makes the car even fizzier and even a setting called Race… I’d leave that alone on the road if I were you”

Let’s start with the headline. This car, this four-door saloon, which is priced to take on BMW’s 155mph M3, has a top speed of 191mph. That’s possible because of the Alfa’s smooth and magnificently sonorous 2.9-litre V6 turbo engine.

Ferrari — which is controlled by the Agnelli family behind Fiat, the owner of Alfa — is adamant that it’s not the same unit it fits to the California, with two cylinders lopped off. The fact that the two engines have the same bore, stroke and V angle is a coincidence, it says. As is the fact that in both the twin-scroll turbo is in the V of the engine, providing instant punch whenever the driver so much as twitches his little toe.

You are perhaps aware that some of the time it’s not the torquiest engine in the world, which means you have to fish around rather more than you’d imagine in the clever eight-speed automatic gearbox. But to compensate, you get 503 horsepowers. This means you need to be careful when you’re fishing, because, God, this car is quick. Laugh-out-loud quick.

And it’s an absolute joy to drive. The steering is fast — there are only two turns lock to lock, which means you need almost no input at all to go round a roundabout. And on a sweeping A-road you can steer, really, by thought.

Then there are the brakes. My car was fitted with £5,000-worth of carbon-ceramic discs, which were tuned perfectly. You can press the pedal much harder than you think is realistic before the antilock system cuts in, and, of course, fade won’t be a problem.

Naturally, there’s a button that makes the car even fizzier and even a setting called Race, which turns the traction control off. I’d leave that alone on the road if I were you. On a track I had a play and was sideways constantly. A feat made ever so easy because the Quadrifogliettore has what amounts to a limited-slip differential.

The man who project-managed the Quattroformaggio cut his teeth on the Ferrari 458 Speciale. And it shows. It’s not just the big flappy paddles that are fixed to the column, as they should be, or the moving spoiler at the front; it’s the whole DNA of the car. If Ferrari made a mid-sized, four-door car, you suspect it would feel and go exactly like this.

Do not think, however, that it’s uncivilised in any way. Even though it sits on tiny wheels and rides close to the ground, and even if you have the suspension in “bumpy” mode, it is remarkably smooth. Its ability to deal with potholes is uncanny. And while it makes a racket, with added gunfire on the upshifts, it is extremely quiet when you’re inside.

Space? Well, the boot is fine, but the back is a squash, chiefly because my car was fitted with optional carbon front seats, which were enormous. That said, they were very comfortable. So comfortable that after a three-hour schlepp to Wales, I got out — after a bit of a struggle, I admit — and felt as though I’d just popped to the shops.
Then I went for some fun in the Brecon Beacons, and it was sublime. The fast throttle response, the fast steering and the preposterous rate at which the speedometer climbs combine to make this car feel extremely special. Maybe an M3 would last longer, and maybe fewer knobs would fall off. But the M3 has wonky steering and feels heavy compared with the Alfa and . . . I can’t believe I’ve just written that.

What I’m saying here, in this straight, no-cocking-about road test, is that Alfa Romeo has made a car dynamically better than the BMW. And it has. It really has. This is Iceland beating England. And I couldn’t be more pleased.

« Laatst bewerkt op: 25 november 2017, 19:11:17 door 405T16 »
"http://www.alfaromeo156club.nl/forum/index.php?topic=109739"AR156C#1881 - mijn PP

Alfa Romeo 156 3.2 V6 GTA SW, Blu Cosmo, Vialle LPi, 7,7 km/l LPG, Quaiffe, RV-Corse tuning, CAI

Offline 405T16

  • *****
  • Berichten: 869
  • Geslacht: Man
  • Grand Theft Auto
    • Bekijk profiel
Re: [Alfa Giulia] Impressies en scoops
« Reactie #1645 Gepost op: 25 november 2017, 18:25:30 »
ALFA ROMEO GIULIA WINS DOUBLE AT IRISH CAR OF THE YEAR AWARDS

Alfa Romeo’s Giulia saloon has won two prizes at this years’ Irish Car of the Year awards.


