Alfa Romeo 156 Club | Aankoop tips

				Aankooptips Wanneer je op het punt staat ook zo'n mooie 156 aan te schaffen wil je natuurlijk weten waar je op moet letten. Als je dan rond gaat vragen is de kans groot dat mensen gaan zeggen dat je het NOOIT moet doen, omdat Alfa's immers al roesten in de folder, en je ALTIJD problemen hebt met de electronica. Gelukkig valt dit allemaal best mee, roesten doen Alfa's allang niet meer, en electronische problemen zijn bij de 156 ook niet meer dan gemiddeld aanwezig. Natuurlijk heeft de 156 wel (net als alle andere merken) punten die extra aandacht vragen.


				Draagarmen Een regelmatig voorkomend probleem zijn de draagarmen van de 156. Vaak komt dit door de vele drempels die ons land kent. Kijk deze dus grondig na. Vaak merk je het aan het kraken van de draagarmen wanneer je over een drempel rijdt (vooral bij koud weer). Dit hoeft echter niet altijd te betekenen dat de draagarmen aan vervanging toe zijn. Het kraken van de draagarmen wordt vaak ook veroorzaakt door de rubbers. Dit kan op zich geen kwaad. Insmeren met wat teflon wil wel eens helpen maar het kraken zal waarschijnlijk na een tijdje weer terugkeren. Vervanging van de bovenste draagarmen kost rond de 150 euro bij de dealer (incl. arbeidskosten). Als je het zelf wilt doen kost de bovenste draagarm zo'n 35 euro bij Tuynder.


				Distributieriem De distributieriem is eigenlijk iets waar je bij elke auto op moet letten. De reden dat ik hem hier vermeld is dat er nogal wat onduidelijkheid is betreffende de vervangingstermijn ervan. Officieel dient hij elke 100.000 km te worden vervangen maar de verschillende dealers handhaven soms ook andere intervallen, elke 80.000 of soms zelfs elke 60.000 km. Reden hiervoor is dat er enkele gevallen bekend zijn van het voortijdig breken van de distributieriem, met alle nare gevolgen vandien. Let hier dus op.


				Nokkenasversteller Een veel voorkomend probleem bij de TwinSpark motoren is dat de auto een paar seconden een "dieselend" geluid maakt bij het starten. Dit geluid wordt veroorzaakt door de nokkenasversteller. Het kan echter totaal geen kwaad, maar voor veel mensen is het dermate irritant dat ze de nokkenasversteller toch laten vervangen. Om de nokkenasversteller te vervangen moet de distributieriem eraf, vandaar dat het verstandig is de nokkenasversteller tegelijkertijd te laten vervangen met de distributieriem (ook al is die op dat moment nog in orde).


				Bougies De bougies van de benzinemotoren gaan 100.000 km mee. Wanneer de auto rond deze km stand zit loont het de moeite uit te zoeken of deze al vervangen zijn. 8 Nieuwe kosten ongeveer 300 euro bij de dealer.


				Airbaglampje Het blijven branden van het airbaglampje is ook iets wat regelmatig voorkomt. Vaak komt dit doordat de accu is vervangen of deze losgekoppeld is geweest. Dit is simpel op te lossen door bij de dealer de airbag(s) even te laten resetten. Wanneer dit niet helpt kan het ook liggen aan de stekkerverbinding onder de passagiersstoel. Deze willen nog wel eens makkelijk los gaan.


				Lucht massa meter Wanneer de motor inhoudt of stottert, is de kans groot dat de LMM (lucht massa meter) niet meer perfect werkt. De werking van dit onderdeel is wel uit te lezen met de examiner, maar veel garages weten niet precies hoe dat moet. Bij een JTD loopt de motor zelfs beter zonder LMM, dan met een kapotte. Als de (JTD)motor dus heel erg inhoudt kan je dus altijd proberen de LMM even los te halen. (Het loshalen werkt soms ook bij de benzine motoren, maar lang niet altijd).


				Thermostaat Bij een deel van de 156's dat rondrijdt op de Nederlandse wegen komt de temperatuur niet boven de 70 graden. In de meeste gevallen heeft de thermostaat dan zijn beste tijd gehad. Dit is te testen door met een koude motor een stukje te gaan rijden totdat de wijzer van de watertemperatuur omhoog begint te komen (net boven de 50 graden). Wanneer je nu aan de bovenste slang van de radiateur voelt mag deze niet warm aanvoelen. (Een nieuwe thermostaat kost zo'n 50 euro en is prima zelf te vervangen).


				Raamrubbers Het komt veel voor dat de rubberen strips onder de ramen beginnen te corroderen. Het resultaat is dat er (lelijke) bobbels onstaan bij de uiteinden. Deze strips kosten zo'n 15 euro per stuk bij Tuynder, vervangen is makkelijk zelf te doen.


				Spiegels Net als de raamrubbers kunnen de spiegels ook gaan corroderen. Dit resulteert bij de spiegels in bobbels en witte uitslag. Dit is eventueel op te lossen door ze te (laten) spuiten.


				Roest bij het raam Het komt (helaas) te vaak voor dat een voorruit vervangen wordt zonder de nodige voorzichtigheid. Het gevolg hiervan is dat bij het uitsnijden van het raam de lak ingesneden wordt waardoor hier roest kan ontstaan. Deze roest vormt zich meestal op de hoeken van het dak, tegen het raam aan. Wanneer de roest te ver gevorderd is, zal het hele dak over gespoten moeten worden. Een dure klus dus!!!


				Deurvangers Een niet zo vaak voorkomend euvel maar toch iets om even aandacht aan te schenken zijn de deurvangers. In sommige gevallen komt het voor dat deze "afbreken". Je kan het simpel herkennen aan het kraken van de deur bij het open en dicht doen. De enige oplossing hiervoor is het (laten) vervangen van de deurvangers.


				Selespeed In de selespeed schakelmechanismes van voor 2001 zat een constructiefout waardoor er iets in de schakelbak kon afbreken, wat ervoor zorgt dat je hele schakelbak vervangen moet worden (kostenplaatje: +/- 1000 euro). Indien je kiest voor een selespeed en op safe wilt spelen, kan je er dus beter een van na 2001 kopen.


				Turbo 2.4 JTD De Turbo van de 2e generatie 2.4 heeft een klein probleempje waardoor deze rond de 180.000 km de geest geeft. Indien je dus een 2.4 wilt kopen van de 2e generatie (van voor 2001 met 136 pk, 3e generatie heeft 140 pk), loont het de moeite te controleren of de turbo al eens is vervangen.


				Mede met dank aan Jarno Soeters