Winning in both the ‘Best Medium Car’ and ‘Performance Car’ categories – with the latter awarded for the Quadrifoglio version – the Alfa saloon has been incredibly popular with critics in both normal and performance guise.


https://www.carkeys.co.uk/news/alfa-romeo-giulia-wins-double-at-irish-car-of-the-year-awards
« Laatst bewerkt op: 25 november 2017, 18:43:26 door 405T16 »
"http://www.alfaromeo156club.nl/forum/index.php?topic=109739"AR156C#1881 - mijn PP

Alfa Romeo 156 3.2 V6 GTA SW, Blu Cosmo, Vialle LPi, 7,7 km/l LPG, Quaiffe, RV-Corse tuning, CAI

Offline 405T16

  • *****
  • Berichten: 869
  • Geslacht: Man
  • Grand Theft Auto
    • Bekijk profiel
Re: [Alfa Giulia] Impressies en scoops
« Reactie #1646 Gepost op: 25 november 2017, 18:34:21 »
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Stage 1
with Custom Exhaust Dyno Runs!



716 Nm en 563 Hp







Gepubliceerd op 10 okt. 2017

In this video you see an Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio featuring a custom exhaust system making some dyno runs. Make sure you turn up the volume because the car sounds amazing!

Special thanks go to the guys at BIESSE racing for making this possible: http://www.facebook.com/biesseracing

NM2255 Car HD Videos

/>

The ECU Stage1 for the mighty Giulia Quadrifoglio has been finally released, it is  top of the range of Alfa Romeo with its 2.9 liters biturbo engine producing 510hp.

This car has stole the heart of most of the petrolhead all over the world, especially looking at the technical details:

V6 engine projected by Ferrari engineer
Rear wheel drive
Electronic controlled limited slipping differential
6 speed manual transmission or 8 speed sport automatic
The car you see in the pictures is one of the very first produced fitting 6MT transmission. The car has no special parts on it except a rear exhaust muffler to enhance the sound.

On dyno the test car showed all the 510hp and 600Nm of torque claimed by Alfa Romeo, a big satisfaction to see a car like this matching the Factory specs.

The tests has been done in our dyno room with SuperFlow 880E dyno, it is the cutting edge technology in this field to tune the most recent sport cars.

As a matter of fact our test room is one of the very few able to test the Giulia Quadrifoglio without all the issues related to the stability systems. On the majority of the dynamometer the recent generation sport cars (like Ford Focus RS for example) the safety sensors cuts the performance during dyno tests, making software development very slow.

This is not our case, thanks to a custom dyno calibration we can test this cars with no light on the dashboard and without resetting the errors after every dyno test.

The main target of the Stage1 was to set up a calibration to improve performance without affecting the reliability. We also gave lot of attention to the traction, we don’t want a car too powerful which is not able to put down that power on the road.

We achieved the goal with a very linear and progressive torque delivery with the stunning value of 716Nm at middle rpm. The max power is 563hp.

After the Stage1 the Giulia outperforms most of the sport cars on sale, remaining very easy to drive in spite of the increased power.

The stage1 is already available and we offer the ECU shipment service worldwide. You can send the ECU to our workshop to receive it back ready to use. Contact us at info@biesseracing.com for more information.

http://www.biesseracing.com/site/elenco-prodotti/?lang=en&marca=alfa-romeo&modello=Giulia&id=12589&back=%2Fsite%2Felenco-prodotti%2F%3Flang%3Den%26marca%3Dalfa-romeo%26modello%3DGiulia
« Laatst bewerkt op: 25 november 2017, 18:43:44 door 405T16 »
"http://www.alfaromeo156club.nl/forum/index.php?topic=109739"AR156C#1881 - mijn PP

Alfa Romeo 156 3.2 V6 GTA SW, Blu Cosmo, Vialle LPi, 7,7 km/l LPG, Quaiffe, RV-Corse tuning, CAI

Offline 405T16

  • *****
  • Berichten: 869
  • Geslacht: Man
  • Grand Theft Auto
    • Bekijk profiel
Re: [Alfa Giulia] Impressies en scoops
« Reactie #1647 Gepost op: 25 november 2017, 18:46:44 »
http://www.biesseracing.com/site/alfa-romeo-giulia-veloce-q4-280cv-stage1/


ALFA ROMEO GIULIA SNELLE Q4 280CV STAGE1!


 

Eindelijk de Stage1-kalibratie van de Giulia Veloce Q4 vrijgegeven, uitgerust met de 2.0-liter turbo benzinemotor.

De behaalde toename is zeer bevredigend, maar enkele gegevens die naar voren zijn gekomen tijdens banktests zijn het vermelden waard:

De auto in de originele staat leverde niet alle 280cv op, zoals verklaard door Alfa Romeo, stopend op 263cv en 373Nm koppel voor verwacht 400Nm. De reden voor dit tekort kan te wijten zijn aan het feit dat het testspecimen slechts 30 km vóór onze test had gelopen. De aandrijving en de dissipatie van de transmissie zouden daarom de voorraadkracht in de volgende kilometers na de voltooiing van de intake enigszins kunnen verbeteren.

Onze verandering heeft in ieder geval de verwachte 280cv overschreden, met een koppel van 303cv en 439Nm. Absolute incrementen zijn daarom het vermelden waard: + 40cv en 76Nm koppel.

De auto tijdens wegtesten heeft een progressie en effectiviteit getoond die onbekend is bij de standaardconfiguratie, en vergat al snel de ontbrekende paarden op de testbank.

We zullen binnenkort een auto testen die minstens 4500 km heeft afgelegd om te kijken of er daadwerkelijk een verschil op vermogensniveau is. De test werd opzettelijk uitgevoerd met 95 octaanbenzine.

Link naar de lijst
http://www.biesseracing.com/site/elenco-prodotti/?marca=alfa-romeo&modello=Giulia&id=12811&back=%2Fsite%2Felenco-prodotti%2F%3Fmarca%3Dalfa-romeo%26modello%3DGiulia
« Laatst bewerkt op: 29 november 2017, 02:46:33 door 405T16 »
"http://www.alfaromeo156club.nl/forum/index.php?topic=109739"AR156C#1881 - mijn PP

Alfa Romeo 156 3.2 V6 GTA SW, Blu Cosmo, Vialle LPi, 7,7 km/l LPG, Quaiffe, RV-Corse tuning, CAI

Offline 405T16

  • *****
  • Berichten: 869
  • Geslacht: Man
  • Grand Theft Auto
    • Bekijk profiel
Re: [Alfa Giulia] Impressies en scoops
« Reactie #1648 Gepost op: 29 november 2017, 02:56:52 »
Alfa Romeo Giulia auto van het jaar volgens Motor Trend
28 NOVEMBER 2017 21:45



groot: http://st.motortrend.com/uploads/sites/5/2018/11/2017-Alfa-Romeo-Giulia-Q2-rear-in-motion-01.jpg

Het Amerikaanse magazine Motor Trend (link: http://www.motortrend.com/news/alfa-romeo-giulia-2018-car-of-the-year/) houdt jaarlijks een van de belangrijkste automobielverkiezingen in de VS en roept de Alfa Romeo uit tot onbetwiste winnaar.

Volgens de jury vormt de Alfa een technisch hoogstandje dat leidt tot het herstel van oude waarden waar elke autoliefhebber vandaag de dag naar terug zou moeten hunkeren, namelijk ultiem rijgenot. In Amerika is het rijden van lange afstanden (ondanks dat het een traditie is) bijna een straf geworden vandaag de dag, maar de Giulia maakt daar resoluut een einde aan en doet dat zelfs met veel meer overtuiging dan een rivaal als BMW. De Giulia is gewoon steengoed en daar is geen speld tussen te krijgen, vandaar de Amerikaanse erkenning “2018 Motor Trend Car of the Year”.

Voor de gelegenheid wordt nationale autoheld Henry Ford ook nog even geciteerd door Motor Trend; “When I see an Alfa Romeo go by, I tip my hat.” Volgens de jury is er in deze klasse nog nooit een auto geweest die net zo goed stuurt en aanvoelt. In Europa is de Stelvio momenteel nog in de race voor Auto van het jaar 2018.



Reid Bigland als chef Alfa Romeo op bezoek bij de redactie van Motor Trend.
Hij noemt het een geweldige erkenning voor het verzetten van heel veel werk.






« Laatst bewerkt op: 30 november 2017, 00:02:30 door 405T16 »
"http://www.alfaromeo156club.nl/forum/index.php?topic=109739"AR156C#1881 - mijn PP

Alfa Romeo 156 3.2 V6 GTA SW, Blu Cosmo, Vialle LPi, 7,7 km/l LPG, Quaiffe, RV-Corse tuning, CAI

Offline 405T16

  • *****
  • Berichten: 869
  • Geslacht: Man
  • Grand Theft Auto
    • Bekijk profiel
Re: [Alfa Giulia] Impressies en scoops
« Reactie #1649 Gepost op: 29 november 2017, 03:03:31 »
http://www.motortrend.com/cars/alfa-romeo/giulia/2017/alfa-romeo-giulia-bmw-330i-audi-a4-mercedes-benz-c300-cadillac-ats-jaguar-xe-lexus-is-200t-volvo-s60-comparison/#399-lease-deal-special-front-end-in-motion


Buyer’S Guide
$399 LEASE-DEAL SPECIAL:
                           GIULIA VS. 330I VS. A4 VS. C300 VS. ATS VS. XE VS. IS VS. S60

The Big Test: When Everything’s Equal, Who Makes the Best Compact Luxury Sports Sedan?

Motor Trend Staff Words, William Walker Photos March 14, 2017



8TH PLACE: VOLVO S60 T6

Stylish and safe, the Volvo can’t escape its long-past sell-by date. It’s an old car in a hyper-competitive class, and it just can’t keep up anymore.

7TH PLACE: BMW 330I

How the mighty have fallen. The reigning winner and standard-bearer of the class suffers from old age, dulled dynamics, and a lack of personality.

6TH PLACE: JAGUAR XE 25T

A new standard in the sporty-handling versus refined-ride equation, the Jaguar was undone by its tiny back seat, boring interior styling, and buggy infotainment system.

5TH PLACE: CADILLAC ATS 2.0T

The best sport sedan chassis in the class is let down by a useless back seat and barely acceptable infotainment system.

4TH PLACE: LEXUS IS 200T F SPORT

A good all-around performer, the weighty Lexus is underserved by its overstressed engine, unintuitive infotainment system, and polarizing styling.

3RD PLACE: MERCEDES-BENZ C300

The most luxurious of the field, the Mercedes needs to improve its ride quality and improve the value proposition of its pricing.

2ND PLACE: AUDI A4 2.0T QUATTRO

Smart, practical, sophisticated, and something of a Q-ship, the Audi quietly crawled its way up the podium but lacked the personality to take the top spot.

1ST PLACE: ALFA ROMEO GIULIA

Efficient, economical, quick, safe, and without question the most fun to drive, the Giulia is a car we’re willing to gamble on despite its reliability legacy and lack of cost-of -ownership data.
« Laatst bewerkt op: 01 december 2017, 01:14:19 door 405T16 »
"http://www.alfaromeo156club.nl/forum/index.php?topic=109739"AR156C#1881 - mijn PP

Alfa Romeo 156 3.2 V6 GTA SW, Blu Cosmo, Vialle LPi, 7,7 km/l LPG, Quaiffe, RV-Corse tuning, CAI